VinFast VF Wild là mẫu bán tải đầu tiên của thương hiệu Việt, đồng thời sử dụng hệ truyền động điện mở rộng phạm vi (REEV/EREV). Với mức giá ưu đãi từ 799 triệu đồng cùng khả năng di chuyển hơn 1.000km, mẫu xe này được kỳ vọng tạo ra sự khác biệt trong phân khúc bán tải tại Việt Nam.

Giá bán cạnh tranh với xe bán tải máy dầu

Tại Việt Nam, VF Wild hiện được phân phối với một phiên bản Comfort. Giá niêm yết là 860 triệu đồng với các màu đen, đỏ và trắng, trong khi bản màu bạc có giá 872 triệu đồng. Khách hàng đặt cọc sớm trong giai đoạn 25-30/9 có thể được giảm 61 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống còn 799 triệu đồng.

Ở tầm giá này, VF Wild nằm cạnh nhiều phiên bản bán tải quen thuộc như Ford Ranger XLS AT 4x4 giá 776 triệu đồng, Mitsubishi Triton 4WD AT Premium giá 782 triệu đồng, Isuzu D-Max Hi-Lander 4x2 AT giá 783 triệu đồng và Toyota Hilux Pro 2.8 4x2 AT giá 706 triệu đồng.

Trong số này, Ranger và Hilux là những cái tên có sức cạnh tranh đáng chú ý nhờ lượng khách hàng lớn trên thị trường.

Kích thước lớn, thùng xe rộng

Một trong những điểm đáng chú ý của VF Wild là kích thước tổng thể. Xe dài 5.376mm, rộng 2.069mm và có chiều dài cơ sở 3.258mm. So với Ford Ranger, VF Wild dài hơn 30mm nhưng chiều dài cơ sở ngắn hơn 12mm. Trong khi đó, mẫu bán tải điện của VinFast dài hơn 56mm và có chiều dài cơ sở lớn hơn 173mm so với Toyota Hilux Pro.

Chiều cao của VF Wild đạt 1.873mm, thấp hơn Ranger 11mm nhưng cao hơn Hilux 58mm. Mẫu xe cũng sử dụng mâm 18 inch, lớn hơn loại 16 inch trên Ranger XLS và 17 inch trên Hilux Pro. Tuy nhiên, VF Wild dùng mâm thép, trong khi hai đối thủ sử dụng mâm hợp kim.

Thùng hàng có kích thước 1.574 x 1.512 x 509mm. Tải trọng tối đa đạt 750kg, tương đương mức 742kg của Ranger XLS. Cả VF Wild, Ranger và Hilux đều được trang bị bệ bước ở hai bên thùng nhằm hỗ trợ người dùng lên xuống thuận tiện hơn.

Điểm khác biệt nằm ở hệ truyền động REEV

Không sử dụng động cơ diesel truyền thống, VF Wild trang bị hệ thống truyền động điện mở rộng phạm vi. Xe sử dụng bộ pin LFP dung lượng 46,4kWh, cho khả năng chạy thuần điện hơn 250km theo chuẩn NEDC. Động cơ xăng 1.5L có nhiệm vụ phát điện để bổ sung năng lượng cho pin và không trực tiếp truyền động tới bánh xe.

Nhờ đó, tổng quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc có thể vượt 1.000km. Chi phí vận hành cũng là một yếu tố mà VF Wild có thể tạo khác biệt. Theo thông tin từ đại lý, khách hàng được miễn phí 10 lần sạc mỗi tháng tại các trạm V-Green cố định.

Nếu mỗi tháng di chuyển khoảng 1.000-2.000km, số lần sạc miễn phí này có thể giúp người dùng hạn chế đáng kể việc sử dụng động cơ xăng. Trong khi đó, cùng quãng đường, chi phí nhiên liệu của Ford Ranger và Toyota Hilux được ước tính khoảng 2,5-5 triệu đồng/tháng trong điều kiện vận hành hỗn hợp.

Một thông tin khác đang được cộng đồng ô tô quan tâm là khả năng VF Wild được phân loại là "ô tô con pickup", qua đó có thể không bị giới hạn niên hạn sử dụng như một số loại xe tải. Tuy nhiên, đây mới chỉ là thông tin được chia sẻ trong các hội nhóm và chưa được VinFast xác nhận.

Công suất cao nhưng mô-men xoắn thấp hơn đối thủ

VF Wild sử dụng mô-tơ điện cho công suất 214 mã lực và mô-men xoắn 280Nm. Xét riêng công suất, con số này cao hơn Ford Ranger XLS AT 4x4 với 167 mã lực và không thua quá nhiều so với Toyota Hilux Pro với 201 mã lực.

Tuy nhiên, mô-men xoắn lại là điểm khác biệt. Ranger XLS đạt 405Nm, còn Hilux Pro có tới 500Nm, cao hơn đáng kể mức 280Nm của VF Wild. Hệ dẫn động cũng không giống nhau. Ranger XLS AT 4x4 sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, Hilux Pro là cầu sau, trong khi VF Wild được cho là sử dụng cầu trước.

Đây có thể là một điểm cần cân nhắc nếu xe thường xuyên chở tải nặng hoặc vận hành trên địa hình khó. Khi tải hàng tăng lên, phần lớn trọng lượng sẽ dồn xuống khu vực cầu sau. Vì vậy, hệ dẫn động cầu sau hoặc hai cầu cùng mô-men xoắn lớn có thể tận dụng độ bám tốt hơn để hỗ trợ khả năng tăng tốc và vận hành.

VF Wild hướng tới nhóm khách hàng sử dụng bán tải như xe gia đình

Việc lựa chọn hệ truyền động REEV và dẫn động cầu trước cho thấy VF Wild có thể được định hướng nhiều hơn tới nhu cầu sử dụng hàng ngày thay vì khai thác tối đa khả năng chở hàng hoặc off-road. Tại Việt Nam, một bộ phận lớn người mua bán tải sử dụng xe để đi làm, đi chơi, du lịch hoặc di chuyển đường dài, thay vì thường xuyên chở hàng nặng.

Cách tiếp cận này cũng không hoàn toàn mới trên thị trường quốc tế. Ford Maverick và Hyundai Santa Cruz tại Mỹ đều có phiên bản dẫn động cầu trước, hướng tới nhóm khách hàng cần một chiếc xe có khả năng chở hàng nhưng chủ yếu sử dụng trong đô thị và đời sống hàng ngày.

Riêng Ford Maverick đang có doanh số đáng chú ý tại Mỹ. Tính đến hết tháng 8, mẫu xe này đạt 110.913 chiếc bán ra, đứng thứ ba trong nhóm bán tải, sau Ford F-Series và Toyota Tacoma. Với VF Wild, lợi thế chính nằm ở hệ truyền động điện, chi phí sử dụng và khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày. Trong khi đó, mô-men xoắn, hệ dẫn động cầu trước và khả năng khai thác khi chở tải nặng sẽ là những yếu tố cần được thị trường kiểm chứng.

Việc công thức này có phù hợp với khách hàng Việt Nam hay không sẽ phụ thuộc vào cách người dùng đánh giá giữa chi phí vận hành, khả năng chở hàng và nhu cầu sử dụng thực tế.