Mazda CX-6e 2026 tập trung nâng cấp công nghệ: Bổ sung LiDAR, hỗ trợ người lái trong hơn 200 tình huống

Mazda vừa giới thiệu CX-6e bản nâng cấp tại Triển lãm Ô tô Thành Đô 2026. Mẫu SUV cỡ trung này được bán tại Trung Quốc với tên EZ-60, do liên doanh Changan-Mazda phát triển và sản xuất dựa trên nền tảng EPA1 của Changan, đồng thời có nhiều điểm kỹ thuật liên quan đến Deepal S07.

Thay đổi dễ nhận thấy nhất trên Mazda CX-6e 2026 nằm ở nóc xe, nơi xuất hiện cụm cảm biến LiDAR mới. Trang bị này không chỉ làm thay đổi nhẹ diện mạo bên ngoài mà còn giúp mẫu SUV điện sở hữu hệ thống hỗ trợ lái cấp độ 2 tiên tiến hơn, có thể hỗ trợ người lái trong hơn 200 tình huống giao thông khác nhau.

LiDAR không hoạt động độc lập mà kết hợp cùng ba radar sóng milimet, 12 radar siêu âm và 11 camera để thu thập dữ liệu môi trường xung quanh xe.

Mazda cho biết CX-6e giờ đây có thể tự động thực hiện nhiều thao tác hơn khi chạy trên cao tốc, chẳng hạn chủ động tiếp cận đường dẫn lên/xuống cao tốc hay đi vào khu dịch vụ mà người lái chỉ cần can thiệp ở mức tối thiểu. Xe cũng có thể tự chuyển làn để vượt những phương tiện chạy chậm phía trước.

Khi di chuyển trong đô thị, hệ thống hỗ trợ lái của CX-6e được cho là có khả năng tự xử lý giao lộ và vòng xuyến, đồng thời tự quay đầu mà không cần người lái thao tác. Xe còn có thể di chuyển giữa đường chính và đường gom chạy song song, cũng như tự chuyển làn khẩn cấp để tránh chướng ngại vật.

Theo Mazda, hệ thống hỗ trợ lái sử dụng LiDAR hoạt động trong dải tốc độ từ 0 - 130 km/h trên cao tốc và từ 0 - 80 km/h trong môi trường đô thị. Công nghệ này cũng hỗ trợ nhiều tính năng đỗ xe thông minh, gồm đỗ xe từ xa, tự động đỗ xe và ghi nhớ lộ trình để xe tự di chuyển theo quãng đường đã học trước đó.

Mazda hiện chưa tiết lộ đơn vị cung cấp hệ thống LiDAR mới cho CX-6e. Đáng chú ý, Deepal S07 – mẫu xe dùng chung nền tảng với CX-6e – ở các phiên bản cao cấp đã được trang bị hệ thống hỗ trợ lái Qiankun ADS của Huawei, cũng sử dụng cảm biến LiDAR.

Ngoài cụm LiDAR nổi bật trên nóc, Mazda tiếp tục chú trọng yếu tố khí động học. Tổng cộng chín đường dẫn khí được bố trí quanh nắp ca-pô, cản xe và các khu vực thân bên nhằm điều hướng luồng không khí hiệu quả hơn.

Nhờ những giải pháp này, CX-6e 2026 có hệ số cản gió là 0,258 Cd, khá cạnh tranh so với các đối thủ như Xiaomi YU7 (0,245 Cd) và Xpeng G9 (0,272 Cd).

Về kích thước tổng thể, xe có thông số chiều dài x rộng x cao tương ứng là 4.850 x 1.935 x 1.620 mm và trục cơ sở dài 2.902 mm. Khối lượng không tải nằm trong khoảng 2.048 - 2.180 kg tùy cấu hình truyền động và phiên bản. Về hệ thống treo, CX-6e sử dụng kiểu MacPherson ở phía trước, trong khi phía sau là hệ thống treo đa liên kết.

Nếu nhiều dòng Mazda trước đây thường sử dụng màn hình vừa phải kết hợp hàng loạt phím vật lý, CX-6e 2026 lựa chọn cách tiếp cận gần như đối lập. Khoang lái được tối giản mạnh về số lượng nút bấm và lấy màn hình trung tâm kích thước lớn làm trọng tâm.

Xe sở hữu màn hình giải trí 26,45 inch độ phân giải 5K kéo dài từ khu vực giữa bảng táp-lô sang phía ghế phụ. Cách bố trí này biến màn hình thành một phần quan trọng trong thiết kế nội thất thay vì chỉ đóng vai trò thiết bị điều khiển.

Người lái còn được hỗ trợ bởi màn hình hiển thị trên kính lái HUD tương đương 50 inch. Khách hàng có thể lựa chọn màn hình HUD với kích thước hiển thị lên tới 100 inch.

Việc giảm nút vật lý và đưa phần lớn chức năng lên giao diện số cho thấy CX-6e được phát triển chủ yếu theo thị hiếu người dùng xe năng lượng mới tại Trung Quốc. Đây cũng là một trong những mẫu Mazda có không gian nội thất khác biệt rõ nhất so với phong cách thiết kế quen thuộc của hãng trong nhiều năm qua.

Mazda CX-6e 2026 tiếp tục được cung cấp hai cấu hình truyền động gồm xe thuần điện (EV) và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV).

Phiên bản EV sử dụng pin LFP 77,94 kWh do CALB cung cấp, cho tầm vận hành 585 - 600 km theo tiêu chuẩn CLTC. Một mô-tơ điện đặt phía sau tạo công suất khoảng 255 mã lực, đưa xe đạt tốc độ tối đa 185 km/h. Xe hỗ trợ sạc nhanh 3C, với thời gian nạp pin từ 30% lên 80% trong khoảng 15 phút ở điều kiện phù hợp.

Trong khi đó, phiên bản EREV được bổ sung động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên đặt phía trước để làm bộ mở rộng phạm vi hoạt động. Động cơ này có công suất 97 mã lực. Hệ truyền động vẫn dùng mô-tơ điện cầu sau mạnh 255 mã lực, vì vậy tốc độ tối đa cũng đạt 185 km/h.

Bản EREV dùng bộ pin LFP nhỏ hơn, dung lượng 31,73 kWh, do liên doanh CATL–Changan cung cấp. Riêng ở chế độ chạy điện, xe có thể đi được khoảng 200 km theo tiêu chuẩn CLTC.

Tại Trung Quốc, Mazda CX-6e hiện có giá từ 119.900 - 166.900 nhân dân tệ (tương đương khoảng 466 - 649 triệu đồng). Các phiên bản EV thường đắt hơn bản EREV khoảng 10.000 nhân dân tệ.

Riêng những phiên bản được trang bị LiDAR dự kiến có giá khởi điểm khoảng 160.000 nhân dân tệ (tương đương 622 triệu đồng).