Ô tô điện mini Honda Super-One tiếp tục trình làng Đông Nam Á, liệu có cơ hội về Việt Nam?

Honda Super-One tiếp tục mở rộng hiện diện tại Đông Nam Á khi cập bến Thái Lan với số lượng ít. Xe sở hữu mô-tơ điện mạnh 63 mã lực, khi kích hoạt Boost Mode thì công suất có thể tăng lên 95 mã lực.

Sau màn ra mắt tại Indonesia vào đầu tháng 8, Honda tiếp tục đưa Super-One sang Thái Lan. Đây thành thị trường thứ hai tại Đông Nam Á phân phối mẫu xe điện cỡ nhỏ này. Tuy nhiên, hãng Nhật Bản lựa chọn chiến lược bán giới hạn thay vì triển khai đại trà.

Tại Thái Lan, chỉ 30 chiếc Super-One được mở bán, toàn bộ xe nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản. Giá niêm yết 990.000 baht (khoảng 782 triệu đồng). Trước đó, Indonesia cũng chỉ được phân bổ 100 xe, cho thấy Super-One hiện mang tính chất một sản phẩm đặc biệt hơn là mẫu ô tô điện hướng đến doanh số lớn.

Ngoại hình Honda Super-One lấy cảm hứng từ những mẫu xe nhỏ thể thao của Honda trong quá khứ, đặc biệt gợi liên tưởng đến City Turbo II xuất hiện từ thập niên 1980.

Điểm nổi bật nằm ở các hốc bánh mở rộng, tạo cảm giác thân xe chắc và rộng hơn. Bộ mâm kích thước 15 inch sử dụng thiết kế hai tông màu trên phiên bản dành cho Thái Lan, khác với kiểu sơn đen bóng ở Indonesia.

Honda cũng xử lý khí động học bằng các đường dẫn gió bố trí tại cản trước và phía sau. Luồng không khí được điều hướng quanh bánh rồi thoát ra ngoài, qua đó hạn chế hiện tượng áp suất khí tạo lực nâng lên thân xe khi vận hành ở tốc độ cao.

Về kích thước tổng thể, Super-One có thông số chiều dài x rộng x cao tương ứng là 3.569 x 1.573 x 1.616 mm, trục cơ sở dài 2.516 mm. Có thể thấy, kích thước của xe nhỉnh hơn cả VinFast VF 3 (3.190 x 1.679 x 1.622 mm) lẫn Suzuki Jimny (3.480 x 1.645 x 1.720 mm).

Đèn chiếu sáng phía trước sử dụng công nghệ LED, kết hợp dải định vị ban ngày tạo hình tròn. Cổng sạc CCS2 được bố trí ngay trên mặt ca-lăng. Ở phía sau, cụm đèn LED có phần nhận diện bao quanh khu vực đèn phanh dạng chữ D.

Khoang lái vẫn giữ cách bố trí quen thuộc trên các dòng xe Honda hiện đại. Phía sau vô-lăng bọc da là màn hình TFT 7 inch đảm nhiệm chức năng hiển thị thông tin vận hành. Màn hình giải trí trung tâm có kích thước 9 inch, tương thích Apple CarPlay và Android Auto không dây.

Thay vì cần số truyền thống, Super-One sử dụng cụm nút bấm. Honda còn trang bị lẫy phía sau vô-lăng để người lái thao tác với hệ thống giả lập hộp số 7 cấp, nhằm tạo thêm cảm giác tương tác khi điều khiển xe điện.

Nội thất có hệ thống đèn viền màu xanh, nhưng chuyển sang tím khi Boost Mode được kích hoạt. Dàn âm thanh gồm 8 loa Bose. Hàng ghế trước kết hợp chất liệu vải và da lộn, phối ba màu trắng, xám và xanh dương, đồng thời có chức năng sưởi. Hàng ghế sau sử dụng nỉ và có thể gập theo nhiều cách khác nhau để tăng không gian chứa đồ.

Super-One sử dụng một mô-tơ điện đặt ở cầu trước. Trong điều kiện vận hành thông thường, hệ truyền động cho công suất 63 mã lực. Khi người lái kích hoạt Boost Mode, công suất có thể tăng lên 95 mã lực, mô-men xoắn cực đại 162 Nm.

Theo thông số được công bố, mẫu xe điện nhỏ của Honda đạt tốc độ tối đa 135 km/h. Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h là 14,5 giây.

Nguồn năng lượng đến từ bộ pin LFP dung lượng 29,6 kWh, cho quãng đường di chuyển tối đa 253 km sau mỗi lần sạc đầy. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 50 kW, giúp nạp pin từ 20% lên 80% trong khoảng 30 phút. Nếu dùng sạc chậm AC, công suất sạc tối đa đạt 6 kW.

Honda cho biết hệ thống treo của Super-One đã trải qua quá trình hiệu chỉnh trên nhiều loại mặt đường tại Nhật Bản và Anh. Xe đồng thời được trang bị gói hỗ trợ lái ADAS với nhiều chức năng an toàn chủ động.

Nếu xét đến mặt bằng thị trường Việt Nam, Super-One sẽ khó trở thành sản phẩm hướng tới số đông. Giá bán tại Thái Lan đã ở mức cao so với một mẫu xe điện đô thị cỡ nhỏ, trong khi người mua trong nước hiện có nhiều lựa chọn thực dụng hơn về kích thước, phạm vi sử dụng và giá thành.

Trong trường hợp Honda đưa Super-One về Việt Nam, kịch bản phù hợp hơn có thể là nhập khẩu với số lượng hạn chế. Khi đó, mẫu xe này chủ yếu đóng vai trò tạo điểm nhấn cho thương hiệu và thể hiện năng lực công nghệ điện hóa, thay vì đặt mục tiêu cạnh tranh trực tiếp về doanh số.