Toyota xác nhận đưa Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro vào sản xuất từ năm 2028, với mục tiêu phạm vi hoạt động hơn 400 km và khả năng kéo tối đa 2.500 kg. Tuy nhiên, hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro còn hạn chế có thể là rào cản lớn với mẫu bán tải này.
Toyota đã xác nhận kế hoạch đưa phiên bản Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro (FCEV) vào sản xuất từ năm 2028. Mẫu bán tải này dự kiến được bán tại châu Âu, bên cạnh các phiên bản diesel mild-hybrid và thuần điện đang có trong danh mục sản phẩm.
Động thái này tiếp tục cho thấy chiến lược phát triển đa dạng hệ truyền động của hãng xe Nhật Bản. Sau quá trình thử nghiệm nhiều nguyên mẫu dựa trên thế hệ Hilux trước đây, Toyota mới đây đã công bố hình ảnh teaser đầu tiên của phiên bản Hilux FCEV sản xuất năm 2028.
Hình ảnh được hé lộ cho thấy xe sở hữu cụm đèn với dải đèn LED định vị ban ngày tách đoạn. Tuy nhiên, do hình ảnh khá tối, những thay đổi cụ thể về thiết kế ngoại thất so với Hilux thông thường vẫn chưa thể xác định. Toyota cũng chưa cho biết mẫu xe có sử dụng cản trước và lưới tản nhiệt kín tương tự Hilux thuần điện hay không.
Hơn 400 km mỗi lần nạp hydroToyota chưa tiết lộ đầy đủ thông số kỹ thuật của Hilux FCEV, nhưng cho biết mẫu xe hướng tới phạm vi hoạt động hơn 400 km theo tiêu chuẩn WLTP và khả năng kéo tối đa 2.500 kg.
Những con số này cao hơn mức công bố của Hilux BEV về khả năng vận hành và sức kéo. Hilux thuần điện có phạm vi hoạt động 257 km theo WLTP, trong khi sức kéo dao động 1.600-2.000 kg tùy cấu hình và quy định tại từng thị trường.
Một lợi thế đáng chú ý của hệ truyền động FCEV nằm ở thời gian tiếp nhiên liệu. Nếu có sẵn hạ tầng phù hợp, quá trình nạp hydro có thể chỉ mất khoảng 5 phút, nhanh hơn đáng kể so với việc sạc pin.
Tuy nhiên, chính hạ tầng lại đang trở thành một trong những vấn đề lớn nhất đối với xe chạy pin nhiên liệu hydro. Theo European Hydrogen Observatory, châu Âu và Anh hiện chỉ có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động。
Với số lượng trạm còn hạn chế, khả năng tiếp cận nhiên liệu hydro vẫn là một trở ngại đáng kể. Điều này đồng nghĩa Hilux FCEV chưa chắc phù hợp với mọi khách hàng, đặc biệt tại những khu vực chưa có hạ tầng tiếp nhiên liệu tương ứng.
Giá bán cũng được dự báo là một thách thức khác, khi các mẫu xe sử dụng công nghệ FCEV thường có mức giá cao hơn đáng kể so với xe dùng động cơ đốt trong hoặc hệ truyền động thuần điện.
Từ nguyên mẫu đến xe thương mạiToyota bắt đầu giới thiệu nguyên mẫu Hilux H2 từ năm 2022. Mẫu xe khi đó sử dụng hệ thống pin nhiên liệu hydro được lấy từ sedan Mirai.
Đến năm 2024, Toyota tiếp tục chế tạo 10 nguyên mẫu Hilux FCEV để thử nghiệm tại Anh. Những chiếc xe này sử dụng ba bình chứa hydro được tích hợp trong khung gầm dạng thang, cùng một bộ pin lithium-ion đặt bên dưới thùng hàng phía sau.
Cấu hình trên giúp nguyên mẫu đạt phạm vi hoạt động lên tới 600 km. Xe sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, cho công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm.
Từ những nguyên mẫu thử nghiệm này, Toyota đang tiến tới bước tiếp theo là đưa Hilux FCEV vào sản xuất từ năm 2028.
Dù đẩy mạnh các công nghệ điện hóa, Toyota vẫn cho rằng không có một giải pháp hệ truyền động duy nhất có thể đáp ứng mọi yêu cầu kinh doanh, nhu cầu di chuyển cũng như điều kiện vận hành ở từng khu vực.
Vì vậy, bên cạnh việc phát triển Hilux FCEV và các phiên bản điện hóa, hãng vẫn tiếp tục duy trì những mẫu Hilux sử dụng động cơ diesel trong danh mục sản phẩm.
Minh Ngọc (SHTT)