Mặc dù các hãng xe Trung Quốc hiện gần như bị cô lập khỏi thị trường Mỹ bởi hàng rào thuế quan khắt khe, CEO Jim Farley của Ford cho rằng bức tường bảo hộ này sẽ không tồn tại mãi mãi. Ông đã cảnh báo đội ngũ nhân sự của mình rằng các thương hiệu Trung Quốc hoàn toàn có thể hiện diện tại Showroom Mỹ trong vòng 5 đến 10 năm tới, buộc các hãng xe Detroit phải hành động ngay lập tức nếu không muốn bị bỏ lại phía sau.

Hàng rào bảo hộ khó đứng vững trước sức ép dài hạn

Theo các nguồn tin từ Reuters, tại cuộc họp nội bộ toàn công ty, ông Jim Farley cùng dàn lãnh đạo cấp cao của Ford đã thảo luận sâu về nguy cơ xâm nhập của làn sóng xe Trung Quốc. Dự báo thời điểm bùng nổ có thể rơi vào nửa sau của cột mốc 5–10 năm tới, bất chấp thực tế các rào cản tài chính và pháp lý tại Mỹ hiện đang cực kỳ khắc nghiệt.

Thách thức pháp lý hiện tại tại Mỹ:

  • Mức thuế quan nặng nề: Xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc hiện phải chịu mức thuế lên tới khoảng 100%.
  • Sát sao về phần mềm/phần cứng:Các quy định kiểm soát thiết bị kết nối ngày càng siết chặt công nghệ từ Trung Quốc. Mới đây nhất, thương hiệu Polestar (thuộc tập đoàn Geely) đã phải thông báo rút khỏi thị trường Mỹ sau đời xe MY26, dù mẫu SUV Polestar 3 của họ được lắp ráp ngay tại nhà máy Volvo ở Nam Carolina.

Dù các nhà lập pháp Mỹ vẫn đang nỗ lực gia cố các rào cản này, ban lãnh đạo Ford khẳng định tập đoàn không thể đặt cược tương lai vào sự bảo hộ của chính phủ. Chủ tịch Tập đoàn Bill Ford nhận định trên tờ Wall Street Journal: "Chúng ta không thể trông chờ việc ngăn cản họ mãi mãi. Cách duy nhất là phải đánh bại họ bằng chính thế mạnh của họ."

Bài học từ Châu Âu, Úc và các thị trường lân cận

Mối quan ngại của Ford hoàn toàn có cơ sở khi nhìn vào tốc độ càn quét của các thương hiệu Trung Quốc tại những thị trường họ đặt chân đến:

  • Châu Âu & Anh Quốc: Xe Trung Quốc hiện chiếm khoảng 1/10 tổng doanh số bán xe tại Châu Âu. Tại Anh, thương hiệu Jaecoo chỉ mới đăng ký mẫu xe đầu tiên vào tháng 1/2025, nhưng chỉ 13 tháng sau, một trong những mẫu SUV của hãng đã vươn lên trở thành xe bán chạy nhất thị trường.
  • Úc:Mẫu bán tải điện BYD Shark nhanh chóng chiếm vị trí bán tải chạy nhất tại quốc gia này.
  • Bắc Mỹ (sát sườn Mỹ):Các thương hiệu Trung Quốc đã chiếm lĩnh thị phần lớn tại Mexico và bắt đầu thâm nhập thị trường Canada dưới dạng hạn ngạch giới hạn — bước đệm quan trọng để nghiên cứu thị hiếu của người tiêu dùng Bắc Mỹ.

Ford chủ động "nghênh chiến": Lực đẩy từ dòng xe giá rẻ

Không thụ động chờ đợi, Ford đã khởi động chiến lược phòng thủ từ sớm bằng việc phát triển thế hệ xe điện giá rẻ mới. Điểm cốt lõi của dự án này là tối ưu hóa chi phí sản xuất và nâng cao hiệu suất lắp ráp, trong đó sản phẩm trọng điểm là một mẫu bán tải điện có mức giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, dự kiến ra mắt vào năm 2027.

Tại Châu Âu, nơi cuộc chiến xe điện đang ở giai đoạn khốc liệt nhất, Ford thậm chí còn hợp tác với Geely để học hỏi và thay đổi tư duy vận hành truyền thống.

Liệu những cái tên như BYD hay Jaecoo có thực sự phủ kín các bãi đỗ xe tại Mỹ vào năm 2036 hay không vẫn là câu hỏi mở. Tuy nhiên, nhìn vào những gì đã xảy ra trên toàn cầu, Ford hiểu rằng thuế quan không phải là một "hào nước bảo vệ" vĩnh cửu, và ngành công nghiệp ô tô Detroit cần phải tự cứu lấy mình trước khi quá muộn.

Các bác thấy sao trước thông tin trên? làn sóng xe Trung Quốc hiện tại có phải đang quá mạnh?