Sau nhiều năm thử nghiệm, Toyota đang tiến gần hơn tới việc thương mại hóa Hilux chạy hydro. Mẫu bán tải mới dự kiến ra mắt năm 2028, hướng tới tầm vận hành hơn 400 km cùng thời gian tiếp nhiên liệu chỉ vài phút.
Hãng xe Nhật Bản tiếp tục theo đuổi chiến lược đa dạng hóa công nghệ truyền động khi xác nhận sẽ đưa phiên bản thương mại của Toyota Hilux FCEV vào sản xuất từ năm 2028.
Tại châu Âu, mẫu bán tải cỡ trung này sẽ được bổ sung tùy chọn hệ truyền động pin nhiên liệu hydro, song song với bản diesel mild-hybrid và bản thuần điện.
Trước đó, Toyota đã phát triển nhiều nguyên mẫu Hilux chạy pin nhiên liệu hydro dựa trên thế hệ cũ. Mới đây, hãng lần đầu hé lộ hình ảnh teaser của Hilux FCEV hoàn toàn mới.
Qua hình ảnh ban đầu, mẫu xe dường như sở hữu cụm đèn chiếu sáng riêng với dải đèn ban ngày (DRL) chia thành nhiều đoạn.
Tuy nhiên, do hình "nhá hàng" khá tối nên chưa thể xác định rõ Hilux FCEV có khác biệt đáng kể về thiết kế so với các phiên bản thông thường hay không. Cũng chưa rõ xe có sử dụng cản trước và lưới tản nhiệt dạng kín tương tự bản thuần điện (BEV) hay không.
Toyota hiện vẫn chưa công bố đầy đủ thông số kỹ thuật của Hilux FCEV. Tuy vậy, hãng cho biết mẫu bán tải chạy pin nhiên liệu hydro này được đặt mục tiêu có tầm vận hành hơn 400 km theo chuẩn WLTP, đồng thời sở hữu khả năng kéo tối đa 2.500 kg.
Để so sánh, Hilux thuần điện chỉ đạt quãng đường di chuyển khoảng 257 km theo chuẩn WLTP. Khả năng kéo của phiên bản này dao động từ 1.600 - 2.000 kg, tùy cấu hình xe cũng như quy định tại từng thị trường.
Lợi thế đáng chú ý của Hilux FCEV nằm ở tốc độ tiếp nhiên liệu. Thay vì phải chờ sạc pin, Hilux FCEV có thể được nạp đầy hydro trong khoảng 5 phút nếu người dùng có thể tiếp cận trạm phù hợp.
Dù vậy, hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro vẫn là rào cản lớn. Mạng lưới trạm nạp hydro tại châu Âu và Anh hiện vẫn còn khá thưa thớt, với 179 điểm đang hoạt động theo số liệu của European Hydrogen Observatory.
Vì vậy, Hilux FCEV nhiều khả năng sẽ phù hợp hơn với những khu vực hoặc nhóm khách hàng đã có sẵn hạ tầng trạm nạp nhiên liệu hydro, thay vì trở thành lựa chọn phổ thông ngay từ đầu.
Bên cạnh cơ sở hạ tầng còn hạn chế, giá bán cũng có thể trở thành rào cản đáng kể đối với Hilux FCEV. Các mẫu xe sử dụng pin nhiên liệu hydro thường có chi phí cao hơn khá nhiều so với phiên bản dùng động cơ đốt trong hoặc xe điện thuần túy có kích thước và trang bị tương đương.
Toyota bắt đầu thử nghiệm ý tưởng Hilux chạy hydro từ năm 2022, khi giới thiệu nguyên mẫu đầu tiên sử dụng hệ thống pin nhiên liệu phát triển từ sedan Mirai. Đến năm 2024, hãng tiếp tục chế tạo 10 chiếc Hilux FCEV thử nghiệm để đánh giá thực tế tại Anh.
Trên những mẫu xe này, ba bình chứa hydro được bố trí bên trong khung gầm dạng thang, còn bộ pin lithium-ion nằm phía dưới thùng hàng phía sau. Cách sắp xếp đó giúp xe đạt phạm vi hoạt động khoảng 600 km sau mỗi lần nạp đầy hydro.
Hệ truyền động sử dụng một mô-tơ điện đặt ở cầu sau, cho công suất khoảng 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 300 Nm. Đây cũng là nền tảng quan trọng để Toyota tiếp tục hoàn thiện Hilux FCEV trước khi đưa phiên bản thương mại ra thị trường.
Cùng với việc công bố kế hoạch phát triển Hilux FCEV thế hệ mới, Toyota cũng mang dải sản phẩm xe thương mại hạng nhẹ (LCV) dành cho thị trường châu Âu tới triển lãm IAA Transportation 2026 tại Hannover, Đức.
Mảng xe thương mại của hãng tại khu vực này đang tăng trưởng khá nhanh. Sau 5 năm, doanh số LCV của Toyota tại châu Âu đã tăng hơn gấp đôi.
Trong năm 2026, hãng dự kiến bán trên 165.000 xe, tương ứng thị phần hơn 7%. Xa hơn, Toyota đặt mục tiêu nâng doanh số lên khoảng 200.000 xe mỗi năm vào 2030, qua đó đưa thị phần lên mức 8%.
Ngoài Hilux do Toyota tự phát triển, danh mục xe thương mại tại châu Âu còn có dòng Proace với nhiều kích thước, từ cỡ nhỏ, cỡ trung đến cỡ lớn.
Các mẫu xe van này được phát triển trên nền tảng hợp tác với Stellantis. Nhờ đó, Toyota hiện có thể cung cấp phiên bản thuần điện trên toàn bộ dải LCV của mình.
Theo hãng, các mẫu xe không phát thải hiện chiếm khoảng 22% doanh số LCV tại châu Âu. Con số này cao gấp đôi mức trung bình 11% của toàn thị trường.
Dù đẩy mạnh điện hóa, Toyota vẫn cho rằng không có một công nghệ duy nhất có thể đáp ứng mọi nhu cầu kinh doanh, điều kiện vận hành và thói quen sử dụng của khách hàng.
Vì vậy, động cơ diesel vẫn tiếp tục xuất hiện trong danh mục sản phẩm. Các phiên bản này cũng có thể sử dụng nhiên liệu tái tạo như HVO, qua đó góp phần giảm lượng khí thải carbon so với nhiên liệu diesel truyền thống.