Hãy tưởng tượng, giữa dòng xe cộ đông đúc tại cửa ngõ thành phố, chiếc xe đang đánh lái chuyển làn thì bỗng nghe tiếng "rắc" khô khốc vang lên từ dưới gầm. Vô lăng lập tức nhẹ bẫng và quay vòng tròn, hai bánh trước xoay lệch hai hướng khác nhau, chiếc xe mất hoàn toàn khả năng định hướng.
Trong khoảnh khắc chiếc xe chở khách bị vô hiệu hóa tay lái giữa làn đường đông đúc, áp lực giải tỏa hiện trường thực sự là một thử thách nghẹt thở đối với người cầm lái.
Tuần qua, hệ thống Cứu hộ tiếp tục ghi nhận và xử lý nhiều sự cố giao thông, trong đó đáng chú ý nhất là ca cứu hộ một chiếc xe khách 16 chỗ bị gãy trục lái (hay còn gọi là gãy rotuyn lái) ngoài đột ngột tại tuyến đường cửa ngõ TP.HCM vào ban ngày. Sự cố khiến xe mất lái hoàn toàn, chắn ngang một làn đường và đòi hỏi phương án cứu hộ kỹ thuật cao.
Đứng trước tình huống chiếc xe khách cồng kềnh bị bị gục bánh giữa giữa đường, đội cứu hộ đã triển khai giải pháp kỹ thuật ra sao để vừa bảo toàn hệ thống gầm, vừa nhanh chóng giải tỏa giao thông?
VOVGT đã kết nối với chuyên gia kỹ thuật Nguyễn Đức Hải, người trực tiếp chỉ huy ca cứu hộ tại Thành phố Hồ Chí Minh.
PV: Xin chào anh Hải, khi tiếp cận chiếc xe khách 16 chỗ bị mất lái nằm chắn giữa cửa ngõ thành phố, thực tế hiện trường và tâm trạng bác tài lúc đó ra sao ạ?
Chuyên gia Nguyễn Đức Hải:Khi chúng tôi có mặt, bác tài dù đã kịp phanh hãm tốc độ an toàn nhưng vẫn chưa hết bàng hoàng vì cảm giác vô lăng xoay vòng mất kiểm soát giữa dòng xe đông đúc. Xuống kiểm tra thấy bánh trước bên phụ gục hẳn ra ngoài, xe không thể tự di chuyển, vì thế đã gọi ngay tổng đài cứu hộ để nhờ hỗ trợ khẩn cấp.
Tại hiện trường, chúng tôi đánh giá đây là ca xử lý khá phức tạp vì xe khách 16 chỗ có chiều dài cơ sở lớn và trọng tải nặng. Hai bánh trước đang chĩa hình chữ V, nếu dùng cáp kéo lê trực tiếp thì lốp xe sẽ cày xuống mặt đường và nguy cơ làm gãy thêm thước lái hoặc phuộc nhún. Đội quyết định phương án bắt buộc là phải dùng con lăn cứu hộ phụ trợ kết hợp sàn trượt hạng nặng.
PV: Quy trình đưa chiếc xe đang bị gãy trục lái này lên sàn cẩu được thực hiện như thế nào thưa anh?
Chuyên gia Nguyễn Đức Hải:Anh em kỹ thuật dùng kích thủy lực nâng đầu xe lên, đặt hai bánh trước bị liệt khớp lên bộ xe rùa con lăn chuyên dụng rồi khóa chặt lại. Sau đó, cáp tời được móc chắc chắn vào khung sườn xe.
Quá trình tời lên sàn đòi hỏi thao tác rất tỉ mỉ: Kỹ thuật viên vừa bấm tời, vừa dùng thanh bẩy điều hướng con lăn nhịp nhàng để chiếc xe dài trượt thẳng tắp lên sàn mà không bị xô lệch. Cuối cùng, xe được cố định bằng đai chằng chuyên dụng và vận chuyển thẳng về xưởng an toàn tuyệt đối.
PV: Thưa anh Nguyễn Đức Hải, anh có thể chia sẻ rõ hơn về mức độ nguy hiểm khi gãy rotuyn lái và cách chủ động phòng ngừa sự cố này không ạ?
Chuyên gia Nguyễn Đức Hải:Rotuyn lái là khớp cầu truyền chuyển động từ thước lái đến các bánh xe để định hướng di chuyển. Với các dòng xe chở khách hoặc chở tải nặng, chi tiết này phải chịu lực uốn xoắn liên tục. Khi rotuyn bị gãy hoặc tuột khớp do mỏi kim loại, bánh xe sẽ mất liên kết và ngã sang một bên, khiến người lái mất hoàn toàn quyền kiểm soát hướng đi.
May mắn là sự cố này thường có dấu hiệu báo trước. Quý vị hãy chú ý nếu thấy vô lăng có độ rơ lớn, khi qua đường mấp mô phát ra tiếng kêu "lục cục" ở bánh trước, hoặc xe có hiện tượng nhao lái, lốp mòn không đều. Ngoài ra, việc chụp bụi cao su bị rách làm cát và nước lọt vào cũng khiến khớp cầu bị mài mòn rất nhanh.
Với xe kinh doanh vận tải hoạt động cường độ cao, tôi khuyến cáo quý vị nên đưa xe lên cầu nâng kiểm tra hệ thống lái định kỳ mỗi 20.000 km. Việc thay thế sớm một chiếc rotuyn chỉ tốn vài trăm ngàn đồng nhưng sẽ giúp chúng ta ngăn ngừa được nguy cơ mất lái nguy hiểm và chi phí sửa chữa rất lớn.
PV: Xin cảm ơn chuyên gia Nguyễn Đức Hải với những phân tích kỹ thuật và lời khuyên vô cùng giá trị!