Mitsubishi Việt Nam vừa mở rộng danh mục Triton tại thị trường Việt Nam bằng phiên bản 4WD AT Premium, đáng chú ý khi mẫu bán tải hai cầu mới có giá bán 782 triệu đồng, ngang đúng mức niêm yết của Triton 2WD AT Premium.

Với việc bổ sung hệ dẫn động Super Select 4WD-II, khóa vi sai cầu sau và loạt chế độ vận hành địa hình, phiên bản mới được định vị như một lựa chọn nằm giữa bản Premium một cầu và bản 4WD Athlete cao cấp nhất.

Theo Mitsubishi Việt Nam, Triton 4WD AT Premium có giá 782 triệu đồng, trong khi Triton 2WD AT Premium cũng đang được bán với mức giá tương tự. Phía dưới là bản 2WD AT GLX giá 655 triệu đồng, còn phiên bản cao nhất 4WD AT Athlete có giá 924 triệu đồng. Như vậy, khách hàng muốn chuyển từ Triton 2WD AT Premium lên bản 4WD AT Premium gần như không phải trả thêm tiền cho chiếc xe có hệ dẫn động hai cầu.

Không chỉ dừng ở mức giá niêm yết, Mitsubishi còn áp dụng chương trình ưu đãi trong tháng 9 dành cho phiên bản mới. Khách hàng mua Triton 4WD AT Premium được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ, tương đương khoảng 46 triệu đồng, kèm thêm gói quà tặng trị giá 12 triệu đồng.

Điểm đáng chú ý nhất của Triton 4WD AT Premium không nằm ở thiết kế mà nằm phía dưới thân xe. Mitsubishi giữ nguyên kiểu dáng của Triton thế hệ hiện tại, nhưng đưa hệ thống Super Select 4WD-II xuống một phiên bản có giá dễ tiếp cận hơn. Đây là trang bị trước đó chủ yếu được biết đến trên bản 4WD Athlete.

Ngoại hình giữ nguyên, khác biệt tập trung vào khả năng vận hành

Về kích thước, Triton 4WD AT Premium có chiều dài 5.320 mm, rộng 1.865 mm và cao 1.795 mm. Chiều dài cơ sở đạt 3.130 mm, trong khi khoảng sáng gầm xe là 222 mm. Các thông số này không thay đổi so với Triton 2WD AT Premium.

Thùng hàng cũng giữ nguyên kích thước 1.470 x 1.545 x 520 mm, với chiều cao mặt thùng 821 mm. Mitsubishi chỉ bổ sung thanh trợ lực hỗ trợ đóng mở cửa thùng, giúp thao tác với nắp thùng nhẹ nhàng hơn.

Thiết kế bên ngoài tiếp tục theo ngôn ngữ đặc trưng của Triton thế hệ mới. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt kích thước lớn, hệ thống đèn LED và các đường gân dập nổi kéo dài trên thân. Vòm bánh xe được tạo hình khỏe khoắn, kết hợp bộ mâm 18 inch cùng lốp 265/60R18.

Đèn chiếu sáng phía trước và đèn sương mù đều sử dụng công nghệ LED. Do Triton 4WD AT Premium có kích thước và thiết kế thân vỏ tương tự bản 2WD Premium, người dùng khó nhận ra sự khác biệt nếu chỉ quan sát ngoại thất.

Nói cách khác, Mitsubishi không cố tạo ra một phiên bản mới bằng những thay đổi về hình thức. Hãng tập trung phần ngân sách nâng cấp vào hệ thống truyền động và khả năng đi địa hình.

Cabin thực dụng, trang bị vừa đủ

Bên trong, Triton 4WD AT Premium tiếp tục duy trì phong cách thiết kế đơn giản và thực dụng. Đây cũng là cách tiếp cận quen thuộc của Mitsubishi trên dòng bán tải này, thay vì chạy theo thiết kế quá cầu kỳ. Danh sách trang bị đáng chú ý gồm nút bấm khởi động, điều hòa tự động, màn hình giải trí cảm ứng 9 inch kết hợp hệ thống âm thanh 6 loa. Phía sau vô-lăng là bảng đồng hồ kỹ thuật số kích thước 7 inch.

So với bản Athlete, cabin của 4WD AT Premium không được bổ sung toàn bộ các tính năng hỗ trợ lái cao cấp. Đây là một trong những điểm cho thấy Mitsubishi đang cố giữ khoảng cách về trang bị giữa hai phiên bản, qua đó tạo ra nhiều lựa chọn giá bán khác nhau cho khách hàng.

