7 xe PHEV đang bán tại Việt Nam: Xe chưa tới 700 triệu, xe hơn 3 tỷ đồng

Thị trường ôtô điện hóa Việt Nam đang ngày càng đa dạng khi người mua có thể lựa chọn từ hybrid nhẹ MHEV, hybrid tự sạc HEV, hybrid sạc ngoài PHEV cho đến xe thuần điện BEV.

Tuy nhiên, nếu HEV và BEV đã trở thành những lựa chọn tương đối phổ biến thì xe PHEV vẫn là một nhóm khá đặc biệt. Số lượng sản phẩm không nhiều, giá bán trải rộng từ dưới 700 triệu đồng đến hơn 3 tỷ đồng và phần lớn những mẫu đang hiện diện trên thị trường đến từ các thương hiệu Trung Quốc.

PHEV, hay plug-in hybrid, có điểm khác biệt so với hybrid thông thường ở khả năng cắm sạc trực tiếp từ nguồn điện bên ngoài. Nhờ bộ pin lớn hơn, xe có thể vận hành hoàn toàn bằng mô-tơ điện trong một quãng đường nhất định trước khi động cơ xăng tham gia. Khi pin hết điện, xe vẫn có thể tiếp tục sử dụng động cơ đốt trong như một mẫu hybrid hoặc ôtô truyền thống, qua đó giảm bớt nỗi lo về phạm vi hoạt động vốn vẫn là một trong những rào cản đối với xe thuần điện.

Tại Việt Nam, nhóm xe PHEV hiện có sự góp mặt của BYD, Lynk & Co, Geely và Jaecoo. Các sản phẩm trải dài từ sedan cỡ C, CUV cỡ C đến SUV cỡ D, SUV cỡ lớn và MPV. Mức giá vì thế cũng có khoảng cách rất lớn, từ 696 triệu đồng của BYD Seal 5 cho tới 3,069 tỷ đồng của Lynk & Co 900.

Các mức tiêu hao nhiên liệu được công bố dưới đây là số liệu đường hỗn hợp theo điều kiện thử nghiệm của nhà sản xuất, trong đó xe được vận hành với pin đầy và cả động cơ xăng lẫn mô-tơ điện cùng tham gia. Khi sử dụng thực tế, đặc biệt trong trường hợp pin đã cạn và xe phải phụ thuộc nhiều hơn vào động cơ xăng, mức tiêu thụ có thể cao hơn.

Với giá bán 696 triệu đồng, BYD Seal 5 hiện là một trong những mẫu xe PHEV có giá dễ tiếp cận nhất tại Việt Nam. Đây cũng là mẫu sedan đáng chú ý trong nhóm xe hybrid sạc ngoài khi phần lớn đối thủ PHEV trên thị trường hiện tập trung vào kiểu thân SUV hoặc crossover.

BYD Seal 5 được định vị ở phân khúc sedan cỡ C và nhập khẩu từ Thái Lan. Xe sử dụng hệ truyền động DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5 lít với một mô-tơ điện. Tổng công suất của hệ thống đạt 209 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm, trong khi bộ pin dung lượng 18,3 kWh cung cấp khả năng chạy thuần điện khoảng 120 km.

Điểm đáng chú ý của Seal 5 nằm ở khả năng kết hợp hai nguồn năng lượng. Khi pin được sạc đầy và bình nhiên liệu đầy, xe có phạm vi hoạt động tổng cộng khoảng 1.200 km theo công bố của hãng. Trong điều kiện thử nghiệm đường hỗn hợp, mức tiêu hao nhiên liệu được công bố khoảng 0,8 lít/100 km.

So với những mẫu PHEV có giá cao hơn, Seal 5 hướng tới nhóm khách hàng muốn thử nghiệm công nghệ hybrid sạc ngoài nhưng vẫn cần một chiếc sedan có chi phí đầu tư ban đầu tương đối dễ tiếp cận. Xe cũng cho thấy PHEV không còn chỉ xuất hiện trên những mẫu xe giá tiền tỷ mà đã bắt đầu tiến xuống những phân khúc phổ thông hơn tại Việt Nam.

