Thị trường ôtô Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển dịch sang các dòng xe sử dụng năng lượng mới. Trong bối cảnh đó, BYD chọn hướng tiếp cận là dòng xe hybrid với mẫu SUV hạng C Sealion 6, dung hòa ưu điểm của xe xăng truyền thống và xe thuần điện.
Trước sự xuất hiện của BYD Sealion 6, phân khúc SUV cỡ C tại Việt Nam không có lựa chọn xe hybrid cắm sạc ngoài, đồng thời đây cũng là mẫu xe đầu tiên của BYD giúp khách Việt tiếp cận khái niệm công nghệ DM-i Super Hybrid. Ông Ouyang Xiaocheng, Tổng giám đốc BYD Auto Vietnam cho biết, Sealion 6 là dòng xe thể hiện định hướng phát triển dài hạn của hãng ở thị trường Việt Nam.
"Sealion 6 trang bị công nghệ DM-i Super Hybrid kết hợp tối ưu giữa động cơ điện vận hành chính và động cơ xăng hỗ trợ. Xe tăng tốc nhanh, vận hành êm ái như xe thuần điện, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường cùng quãng đường di chuyển vượt trội và không còn lo lắng về trạm sạc", Tổng giám đốc BYD Auto Vietnam nói. "Đây là minh chứng cho cam kết đầu tư bền vững và lâu dài tại Việt Nam, đồng thời góp phần thúc đẩy hành trình chuyển đổi xanh thông qua các giải pháp di chuyển thông minh, an toàn và tiết kiệm"
Nền tảng công nghệ DM-i Super Hybrid
Cả hai phiên bản Sealion 6 tại Việt Nam đều sử dụng hệ truyền động PHEV được hãng đặt tên DM-i Super Hybrid, gồm máy xăng Xiaoyun 1.5 (công suất 97 mã lực, mô-men xoắn cực đại 122 Nm) kết hợp một môtơ điện (công suất 194 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm).
Tổng công suất kết hợp của Sealion 6 đạt mức 214 mã lực, đồng thời hệ thống còn môtơ khác làm nhiệm vụ máy phát điện, không trực tiếp dẫn động cho xe. Bộ pin đi kèm là BYD Blade dung lượng 18,3 kWh, ứng dụng công nghệ cell-to-pack, tức pin là một phần của cấu trúc thân xe. Phạm vi hoạt động của Sealion 6 khi đầy pin ở chế độ EV là khoảng 100 km, dẫn động cầu trước.
Hãng công bố mức tiêu hao hỗn hợp của mẫu xe này 3,5 – 4,7 lít/ 100 km và nếu mức SoC của pin 70% trở lên, mức tiêu thụ là 1,1 lít/ 100 km. Dù công bố quãng đường di chuyển tối đa cho một bình xăng đầy (60 lít) và pin sạc đầy là hơn 1.200 km, nhưng trong một số thử nghiệm nội bộ (hành trình lái xe thực tế) do BYD Việt Nam tổ chức, người trải nghiệm đã đạt kết quả hơn 1.795 km.
Cụ thể, khi đã sạc đầy điện, xe sẽ chạy ở chế độ thuần điện từ 100% pin cho tới khi pin còn 25%. Lúc pin xuống dưới 25%, Sealion 6 tự động chuyển sang chế độ hybrid (HEV). Từ lúc này, người lái hoàn toàn không cần quan tâm tới việc khi nào dùng điện, khi nào dùng xăng.
Thực tế, nếu ở đường phẳng thông thường, trải nghiệm vẫn như thuần điện, vì thực tế xe sẽ vẫn dẫn động bằng môtơ điện, máy xăng chỉ can thiệp khi phải lên dốc, hoặc nhấn sâu ga để vượt. Nhưng lúc này, máy xăng chỉ quay để dẫn động một môtơ điện khác làm nhiệm vụ máy phát điện, nạp vào pin và cung cấp trực tiếp cho môtơ còn lại dẫn động. Có nghĩa là, trong phần lớn điều kiện vận hành hằng ngày, xe được dẫn động chủ yếu bằng mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng đóng vai trò tối ưu hiệu suất hệ thống và cung cấp năng lượng khi cần thiết.
Bởi vậy, động cơ đốt trong làm việc ở vòng tua thấp, gần như không cảm nhận được tiếng ồn động cơ lọt vào cabin.
Hãng công bố mức tiêu hao hỗn hợp của mẫu xe này 3,5 – 4,7 lít/ 100 km và nếu mức SoC của pin 70% trở lên, mức tiêu thụ là 1,1 lít/ 100 km. Dù công bố quãng đường di chuyển tối đa cho một bình xăng đầy (60 lít) và pin sạc đầy là hơn 1.200 km, nhưng trong một số thử nghiệm nội bộ (hành trình lái xe) do BYD Việt Nam tổ chức, người trải nghiệm đã đạt kết quả hơn 1.700 km.
Cụ thể, khi đã sạc đầy điện, xe sẽ chạy ở chế độ thuần điện từ 100% pin cho tới khi pin còn 25%. Lúc pin xuống dưới 25%, Sealion 6 tự động chuyển sang chế độ hybrid (HEV). Từ lúc này, người lái hoàn toàn đạp ga như một chiếc xe xăng thông thường mà không quan tâm tới việc khi nào dùng điện, khi nào dùng xăng.