Về an toàn cơ bản, xe có 7 túi khí, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, kiểm soát hành trình, camera lùi, hệ thống hỗ trợ đổ đèo HDC và kiểm soát vào cua chủ động AYC.

Tuy nhiên, nếu khách hàng kỳ vọng gói hỗ trợ lái đầy đủ như trên bản Athlete thì Triton 4WD AT Premium chưa đáp ứng được. Xe không có cảnh báo và giảm thiểu va chạm phía trước, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo lệch làn, cảnh báo điểm mù, đèn pha tự động hay cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Đây chính là phần cắt giảm quan trọng để Mitsubishi đưa hệ dẫn động hai cầu xuống mức giá 782 triệu đồng.

Có Super Select 4WD-II nhưng không phải bản Athlete thu nhỏ hoàn toàn

Khác biệt lớn nhất giữa Triton 4WD AT Premium và bản 2WD AT Premium nằm ở hệ truyền động.

Nếu bản 2WD chỉ dẫn động một cầu thì phiên bản mới được trang bị Super Select 4WD-II, kết hợp khóa vi sai cầu sau điện tử và 7 chế độ vận hành địa hình. Người lái có thể lựa chọn các chế độ Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock tùy điều kiện mặt đường.

Hệ thống gài cầu gồm bốn chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc. Trong đó, 2H phù hợp khi vận hành thông thường trên đường nhựa, còn các chế độ 4H, 4HLc và 4LLc cho phép chiếc bán tải thích ứng với những điều kiện đường khó hơn.

Việc có 4WD-II cùng khóa vi sai cầu sau khiến Triton 4WD AT Premium có lợi thế rõ rệt khi đi đường đất, đường trơn, bùn lầy hoặc những đoạn địa hình cần lực kéo lớn. Đây cũng là nhóm trang bị vốn xuất hiện trên bản 4WD Athlete từ thời điểm Triton thế hệ mới được giới thiệu.

Đáng chú ý, Mitsubishi không dùng động cơ bi-turbo của Athlete cho bản mới. Triton 4WD AT Premium vẫn sử dụng động cơ diesel MIVEC Turbo 2,4 lít, cho công suất 181 mã lực và mô-men xoắn cực đại 430 Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp.

Trong khi đó, bản Athlete cao cấp sử dụng động cơ diesel bi-turbo mạnh hơn. Vì vậy, Triton 4WD AT Premium có thể xem là phương án tập trung vào khả năng off-road và lực kéo thay vì ưu tiên hiệu năng động cơ tối đa.

Giá 782 triệu đồng, Mitsubishi Triton 4WD Premium đối đầu Ford Ranger

Mức giá 782 triệu đồng đưa Triton 4WD AT Premium vào cuộc cạnh tranh trực tiếp với Ford Ranger XLS 2.0 4x4 AT. Ranger hiện có giá 776 triệu đồng, tức thấp hơn Triton mới khoảng 6 triệu đồng. Tuy nhiên, Triton được khuyến mãi 100% trước bạ ở mức 46 triệu đồng. Đẩy mức tổng chênh lệch lên 52 triệu đồng.

Khoảng cách giá trên thực tế rất nhỏ, khiến cuộc so sánh giữa hai mẫu bán tải trở nên đáng chú ý hơn. Người mua lúc này không còn đơn giản lựa chọn giữa một chiếc xe rẻ hơn và một chiếc xe đắt hơn, mà phải cân nhắc cách mỗi mẫu xe phân bổ lợi thế về động cơ, hộp số và hệ dẫn động.

Ford Ranger XLS 2.0 4x4 AT sử dụng động cơ diesel 2.0, công suất 168 mã lực và mô-men xoắn 405 Nm, kết hợp hộp số tự động 10 cấp. Trong khi đó, Triton 4WD AT Premium có máy diesel 2,4 lít với công suất 181 mã lực và mô-men xoắn 430 Nm, nhưng chỉ đi cùng hộp số tự động 6 cấp.

Nếu chỉ nhìn vào sức mạnh động cơ, Triton đang nhỉnh hơn Ranger XLS với công suất cao hơn 13 mã lực và mô-men xoắn lớn hơn 25 Nm. Ngược lại, Ranger có lợi thế về hộp số khi sử dụng loại tự động 10 cấp, nhiều cấp số hơn đáng kể so với hộp số 6 cấp trên Triton.