Nếu Seal 5 đại diện cho nhóm sedan, BYD Sealion 6 là lựa chọn SUV đáng chú ý trong danh mục PHEV của BYD tại Việt Nam. Mẫu xe có giá 799-899 triệu đồng và là sản phẩm mở đầu cho chiến lược đưa công nghệ hybrid sạc ngoài vào danh mục sản phẩm của BYD tại thị trường Việt Nam.

BYD từng gia nhập Việt Nam với dải sản phẩm chủ yếu là xe thuần điện. Tuy nhiên, khi nhu cầu của khách hàng vẫn còn phân hóa giữa xe xăng, hybrid và xe điện, hãng bắt đầu mở rộng sang nhóm xe sử dụng nhiều nguồn năng lượng. Sealion 6 là một trong những sản phẩm đầu tiên đảm nhiệm vai trò này.

Xe sử dụng hệ truyền động DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng 1.5 lít với một mô-tơ điện. Tổng công suất đạt 214 mã lực, mô-men xoắn 300 Nm. Cung cấp năng lượng cho mô-tơ là bộ pin dung lượng 18,3 kWh, cho phép xe di chuyển khoảng 100 km bằng điện trước khi cần đến động cơ xăng.

Theo số liệu nhà sản xuất công bố, mức tiêu hao nhiên liệu đường hỗn hợp của BYD Sealion 6 khoảng 1,1 lít/100 km. Với mức giá chưa tới 900 triệu đồng, mẫu xe này nằm ở khoảng giữa của thị trường PHEV hiện nay, phù hợp với nhóm khách hàng cần một chiếc SUV gia đình nhưng vẫn muốn khai thác lợi thế của khả năng sạc điện hàng ngày.

Sự xuất hiện của Sealion 6 cũng cho thấy chiến lược của BYD tại Việt Nam đang thay đổi từ việc tập trung hoàn toàn vào xe điện sang cung cấp nhiều loại hệ truyền động hơn. Điều này giúp hãng tiếp cận nhóm khách hàng chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang BEV nhưng vẫn muốn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trong quá trình sử dụng hàng ngày.

Geely EX5 EM-i nằm trong nhóm CUV cỡ C và là một trường hợp khá đặc biệt khi dòng EX5 tại Việt Nam có cả phiên bản thuần điện lẫn hybrid sạc ngoài. Giá bán của EX5 EM-i dao động 789-969 triệu đồng tùy phiên bản.

Hệ truyền động trên xe gồm động cơ xăng 1.5 lít kết hợp với mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất 219 mã lực và mô-men xoắn cực đại 398 Nm. Hệ thống truyền động dẫn động cầu trước, hướng tới sự cân bằng giữa khả năng vận hành và hiệu quả sử dụng năng lượng thay vì thiên hoàn toàn về hiệu suất.

Geely cung cấp cho EX5 EM-i hai cấu hình pin. Hai phiên bản thấp hơn sử dụng bộ pin 18,4 kWh, cho phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 105 km. Bản cao nhất sử dụng pin LFP 29,8 kWh và có thể chạy khoảng 170 km chỉ bằng năng lượng điện.

Nếu kết hợp cả nhiên liệu và điện, EX5 EM-i có thể di chuyển hơn 1.500 km theo công bố của nhà sản xuất. Mức tiêu hao nhiên liệu đường hỗn hợp khoảng 0,9 lít/100 km trong điều kiện thử nghiệm.

Với khả năng chạy điện tương đối dài, EX5 EM-i phù hợp với nhóm khách hàng có thể sạc xe thường xuyên tại nhà hoặc nơi làm việc. Trong những chuyến đi dài, động cơ xăng đóng vai trò như nguồn năng lượng bổ sung, giúp người dùng không phải phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới trạm sạc.

