Các hãng xe Trung Quốc đang tăng tốc tung sản phẩm mới với tần suất chưa từng có, nhưng sức mua trong nước suy yếu khiến cuộc cạnh tranh ngày càng khắc nghiệt, buộc nhiều doanh nghiệp phải thay đổi chiến lược.

Trung bình mỗi ngày có hơn 3 mẫu xe mới xuất hiện

Thị trường ô tô Trung Quốc đang chứng kiến tốc độ ra mắt sản phẩm chóng mặt khi hàng trăm mẫu xe mới liên tục được giới thiệu chỉ trong vài tháng.

Theo Nikkei Asia, Phó chủ tịch điều hành BYD He Zhiqi cho biết có tới 542 mẫu xe được tung ra thị trường từ tháng 1 đến tháng 5 năm nay, tương đương trung bình khoảng 3,6 mẫu mỗi ngày.

Thậm chí, có những thời điểm mật độ ra mắt còn cao hơn nhiều. Ngày 16/7 thậm chí được gọi là "Thứ Năm điên rồ" khi ít nhất 8 hãng xe đồng loạt công bố sản phẩm mới.

Việc liên tục mở rộng danh mục được xem là cách các nhà sản xuất duy trì sự chú ý và tìm kiếm doanh số trong môi trường cạnh tranh gay gắt.

Tuy nhiên, tốc độ này đang tạo áp lực lớn lên chính các hãng xe. Ông He Zhiqi mô tả tình hình hiện nay là "khốc liệt", bởi một mẫu ô tô mới có thể mất nhiều năm phát triển với khoản đầu tư khoảng 1 tỷ nhân dân tệ (tương đương 149 triệu USD).

Sau khi ra mắt, sản phẩm thường nhận được sự quan tâm và ghi nhận doanh số tốt trong giai đoạn đầu. Nhưng sức nóng có thể chưa kéo dài được ba tháng do hàng loạt mẫu xe khác nhanh chóng xuất hiện và thu hút khách hàng.

Doanh số giảm buộc các hãng phải thay đổi chiến lược

Trong khi lượng ô tô sản xuất tại Trung Quốc xuất khẩu ra nước ngoài tăng mạnh, nhu cầu trong nước lại có dấu hiệu suy yếu.

Doanh số toàn thị trường được cho là giảm 21%, trong khi nhóm xe năng lượng mới giảm 13%, một phần liên quan đến những thay đổi trong chính sách ưu đãi thuế.

Áp lực đã thể hiện rõ trong kết quả kinh doanh của nhiều doanh nghiệp. Doanh số BYD trong sáu tháng đầu năm giảm khoảng 16%, đánh dấu lần đầu tiên hãng ghi nhận mức giảm trong nửa đầu năm sau sáu năm.

Seres Group được dự báo có thể báo lỗ ròng, trong khi lợi nhuận ròng nửa đầu năm của Great Wall Motor có nguy cơ giảm khoảng 60%.

Một nguyên nhân được nhắc đến là chiến lược theo đuổi tăng trưởng bằng mọi giá, khiến các hãng liên tục tung xe mới dù thị trường ngày càng chật chội.

CEO Nio William Li cho rằng ngành ô tô Trung Quốc đang bước sang giai đoạn trưởng thành hơn. Khi nhiều hộ gia đình đã sở hữu ít nhất một chiếc xe, thị trường khó tiếp tục tăng trưởng chỉ dựa vào lượng khách mua xe lần đầu.

Điều này có thể khiến các nhà sản xuất phải chuyển sang chiến lược doanh số ổn định hơn, đồng thời giảm tốc độ giới thiệu sản phẩm. Tuy vậy, trong cuộc cạnh tranh hiện tại, không phải doanh nghiệp nào cũng sẵn sàng giảm nhịp vì lo ngại bị đối thủ bỏ lại phía sau.