Hãng xe Italy ra mắt cùng lúc hai phiên bản mui cứng và mui trần, là phiên bản nâng cấp của chiếc 812 Superfast.
Điểm nhấn chính của hai siêu phẩm là khối động cơ 6,5 lít V12 huyền thoại của Maranello, được tinh chỉnh nhằm đạt công suất cao nhất so với bất kỳ động cơ xe đường trường nào của Ferrari, lên tới 818 mã lực, 692 Nm mô-men xoắn và vòng tua 9.500 vòng/phút.
Các kỹ sư đã sử dụng nhiều vật liệu công nghệ cao, thiết kế lại nhiều bộ phận quan trọng của động cơ, điều phối van mới và hệ thống xả mới. Điểm đặc biệt, các chốt piston phủ lớp carbon giống kim cương (DLC – Diamond-Like Carbon) nhằm giảm độ mòn và hệ số ma sát. Lượng mô-men xoắn được tối ưu hóa ở tất cả các tốc độ bằng một đường dẫn đầu vào có dạng hình học biến thiên, cho phép chiều dài của cụm ống nạp liên tục thay đổi, giúp tối đa hóa diện tích trong xi-lanh.
812 Competizione có trọng lượng 1.487 kg, nhẹ hơn 38 kg so vói 812 Superfast, tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,85 giây, đạt tốc độ tối đa lớn hơn 340 km/h. Tất cả truyền tải thông qua hộp số ly hợp kép 7 cấp của F1, hệ thống lái 4 bánh độc lập PCV 3.0 và nhiều công nghệ tiên tiến như ESC, ABS/EBD hiệu suất cao, F1-Trac, E-Diff3, SCM-E, kiểm soát chống trượt SSC 7.0.
Là phiên bản đặc biệt phát triển từ mẫu 812 Superfast, nên ngoại hình thiết kế lại nhằm tối ưu hóa khả năng khí động học. Hốc gió trên cụm đèn pha được loại bỏ, cản trước có khe hút gió lớn, các cánh lướt gió phía trước nhô ra nhiều hơn tăng khả năng bám đường, các góc của cản có vây khí động học để tối ưu luồng khí đi ra ngoài lốp xe.
Sự khác biệt giũa hai phiên bản dần xuất hiện từ phần mái đến đuôi xe. Ở bản mui cứng, phần nắp động cơ thay thế bằng tấm nhôm với các chi tiết bằng sợi carbon, giống như những cánh gió khi nhìn từ trên xuống. Cản sau khác biệt với hai hốc gió lớn, cánh gió liền thân xe đặt cao hơn, bộ khuếch tán gió làm bằng sợi carbon to bản gợi nhớ đến thiết kế của Ferrrai 330 P3/P4, ống xả kép hình tròn cổ điển thay thế bằng hình chữ nhật thẳng đứng. Cụm đèn hậu liền mạch với cánh lướt gió mang lại cái nhìn mạnh mẽ và gợi mở hơn.
Nội thất gần như giữ nguyên so với đàn anh 812 Superfast, các thông số chung, giao diện bảng điều khiển và họa tiết "diapason" đặc trưng không thay đổi. Mọi thứ tập trung vào tốc độ và cảm giác lái nên tiện ích giải trí gần như loại bỏ hoàn toàn, nhưng xe được trang bị bộ điều khiển hộp số mới giống trên Ferrari Roma, được gọi là H-Gate.
Trong khi đó, phiên bản Competizione Aperta thiết kế theo khái niệm "Flying Buttresses" – thiết kế truyền thống yêu thích của Ferrari – tạo cảm giác lực đẩy về phía trước cho phần thân xe. Phần nắp động cơ thiết kế kiểu dáng Targa. Tuy nhiên, kiểu dáng Targa cản trở hiệu quả khí động học, do đó Ferrari đã thêm phần cầu ngang phía trên nắp động cơ, tạo ra một khoảng trống ở giữa nhằm giảm lực cản khi mở mui, đồng thời đóng vai trò như một cách gió lớn. Các thanh cuộn làm bằng sợi carbon, thiết kế nhô ra không ảnh hưởng người ngồi trong cabin. Khi đóng mui, phần mui xe làm bằng carbon tạo cảm giác liền mạch với thanh cuộn. Còn khi mở mui, phần mui xếp gọn ở khoang chứa phía sau.
Hiện tại, Ferrari chưa tiết lộ giá bán và số lượng sản xuất, nhưng dự đoán mức giá của cả hai phiên bản sẽ rất cao và số lượng chỉ vài trăm chiếc.
Minh Quân