Jaecoo J7 SHS-P là một trong những mẫu xe PHEV đáng chú ý ở phân khúc CUV cỡ C. J7 là sản phẩm đầu tiên của thương hiệu Jaecoo tại Việt Nam và được phân phối với nhiều cấu hình truyền động, gồm động cơ xăng, HEV và PHEV. Riêng phiên bản hybrid sạc ngoài có giá 969 triệu đồng.

J7 PHEV sử dụng động cơ xăng 1.5 công suất 141 mã lực, mô-men xoắn 215 Nm kết hợp với một mô-tơ điện mạnh 201 mã lực, mô-men xoắn 310 Nm. Cách kết hợp này giúp chiếc CUV có khả năng phản hồi nhanh ở những thời điểm mô-tơ điện tham gia mạnh, đồng thời vẫn duy trì động cơ xăng để đảm bảo phạm vi hoạt động khi cần thiết.

Bộ pin dung lượng 18,3 kWh cho phép J7 PHEV chạy khoảng 106 km bằng điện. Khi cả bình xăng và pin đều được nạp đầy, phạm vi hoạt động tổng cộng được hãng công bố ở mức hơn 1.300 km.

Một trong những thông số đáng chú ý nhất của J7 PHEV là mức tiêu hao nhiên liệu đường hỗn hợp chỉ khoảng 0,52 lít/100 km theo công bố. Đây là con số rất thấp trên lý thuyết, dù trong sử dụng thực tế mức tiêu thụ sẽ phụ thuộc nhiều vào tình trạng pin, cách lái, điều kiện giao thông và tần suất sạc.

J7 PHEV vì thế hướng tới nhóm khách hàng muốn một chiếc SUV có khả năng vận hành bằng điện trong những chuyến đi ngắn hàng ngày nhưng vẫn giữ được sự linh hoạt của động cơ xăng khi đi xa. Đây cũng là lợi thế cốt lõi của PHEV so với xe BEV đối với những người thường xuyên di chuyển giữa các tỉnh hoặc chưa có điều kiện tiếp cận hệ thống sạc thuận tiện.

Nếu những mẫu xe kể trên chủ yếu tập trung vào nhóm khách hàng phổ thông, Lynk & Co 08 đưa công nghệ PHEV lên một tầm cao hơn cả về kích thước, trang bị lẫn hiệu suất. Mẫu SUV hạng D này có giá 1,299-1,389 tỷ đồng và nằm trong nhóm sản phẩm chủ lực của Lynk & Co tại Việt Nam.

Lynk & Co 08 sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid gồm động cơ xăng 1.5 tăng áp kết hợp với hai mô-tơ điện. Tổng công suất đạt 345 mã lực và mô-men xoắn cực đại 580 Nm. Hệ thống truyền động sử dụng hộp số 3 cấp 3DHT Evo và dẫn động cầu trước.

Khác với cách hiểu đơn giản rằng PHEV chỉ là một chiếc xe xăng gắn thêm pin lớn, hệ thống trên Lynk & Co 08 được thiết kế để tối ưu vai trò của từng nguồn năng lượng. Hai mô-tơ điện đảm nhiệm các chức năng khác nhau, trong đó một mô-tơ hoạt động như máy phát và mô-tơ còn lại trực tiếp dẫn động xe.

Bộ pin NCM dạng phẳng có dung lượng 39,6 kWh, cho phép 08 chạy khoảng 200 km hoàn toàn bằng điện. Đây là một trong những con số lớn nhất trong nhóm PHEV phổ thông đang bán tại Việt Nam. Khi kết hợp cả động cơ xăng và hệ thống điện, xe có thể di chuyển hơn 1.400 km theo công bố của hãng, trong khi mức tiêu hao nhiên liệu đường hỗn hợp khoảng 1,38 lít/100 km.

