Toyota sẽ sản xuất xe điện mở rộng phạm vi (EREV) tại Trung Quốc từ tháng 4, hướng tới mục tiêu đạt sản lượng 400.000 xe vào năm 2028.
Hãng xe Nhật Bản Toyota Motor chuẩn bị lần đầu tiên đưa vào sản xuất thương mại các dòng xe điện mở rộng phạm vi (EREV) tại thị trường Trung Quốc bắt đầu từ tháng 4 tới. Theo báo cáo từ Nikkei, kế hoạch này đặt mục tiêu đạt sản lượng ban đầu vài trăm xe mỗi tháng, sau đó nâng quy mô lên khoảng 200.000 xe vào năm tới và chạm mốc 400.000 xe vào năm 2028 nhằm đa dạng hóa dải sản phẩm điện hóa và củng cố vị thế tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Mục tiêu quy mô sản xuất và bản chất kỹ thuật của công nghệ EREV
Năm 2025, Toyota đã phân phối khoảng 200.000 xe thuần điện chạy pin và 180.000 xe hybrid cắm sạc (PHEV) trên phạm vi toàn cầu. Nếu hoàn thành đúng tiến độ công suất 400.000 xe vào năm 2028, dòng xe EREV sẽ đóng góp tỷ trọng lớn trong cơ cấu xe năng lượng mới của tập đoàn. Về mặt kỹ thuật, xe EREV được trang bị thêm một động cơ đốt trong cỡ nhỏ nhưng chi tiết này không trực tiếp truyền lực cơ học tới các bánh xe mà chỉ đóng vai trò như một máy phát điện nạp năng lượng cho khối pin, giúp xe vận hành mượt mà như ô tô thuần điện và giảm bớt nỗi lo về cự ly di chuyển với tầm hoạt động thực tế có thể dài hơn đáng kể, thậm chí gấp 5 lần so với xe thuần điện thông thường.
Khác với cấu trúc PHEV khi cả động cơ đốt trong lẫn mô-tơ điện cùng tham gia dẫn động trục bánh, hệ thống EREV chỉ sử dụng mô-tơ điện để lăn bánh nên mang lại cảm giác lái êm ái hơn, trong khi mức giá chào bán có thể tương đương xe PHEV. Dù vậy, việc tích hợp thêm động cơ xăng phụ trợ khiến cấu trúc cơ khí của xe EREV phức tạp hơn ô tô điện chạy pin thuần túy, có thể gây ảnh hưởng nhất định đến hiệu suất năng lượng tổng thể và đặt ra yêu cầu bảo dưỡng phức tạp hơn cho người sử dụng.
Bối cảnh bùng nổ phương tiện năng lượng mới và rào cản chính sách tại Trung Quốc
Quyết định lựa chọn Trung Quốc làm cứ điểm triển khai EREV diễn ra trong bối cảnh tốc độ chuyển dịch phương tiện tại quốc gia này tăng tốc mạnh mẽ. Dữ liệu từ KPMG Consulting ghi nhận tổng lượng xe mới bán ra tại Trung Quốc trong 7 tháng đầu năm đạt khoảng 10,17 triệu chiếc, trong đó xe năng lượng mới (NEV) chiếm tỷ lệ kỷ lục lên tới 56%. Dù quá trình chuyển đổi diễn ra nhanh chóng, áp lực hạ tầng trạm sạc vẫn là rào cản tâm lý lớn, tạo điều kiện để các dòng xe EREV được chuyên gia từ AlixPartners đánh giá là giải pháp chuyển tiếp thực tế được người tiêu dùng nội địa ưu tiên lựa chọn.
Bên cạnh đó, các nhà sản xuất Nhật Bản đang gặp bất lợi lớn về mặt chính sách khi chính phủ Trung Quốc không đưa các dòng xe hybrid tự sạc truyền thống vào danh mục phương tiện được hưởng ưu đãi thuế NEV. Việc thiếu vắng trợ cấp đối với dòng sản phẩm thế mạnh buộc Toyota phải tìm kiếm giải pháp kỹ thuật mới được công nhận là xe năng lượng mới để tiếp cận các cơ chế hỗ trợ tài chính cho khách hàng.
Chiến lược tránh cuộc chiến giá xe điện và xu hướng dịch chuyển toàn ngành
Phân khúc xe thuần điện chạy pin tại Trung Quốc hiện đang bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt khi các nhà sản xuất nội địa ồ ạt mở rộng công suất, chấp nhận hy sinh biên lợi nhuận để hạ giá giành thị phần. Lãnh đạo cấp cao của Toyota cho biết việc tham gia vào phân khúc EREV với cấu trúc truyền động phức tạp và mức định vị giá cao hơn sẽ giúp hãng tạo ra dư địa lợi nhuận an toàn hơn, hạn chế nguy cơ bị cuốn vào vòng xoáy giảm giá sâu của xe thuần điện.
Xu hướng dịch chuyển sang EREV tại thị trường Trung Quốc hiện không chỉ có Toyota mà còn ghi nhận sự tham gia của nhiều tên tuổi lớn khác. Nissan Motor trong năm nay đã lần đầu tích hợp hệ truyền động mở rộng phạm vi lên mẫu SUV NX8, đồng thời định hướng thị trường này thành trung tâm xuất khẩu công nghệ mới. Song song đó, thương hiệu công nghệ Xiaomi cũng vừa giới thiệu mẫu xe điện ứng dụng giải pháp mở rộng cự ly vận hành. Sự hội tụ của các thương hiệu quốc tế và công nghệ mới cho thấy EREV đang trở thành phương án dự phòng chiến lược giúp các nhà sản xuất ô tô bảo toàn năng lực cạnh tranh trước áp lực thanh lọc thị trường khốc liệt.