Với người mua bán tải thường xuyên chạy đường trường, số cấp nhiều hơn có thể giúp Ranger duy trì vòng tua phù hợp trong nhiều tình huống vận hành. Trong khi đó, Triton lại có dung tích động cơ lớn hơn và mô-men xoắn cao hơn, đồng thời lợi thế đáng chú ý nằm ở hệ thống Super Select 4WD-II cùng khóa vi sai cầu sau.

Do đó, nếu ưu tiên khả năng vận hành địa hình, Triton 4WD AT Premium đang có một cấu hình khá đáng chú ý trong tầm giá dưới 800 triệu đồng. Còn nếu đặt nặng khả năng vận hành đường trường, hộp số nhiều cấp và hệ sinh thái bán tải của Ford, Ranger XLS 4x4 vẫn là đối thủ rất mạnh.

Khoảng cách với Triton Athlete vẫn còn khá lớn

Một điểm thú vị khác nằm ở chính danh mục sản phẩm của Mitsubishi. Triton 4WD AT Premium có giá 782 triệu đồng, thấp hơn bản 4WD AT Athlete tới 142 triệu đồng.

Khoảng chênh này cho thấy Mitsubishi đang tạo ra một phiên bản trung gian tương đối rõ ràng. Người mua không cần bỏ ra 924 triệu đồng để sở hữu Triton hai cầu với hệ thống Super Select 4WD-II và khóa vi sai cầu sau. Ngược lại, nếu muốn động cơ bi-turbo cùng nhóm công nghệ hỗ trợ lái chủ động đầy đủ hơn, bản Athlete vẫn là lựa chọn cao cấp hơn.

Trong tháng 9, lợi thế của bản 4WD AT Premium càng đáng chú ý nhờ chính sách hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ và quà tặng 12 triệu đồng. Với mức hỗ trợ trước bạ khoảng 46 triệu đồng, giá trị ưu đãi theo công bố lên tới khoảng 58 triệu đồng. Từ góc độ người mua, đây có thể là yếu tố giúp Triton 4WD AT Premium trở nên cạnh tranh hơn khi đặt cạnh Ranger XLS 4x4 AT, dù giá niêm yết của Mitsubishi cao hơn 6 triệu đồng.

Mitsubishi đang đánh vào đúng khoảng trống của phân khúc

Việc đưa hệ dẫn động Super Select 4WD-II xuống Triton 4WD AT Premium cho thấy Mitsubishi đang muốn mở rộng nhóm khách hàng có nhu cầu sử dụng bán tải hai cầu nhưng không nhất thiết cần toàn bộ trang bị của phiên bản cao cấp.

Với giá 782 triệu đồng, Triton mới nằm khá sát Ranger XLS 4x4 AT. Xe có lợi thế về dung tích động cơ, công suất và mô-men xoắn, đồng thời sở hữu hệ thống dẫn động 4WD-II, khóa vi sai cầu sau và 7 chế độ địa hình. Đổi lại, hộp số chỉ có 6 cấp và danh sách công nghệ hỗ trợ lái chưa đầy đủ như bản Athlete.

Cấu hình này khiến Triton 4WD AT Premium trở thành một phiên bản tương đối khác biệt trong dải sản phẩm. Mitsubishi không cố biến nó thành bản Athlete giá rẻ, mà tập trung vào thứ người mua bán tải hai cầu thực sự có thể cần: khả năng truyền động và lực kéo.

Với giá niêm yết chỉ cao hơn Ford Ranger XLS 4x4 AT khoảng 6 triệu đồng, cuộc cạnh tranh giữa hai mẫu xe vì thế sẽ không chỉ nằm ở thương hiệu hay thiết kế. Ranger có động cơ 2.0, hộp số 10 cấp và lợi thế về nền tảng sản phẩm rất phổ biến tại Việt Nam, trong khi Triton đáp trả bằng động cơ 2.4 mạnh hơn cùng hệ thống Super Select 4WD-II.

Đặc biệt, nếu chương trình hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ và quà tặng 12 triệu đồng tiếp tục là yếu tố được khách hàng tận dụng trong tháng 9, Triton 4WD AT Premium có thể trở thành một trong những lựa chọn đáng cân nhắc nhất đối với nhóm khách hàng đang tìm bán tải hai cầu quanh mốc 800 triệu đồng.