Ngày 16/9, Cục Cảnh sát giao thông cho biết đã gửi văn bản đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội chủ trì, phối hợp các đơn vị liên quan nghiên cứu điều chỉnh lại phương án tổ chức giao thông trên tuyến Vành đai 3 trên cao. Trọng tâm của phương án này là chuyển đổi toàn bộ mặt đường thành 3 làn xe chạy mỗi chiều, đồng thời không tiếp tục bố trí làn dừng xe khẩn cấp như hiện nay để tối ưu hóa năng lực thông hành.
Thực trạng quá tải gấp hơn 8 lần lưu lượng thiết kế
Tuyến đường Vành đai 3 trên cao giữ vai trò trục huyết mạch kết nối trực tiếp các tuyến cao tốc, quốc lộ và mạng lưới giao thông nội đô của Hà Nội. Hiện tại, tuyến đường đang được khai thác với quy mô 2 làn xe chạy và 1 làn dừng khẩn cấp cho mỗi chiều di chuyển.
Theo số liệu thống kê từ cơ quan chức năng, vào những ngày cao điểm, lưu lượng phương tiện dồn về trục cầu Thanh Trì và Vành đai 3 lên tới khoảng 122.606 xe mỗi ngày đêm. Con số này gấp gần 8,1 lần so với năng lực thiết kế ban đầu của tuyến đường. Áp lực giao thông vượt ngưỡng chịu tải thường xuyên dẫn đến tình trạng ùn ứ kéo dài, gây cản trở lớn đối với công tác bảo đảm trật tự an toàn và tính thông suốt của dòng xe.
Đề xuất chuyển đổi làn xe và điều chỉnh tốc độ
Trước sức ép lưu thông liên tục tăng cao, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị Sở Xây dựng Hà Nội nghiên cứu phương án kẻ lại toàn bộ hệ thống vạch sơn, bố trí lại biển báo phân làn, phân tuyến tương ứng với mô hình 3 làn xe cơ giới lưu thông mỗi chiều. Việc xóa bỏ làn dừng khẩn cấp cố định sẽ cho phép dòng phương tiện tận dụng tối đa bề rộng mặt đường hiện hữu.
Bên cạnh việc tăng thêm số làn lưu thông, cơ quan chức năng cũng đề xuất phương án hạ tốc độ khai thác nhằm bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến. Giải pháp này hướng tới việc kiểm soát khoảng cách di chuyển an toàn, hạn chế tối đa các xung đột làn đường khi mật độ phương tiện quá đông.
Kỳ vọng tối ưu hạ tầng và những thách thức khi triển khai
Mục tiêu chính của đề xuất là tái cơ cấu lại dòng phương tiện để khai thác hiệu quả nhất diện tích mặt đường hiện có, tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển thuận lợi và giảm thiểu nguy cơ tai nạn giao thông. Việc mở rộng thành 3 làn xe được kỳ vọng sẽ giải tỏa điểm nghẽn ùn tắc kinh niên tại các nút giao và đoạn lên xuống cao tốc.
Tuy nhiên, việc không bố trí làn dừng khẩn cấp cũng đặt ra bài toán xử lý sự cố giao thông thực tế. Khi xảy ra tình huống va chạm hoặc xe chết máy đột ngột, việc thiếu làn dừng riêng có thể khiến các phương tiện cứu hộ khó tiếp cận hiện trường nhanh chóng, từ đó tiềm ẩn nguy cơ gây tê liệt cục bộ toàn tuyến nếu không có quy trình phản ứng nhanh đi kèm. Hiện đề xuất vẫn đang trong quá trình được các cơ quan chuyên môn của thành phố nghiên cứu, đánh giá toàn diện trước khi đưa ra quyết định áp dụng chính thức.