Với giá hơn 1,3 tỷ đồng, Lynk & Co 08 không cạnh tranh trực tiếp với các mẫu PHEV dưới 1 tỷ đồng. Thay vào đó, xe hướng đến nhóm khách hàng cần một chiếc SUV rộng rãi, mạnh mẽ, nhiều công nghệ nhưng vẫn muốn có khả năng sử dụng điện hàng ngày mà không phải chuyển hoàn toàn sang xe thuần điện.

Trong nhóm xe PHEV tại Việt Nam, BYD M9 là mẫu xe có kiểu dáng khác biệt rõ rệt khi thuộc phân khúc MPV cỡ lớn. Giá bán 1,999-2,388 tỷ đồng đưa mẫu xe này vào nhóm cao cấp hơn đáng kể so với Seal 5 hay Sealion 6.

BYD M9 được nhập khẩu từ Trung Quốc và sử dụng hệ truyền động kết hợp động cơ xăng 1.5 tăng áp với mô-tơ điện. Động cơ xăng sản sinh 147 mã lực và mô-men xoắn 220 Nm, trong khi mô-tơ điện đạt 268 mã lực và 315 Nm. Xe sử dụng hộp số CVT và dẫn động cầu trước.

Điểm đáng chú ý là BYD cung cấp hai cấu hình pin. Bản Advanced sử dụng pin Blade Battery dung lượng 20,4 kWh, cho phạm vi chạy điện khoảng 95 km. Bản Premium có bộ pin lớn hơn, dung lượng 36,6 kWh, giúp quãng đường vận hành thuần điện tăng lên khoảng 170 km.

Mức tiêu hao nhiên liệu đường hỗn hợp được hãng công bố ở khoảng 1,1 lít/100 km. Tuy nhiên, với một mẫu MPV cỡ lớn, con số thực tế chắc chắn sẽ phụ thuộc đáng kể vào tải trọng, điều kiện giao thông và tình trạng pin trong quá trình vận hành.

Việc đưa PHEV vào một mẫu MPV cỡ lớn cũng cho thấy công nghệ hybrid sạc ngoài đang được mở rộng sang nhiều nhu cầu sử dụng khác nhau. Với nhóm khách hàng gia đình, lợi thế của M9 nằm ở việc có thể sử dụng điện cho các hành trình hàng ngày nhưng vẫn giữ được phạm vi hoạt động dài cho những chuyến đi xa.

Ở đầu kia của bảng giá là Lynk & Co 900, mẫu SUV cỡ lớn có giá 3,069 tỷ đồng và hiện là một trong những mẫu PHEV đắt nhất trong nhóm xe phổ thông đang được phân phối tại Việt Nam.

Lynk & Co 900 sử dụng hệ truyền động phức tạp hơn đáng kể so với những mẫu PHEV giá thấp. Xe kết hợp động cơ xăng 2.0 tăng áp với hai mô-tơ điện đặt ở cầu trước và cầu sau. Mô-tơ phía sau có công suất 308 mã lực, trong khi mô-tơ phía trước đạt 165 mã lực. Tổng công suất toàn hệ thống lên tới 708 mã lực, mô-men xoắn cực đại 1.038 Nm.

Với cấu hình này, 900 không chỉ hướng tới mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu mà còn nhấn mạnh yếu tố hiệu suất. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian giúp tận dụng sức mạnh của hệ thống truyền động, đồng thời cải thiện khả năng kiểm soát trong những điều kiện vận hành khác nhau.

Bộ pin dung lượng 52,38 kWh cho phép xe chạy thuần điện khoảng 170 km. Khi sử dụng kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện, phạm vi hoạt động đạt khoảng 1.000 km theo công bố của hãng. Mức tiêu hao nhiên liệu đường hỗn hợp khoảng 1,5 lít/100 km.