Sự cảm nhận động cơ xăng rõ rệt nhất sẽ tới khi cần leo dốc cao, lúc này động cơ sẽ hoạt động ở vòng tua lớn hơn. Ngay cả khi phải leo dốc, nhờ sự kết hợp của cả động cơ xăng và điện, động cơ duy trì độ ồn thấp, vận hành mượt mà hơn so với loại động cơ đốt trong truyền thống.
Bởi vậy, máy làm việc ở vòng tua thấp, gần như không cảm nhận được tiếng ồn động cơ lọt vào cabin.
Sự cảm nhận động cơ xăng rõ rệt nhất sẽ tới khi cần leo dốc cao, lúc này động cơ sẽ hoạt động ở vòng tua lớn hơn. Ngay cả khi phải leo dốc, nhờ sự kết hợp của cả động cơ xăng và điện nên máy xăng cũng không phải làm việc quá vất vả và không có tình trạng "gào thét" như những động cơ xăng cùng dung tích.
Về cơ bản, có thể coi chiếc Sealion 6 là một chiếc xe điện được cung cấp năng lượng bằng máy xăng, vì thế xe tối ưu dẫn động điện và khả năng cách âm, tăng tốc tức thì, lái mượt mà.
Điểm nhấn trên BYD Sealion 6
Bên cạnh nền tảng DM-i Super Hybrid, BYD Sealion 6 tạo dấu ấn với triết lý thiết kế Ocean Aesthetics - ngôn ngữ đặc trưng được hãng này lấy cảm hứng từ chuyển động của đại dương.
Thân xe có các đường gân dập nổi trong khi đuôi vuốt gọn, kết hợp dải LED kéo dài và cánh gió khí động học. Lưới tản nhiệt thiết kế theo phương ngang, đồng nhất với nhận diện của các mẫu xe điện khác của BYD. Sealion 6 lắp bộ vành hợp kim 19 inch, cửa sổ trời toàn cảnh và cốp điện.
Chiều dài, rộng, cao lần lượt 4.775 x 1.890 x 1.670 (mm) và trục cơ sở 2.765 mm giúp Sealion 6 thuộc nhóm SUV hạng C có kích thước lớn trên thị trường. Bên trong, không gian và khoang hành lý có thể đáp ứng nhu cầu cho gia đình 5 người trong những chuyến đi dài.
Theo hãng, với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 100 km sau mỗi lần sạc đầy, Sealion 6 đáp ứng được nhu cầu di chuyển hàng ngày của phần lớn người dùng đô thị. Trong khi đó, tổng hành trình kết hợp hơn 1.200 km giúp những chuyến du lịch liên tỉnh hay công tác đường dài diễn ra liền mạch, không cần lên kế hoạch tìm trạm sạc. Đây là một trong những yếu tố khiến mẫu xe này phù hợp các gia đình trẻ, người làm kinh doanh hoặc thường xuyên di chuyển giữa nhiều địa phương.
Không gian nội thất được thiết kế theo hướng hiện đại với màn hình giải trí trung tâm 15,6 inch có khả năng xoay, màn hình sau vô-lăng 12,3 inch cùng kết nối Apple CarPlay và Android Auto không dây. Phiên bản Premium trang bị hệ thống âm thanh Infinity 10 loa, trong khi bản Dynamic sử dụng dàn âm thanh 9 loa. Các trang bị nội thất khác gồm: điều hòa tự động 2 vùng độc lập, sạc không dây, hệ thống khóa thông minh, hỗ trợ mở khóa bằng NFC hoặc qua ứng dụng BYD App.
Tương tự các dòng xe của BYD, Sealion 6 được trang bị hàng loạt công nghệ trong gói ADAS hỗ trợ người lái. Cả hai phiên bản đều có các công nghệ an toàn như ESP, EBD, HAC kèm camera 360 độ, cảm biến va chạm trước và sau, cùng 6 túi khí. Phiên bản Premium bổ sung gói BYD DiPilot với các tính năng như: cảnh báo điểm mù BDS; kiểm soát hành trình thích ứng ACC; cảnh báo và ngăn lệch làn đường; cảnh báo va chạm trước và sau; đèn chống chói tự động; cảnh báo mở cửa; nhận diện biển báo giao thông...
Bên cạnh trang bị và công nghệ, tổng chi phí sở hữu cũng là yếu tố được nhiều người dùng cân nhắc khi lựa chọn xe hybrid cắm sạc ngoài. Theo BYD Việt Nam, Sealion 6 có lịch bảo dưỡng định kỳ với chi phí ở mức dễ tiếp cận, trong khi hệ truyền động DM-i Super Hybrid giúp tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu trong quá trình sử dụng thực tế. Việc động cơ xăng không phải hoạt động liên tục như xe truyền thống cũng góp phần giảm áp lực lên nhiều chi tiết cơ khí, hướng tới tối ưu chi phí vận hành lâu dài.
Sự xuất hiện của BYD Sealion 6 mang đến thị trường lựa chọn công nghệ plug-in hybrid giá dễ tiếp cận, không phụ thuộc trạm sạc và mang đến trải nghiệm như xe thuần điện. BYD Sealion 6 bán ra phiên bản Dynamic và Premium giá lần lượt 839 – 936 triệu đồng, đã bao gồm VAT. Xe được bảo hành 6 năm hoặc 150.000 km và bộ pin bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km, tùy điều kiện nào đến trước.