Cách đây 8 năm, chính phủ Mỹ đã áp dụng quy định bắt buộc lắp camera lùi cho toàn bộ ô tô bán ra trên thị trường này.
Mặc dù quy định này mạng lợi ích về việc cải thiện tầm nhìn cho người lái, nhưng bộ phận này cũng gây ảnh hưởng rất lớn cho người tiêu dung với hàng loạt đợt triệu hồi liên tiếp có liên quan đến camera lùi.
Theo một phân tích của Bloomberg dựa trên dữ liệu từ Cơ quan Quản lý An toàn Đường bộ Hoa Kỳ (NHTSA), các nhà sản xuất ô tô đã phải triệu hồi khoảng 21 triệu xe do các lỗi liên quan đến camera lùi kể từ khi quy định của Mỹ có hiệu lực cách đây 8 năm.
Nguồn số liệu: NHTSA / Bloomberg
Chỉ riêng trong năm 2025, thị trường Mỹ đã ghi nhận gần 6 triệu xe bị triệu hồi. Trong khi đó, NHTSA đã nhận được khoảng 2.000 khiếu nại từ người dùng về các sự cố camera, với một số chỉ gây khó chịu như chuyển số lùi nhưng màn hình trống trơn; trong khi một số khác nghiêm trọng hơn như hiển thị hình ảnh cũ thay vì hiện tại.
Trong khi đó, Carscoops cũng đã thống kế tới 180 đợt triệu hồi liên quan đến lỗi camera từ năm 2018, với Ford dẫn đầu trong số các thương hiệu. Tính đến năm 2026, vẫn chưa có bằng chứng nào cho thấy các kỹ sư đã khắc phục được hoàn toàn vấn đề này.
Vào tháng 3 vừa qua Ford đã thực hiện 2 đợt triệu hồi tổng cộng 1,7 triệu ô tô nhưng hiện tượng xảy ra hoàn toàn khác biệt. Trong đó, một đợt gây ra tình trạng hình ảnh camera lùi bị đảo ngược, một đợt liên quan đến một bộ phận quá nóng có thể làm màn hình giải trí không hiển thị. Vào tháng 5, Honda tiếp tục triệu hồi gần 60.000 xe điện do camera có nguy cơ bị nước hoặc bụi bẩn xâm nhập.
Nếu gộp cả một số phương tiện khác như nhà di động hay xe buýt nhỏ, con số này thậm chí còn tăng lên mức gần 28 triệu xe.
Bên cạnh đó, dữ liệu từ JD Power nhấn mạnh hơn mức độ nghiêm trọng của vấn đề khi chỉ ra camera lùi luôn nằm trong số 10 tính năng ô tô gây nhiều lỗi nhất từ năm 2022; đồng thời, hệ thống giải trí là hạng mục duy nhất gặp nhiều sự cố hơn trong khi tất cả các hạng mục đều cải thiện chất lượng.
Các lỗi khác được báo cáo có thể nguy hiểm hơn nhiều. Màn hình có thể bị treo hoặc hiển thị hình ảnh cũ thay vì hình ảnh thời gian thực, khiến người lái lầm tưởng rằng khu vực phía sau xe đang trống trải trong khi thực tế đã có vật thể di chuyển vào đường đi của xe.
Camera lùi đã trở thành trang bị mà người lái dần hình thành thói quen tin tưởng. Một màn hình tối đen sẽ ngay lập tức báo hiệu có vấn đề, trong khi một hình ảnh trông rất chân thực nhưng lại là hình ảnh từ vài giây trước thì có thể không làm được điều đó. Thường thì không phải camera bị hỏng.
Việc gọi chung các đợt triệu hồi này là "triệu hồi camera lùi" có thể khiến vấn đề nghe có vẻ đơn giản hơn thực tế. Việc thu hình ảnh chỉ là bước đầu tiên để hiển thị một hình ảnh hữu dụng cho người lái.
Đáng chú ý, thủ phạm chính gây ra các lỗi này lại không trực tiếp là camera lùi, mà nằm ở bộ xử lý hình ảnh. Theo đó, tất cả các bộ phận máy ảnh, dây dẫn tín hiệu bộ xử lý, phần mềm và màn hình đều phải hoạt động thì màn hình mới có thể hiển thị chuẩn xác được, nếu không có thể gây ra hàng loạt sự cố.
Tính năng camera tưởng chừng đơn giản nhưng bao gồm hệ thống dây điện, các mô-đun điều khiển, bộ xử lý, phần mềm xe và màn hình thông tin giải trí đều phải giao tiếp chính xác với nhau. Một lỗi ở bất kỳ đâu trong chuỗi này đều có thể khiến hình ảnh phía sau (vốn là yêu cầu bắt buộc về mặt pháp lý) bị mất, đứng hình, biến dạng hoặc gặp trục trặc theo những cách khác nhau, khiến việc triệu hồi khắc phục triệt để rất mất thời gian. Có thể dễ hình dung mỗi xe gặp nguyên nhân khác nhau nhưng kết quả vẫn là bị lỗi camera lùi.
Bài học lớn hơn rút ra từ việc triệu hồi 21 triệu chiếc xe không phải là camera lùi đã thất bại với mục địch là một giải pháp an toàn. Vấn đề nằm ở chỗ, một việc tưởng chừng đơn giản như hiển thị hình ảnh phía sau cho người lái nay lại phụ thuộc vào một hệ sinh thái điện tử ngày càng phức tạp, và các nhà sản xuất ô tô vẫn còn nhiều việc phải làm để đảm bảo hệ sinh thái đó hoạt động tin cậy như chính chiếc camera vậy.
Tổng hợp