Hyundai Palisade Hybrid gây chú ý với hệ truyền động TMED-II thế hệ mới

Làn sóng điện hóa đang thúc đẩy ngành ô tô thế giới chuyển dịch mạnh mẽ, kéo theo những thay đổi đáng kể trong cấu trúc truyền động và nền tảng công nghệ. Từ xe hybrid đến ô tô thuần điện, mỗi giải pháp đều mang đến cách vận hành riêng, đồng thời đòi hỏi người sử dụng thích nghi với một số thói quen mới trong quá trình sử dụng xe.

Tại thị trường Việt Nam, Hyundai Palisade Hybrid mới xuất hiện đang thu hút sự quan tâm nhờ cách tiếp cận điện hóa đáng chú ý. Hệ truyền động của mẫu SUV này không chỉ tạo ra mức công suất vượt trội (thậm chí cao hơn động cơ V8 từng trang bị trên Hummer H2), mà còn được bố trí theo hướng tinh gọn hơn đáng kể về kích thước.

TMED-II là hệ thống hybrid do Hyundai phát triển với cách bố trí mô-tơ điện trực tiếp trong cụm truyền động. Thay vì tách rời các thành phần, hãng kết hợp động cơ đốt trong, mô-tơ điện, hộp số và bộ điều khiển thành một hệ thống thống nhất, được quản lý đồng thời bằng phần cứng lẫn phần mềm.

Ở cấu hình này, mô-tơ điện nằm giữa động cơ xăng tăng áp và hộp số dành riêng cho hệ truyền động hybrid. Cơ cấu ly hợp đảm nhiệm việc đóng, ngắt hoặc phối hợp nguồn lực từ động cơ đốt trong với mô-tơ điện tùy theo từng điều kiện vận hành.

Nhờ cách sắp xếp trên, động cơ xăng và mô-tơ điện có thể đảm nhiệm vai trò riêng biệt hoặc cùng lúc cung cấp lực kéo tới bánh xe. Hyundai còn sử dụng thiết kế hai mô-tơ nhằm hỗ trợ bổ sung mô-men xoắn tức thời, qua đó hạn chế cảm giác chậm phản hồi thường gặp ở động cơ tăng áp.

Một trong những ưu điểm của TMED-II nằm ở khả năng giúp xe tăng tốc êm hơn ngay từ lúc xuất phát, đồng thời tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu. Khi người lái giảm tốc hoặc phanh, hệ thống thu hồi năng lượng sẽ tận dụng phần động năng vốn bị thất thoát để phát điện. Nguồn điện sau đó được đưa trở lại pin và tiếp tục phục vụ cho quá trình vận hành khi cần thiết.

Đáng chú ý, nhiều thành phần quan trọng của hệ thống hybrid được Hyundai tích hợp trong cùng cụm hộp số. Cách thiết kế này giúp kết cấu truyền động trở nên cô đọng hơn thay vì phải bố trí nhiều bộ phận riêng lẻ.

Theo thông số do nhà sản xuất đưa ra, TMED-II có khả năng cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu tới 45% so với cấu hình động cơ xăng 2.5L thông thường. Bên cạnh đó, sức mạnh hệ thống được nâng thêm khoảng 19%, trong khi mô-men xoắn tăng khoảng 9%.

Được biết, mức tiêu hao nhiên liệu của Hyundai Palisade Hybrid vào khoảng 6,8 lít/100 km trong điều kiện hỗn hợp. Với một bình nhiên liệu đầy và hệ thống hybrid hỗ trợ, mẫu SUV cỡ E này có thể chạy tối đa khoảng 1.015 km.

Nền tảng Turbo Hybrid mới của Hyundai được xây dựng nhằm khai thác ưu thế của cả động cơ đốt trong lẫn mô-tơ điện. Trong khi máy xăng đảm nhiệm tốt những hành trình dài, hệ thống điện bổ sung khả năng phản hồi nhanh và vận hành yên tĩnh.

Cơ chế điều khiển hộp số cũng được tinh chỉnh để quá trình thay đổi cấp số diễn ra nhẹ nhàng, hạn chế cảm giác ngắt quãng khi xe tăng hoặc giảm tốc. Ở các điều kiện sử dụng khác nhau, hệ thống có thể tự động lựa chọn nguồn động lực phù hợp mà không đòi hỏi người lái can thiệp.

Việc chuyển từ vận hành bằng điện sang động cơ xăng, hoặc phối hợp đồng thời cả hai, được thực hiện gần như tức thời. Nhờ sự hỗ trợ của mô-tơ điện, xe có độ nhạy chân ga tốt ngay từ tốc độ thấp, trong khi động cơ tăng áp tiếp tục đảm bảo sức kéo khi cần duy trì tốc độ cao hoặc tăng tốc mạnh.

Palisade Hybrid còn được Hyundai trang bị Stay Mode, một chế độ dành cho tình huống xe dừng tại chỗ trong thời gian dài. Người sử dụng có thể bật chức năng này thông qua màn hình điều khiển trung tâm để tiếp tục sử dụng điều hòa, giải trí và một số thiết bị điện mà không phải duy trì động cơ xăng ở trạng thái hoạt động.

Khi nguồn năng lượng trong pin đáp ứng đủ nhu cầu, chiếc xe có thể phục vụ các tiện ích trong cabin trong khoảng gần 2 giờ mà không cần để máy chạy không tải. Cách vận hành này vừa hạn chế nhiên liệu bị lãng phí khi xe đứng yên, vừa góp phần cắt giảm lượng khí thải phát sinh không cần thiết.

Xét trên phương diện sử dụng hàng ngày, Palisade Hybrid không khiến người dùng phải thay đổi nhiều thói quen như khi chuyển hẳn sang ô tô điện. Xe vẫn có thể tiếp nhiên liệu theo cách quen thuộc và không phụ thuộc vào hạ tầng sạc, nhưng đồng thời tận dụng mô-tơ điện để cải thiện độ êm, khả năng phản hồi cũng như hiệu quả nhiên liệu.