Hilux FCEV dự kiến bán từ 2028, Toyota đang tính gì với xe bán tải chạy hydro?

Hãng xe Nhật Bản Toyota vừa chính thức hé lộ những hình ảnh đầu tiên của mẫu bán tải Hilux FCEV thế hệ mới, đồng thời xác nhận kế hoạch đưa dòng xe này vào sản xuất thương mại từ năm 2028. Đây là bước đi tiếp theo thể hiện tính kiên định của thương hiệu trong việc đa dạng hóa hệ truyền động, song song với các lựa chọn động cơ diesel mild-hybrid và xe thuần điện đang hiện diện trên thị trường châu Âu.

Thông số kỹ thuật sơ bộ và nhận diện thiết kế mới

Bức ảnh đầu tiên cho thấy mẫu bán tải chạy pin nhiên liệu hydro mang dải đèn định vị ban ngày dạng phân đoạn đặc trưng, dù hình ảnh bóng tối chưa thể hiện rõ toàn bộ thiết kế cản trước hay việc xe có sử dụng lưới tản nhiệt dạng kín hoàn toàn tương tự phiên bản thuần điện hay không.

Dù các thông số kỹ thuật chi tiết chưa được công bố toàn bộ, Toyota xác nhận Hilux FCEV thương mại dự kiến sở hữu phạm vi hoạt động theo chuẩn WLTP đạt trên 400 km, đi cùng sức kéo tải tối đa 2.500 kg. Khi đặt cạnh phiên bản thuần điện Hilux BEV vốn chỉ có tầm hoạt động 257 km theo chuẩn WLTP và sức kéo dao động từ 1.600 đến 2.000 kg tùy cấu hình, bản pin nhiên liệu hydro thể hiện ưu thế vượt trội về khả năng chuyên chở và cự ly di chuyển liên tục.

Quá trình phát triển thử nghiệm từ nền tảng sedan Mirai

Dự án bán tải hydro của Toyota bắt đầu từ năm 2022 với nguyên mẫu Hilux H2 đầu tiên, ứng dụng hệ truyền động pin nhiên liệu lấy từ dòng sedan thương mại Mirai. Đến năm 2024, hãng đã chế tạo thành công một đội xe thử nghiệm gồm 10 chiếc bán tải FCEV tại Anh. Cấu hình thử nghiệm khi đó bao gồm 3 bình chứa nhiên liệu hydro nén kết hợp với cụm pin lithium-ion bố trí dưới thùng hàng phía sau, mang lại cự ly vận hành thử nghiệm lên tới 600 km cho một lần nạp đầy.

Phiên bản sản xuất thương mại dự kiến vào năm 2028 sẽ kế thừa các tinh chỉnh thực tế từ đợt thử nghiệm quy mô này, nhằm đảm bảo xe vận hành ổn định trong điều kiện khắc nghiệt của dòng xe thương mại chuyên chở.

Lợi thế nạp nhiên liệu và rào cản từ hạ tầng trạm hydro

Ưu điểm vận hành lớn nhất của Hilux FCEV là thời gian tiếp nhiên liệu hydro chỉ mất khoảng 5 phút, tương đương thời gian bơm xăng dầu truyền thống và nhanh hơn rất nhiều so với thời gian chờ sạc của ô tô điện. Tuy nhiên, tính khả thi của dòng xe này phụ thuộc rất lớn vào mức độ phủ sóng của hạ tầng tiếp nhiên liệu. Dữ liệu từ Cơ quan Quan sát Hydro Châu Âu cho thấy hiện chỉ có 179 trạm hydro đang hoạt động trên toàn bộ lãnh thổ châu Âu và Vương quốc Anh.

Bên cạnh hạn chế về số lượng trạm tiếp nhiên liệu, giá thành sở hữu cũng là bài toán lớn. Các dòng xe sử dụng công nghệ pin nhiên liệu hydro thường có chi phí sản xuất và giá bán thực tế cao hơn đáng kể so với xe dùng động cơ đốt trong truyền thống hoặc xe thuần điện cùng phân khúc. Dù vậy, với những người dùng có nhu cầu tải nặng và di chuyển liên tục không thể chờ sạc điện, Hilux FCEV vẫn là một hướng giải pháp giảm phát thải giàu tiềm năng trong dài hạn.