Sự xuất hiện của Lynk & Co 900 cho thấy PHEV tại Việt Nam không còn chỉ được định vị như một giải pháp tiết kiệm nhiên liệu. Công nghệ này đang được áp dụng trên cả những mẫu SUV công suất lớn, nơi mô-tơ điện có thể bổ sung sức mạnh đáng kể cho hệ truyền động, đồng thời vẫn duy trì khả năng di chuyển đường dài của động cơ xăng.

So với HEV và BEV, số lượng xe PHEV tại Việt Nam hiện vẫn khá khiêm tốn. Một phần nguyên nhân nằm ở mức giá và nhu cầu sử dụng. Để khai thác tối đa lợi thế của PHEV, người dùng cần có điều kiện sạc xe thường xuyên. Nếu không sạc, chiếc xe vẫn có thể hoạt động nhờ động cơ xăng nhưng lợi thế lớn nhất về khả năng tiết kiệm năng lượng sẽ bị giảm đi.

Trong khi đó, xe HEV không cần cắm sạc và có thể tự thu hồi năng lượng trong quá trình phanh hoặc giảm tốc. Đây là lý do hybrid tự sạc dễ tiếp cận hơn đối với người dùng chưa có điều kiện lắp đặt bộ sạc tại nhà.

PHEV lại nằm ở vị trí trung gian. Xe có khả năng chạy điện dài hơn HEV, nhưng vẫn sử dụng động cơ xăng khi cần. So với BEV, người dùng không phải quá lo lắng về phạm vi hoạt động hoặc khả năng tìm trạm sạc trên đường dài. Đổi lại, xe có cấu trúc phức tạp hơn, giá bán thường cao hơn xe xăng và cần duy trì thói quen sạc để phát huy hiệu quả.

Danh sách các mẫu PHEV hiện nay cũng cho thấy phần lớn lựa chọn đến từ các thương hiệu Trung Quốc. BYD, Lynk & Co, Geely và Jaecoo đang chiếm phần lớn sân chơi, trong khi những thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc vốn có nhiều sản phẩm HEV lại chưa đưa nhiều mẫu PHEV mới vào thị trường Việt Nam.

Trước đây, Kia từng có Sorento PHEV trong danh mục sản phẩm, nhưng khi bước sang phiên bản nâng cấp mới trong năm 2026, THACO - đơn vị phân phối Kia tại Việt Nam - chưa tiếp tục bán phiên bản hybrid sạc ngoài này. Vì vậy, lựa chọn PHEV trên thị trường hiện càng trở nên tập trung vào nhóm thương hiệu Trung Quốc.

Trong thời gian tới, sự phát triển của xe điện hóa có thể khiến ranh giới giữa các loại hệ truyền động tiếp tục thay đổi. Bên cạnh BEV, HEV và PHEV, nhóm xe EREV với động cơ đốt trong đóng vai trò như máy phát điện cũng được kỳ vọng xuất hiện thêm tại Việt Nam từ cuối năm 2026.

Nếu các mẫu EREV và PHEV tiếp tục được đưa về với mức giá cạnh tranh, khách hàng Việt sẽ có thêm một lựa chọn đáng cân nhắc giữa xe xăng truyền thống và xe thuần điện. Khi đó, cuộc cạnh tranh sẽ không chỉ nằm ở giá bán mà còn ở khả năng chạy điện, tốc độ sạc, phạm vi hoạt động, mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thuận tiện trong quá trình sử dụng.

Với 7 mẫu xe đang có mặt, thị trường PHEV Việt Nam hiện trải dài từ sedan cỡ C giá 696 triệu đồng đến SUV cỡ lớn hơn 3 tỷ đồng. Dù quy mô còn nhỏ, nhóm xe này đang cho thấy một xu hướng đáng chú ý: người mua không nhất thiết phải lựa chọn giữa xe xăng và xe điện, mà có thể sử dụng cả hai nguồn năng lượng trong cùng một chiếc xe để phù hợp với nhu cầu di chuyển hàng ngày lẫn những hành trình dài.