Nissan đang làm mới Rogue tại thị trường Mỹ bằng một phiên bản hybrid có cách tiếp cận khá đặc biệt. Thay vì sử dụng hệ truyền động hybrid theo kiểu động cơ xăng vẫn truyền lực trực tiếp tới bánh xe, Rogue Hybrid 2027 ứng dụng công nghệ e-Power thế hệ thứ ba, trong đó động cơ xăng chủ yếu đảm nhiệm vai trò phát điện còn hai mô-tơ điện chịu trách nhiệm dẫn động cả bốn bánh. Mẫu SUV cỡ C này có công suất kết hợp 225 mã lực, khoảng sáng gầm tối đa 216 mm và giá khởi điểm 35.490 USD. Nissan xác định Toyota RAV4 Hybrid là đối thủ trực tiếp của Rogue Hybrid trong cuộc cạnh tranh tại Mỹ.
So với Rogue máy xăng đang bán, phiên bản Hybrid 2027 không thay đổi nền tảng kích thước cơ bản nhưng diện mạo bên ngoài được làm mới gần như toàn bộ. Nissan trước đó từng hé lộ thiết kế thông qua bản dựng đồ họa vào tháng 4, nhưng đến nay mới công bố đầy đủ hình ảnh thực tế. Tại Mỹ, Rogue hiện có ba hướng lựa chọn hệ truyền động gồm động cơ xăng, hybrid e-Power và plug-in hybrid PHEV phát triển từ nền tảng Mitsubishi Outlander.
Ngoại hình thay đổi mạnh dù kích thước cơ bản được giữ nguyên
Rogue Hybrid 2027 vẫn giữ vóc dáng của một chiếc SUV cỡ C quen thuộc, nhưng phần thân xe được tái thiết kế để tạo diện mạo mới rõ rệt. Phía trước là lưới tản nhiệt kích thước lớn với họa tiết tổ ong, kéo liền với dải đèn định vị ban ngày bố trí phía dưới cụm đèn pha LED thanh mảnh. Cách sắp xếp này tạo cho phần đầu xe cảm giác rộng và thấp hơn, đồng thời mang lại diện mạo hiện đại hơn so với Rogue thế hệ trước.
Những thay đổi tiếp tục kéo dài sang hai bên thân xe. Các đường gân dập nổi được nhấn mạnh quanh khu vực hốc bánh và cửa, tạo bề mặt thân xe sắc nét hơn. Phần kính bên phía sau kéo dài về phía đuôi, trong khi trụ C được tạo hình lấy cảm hứng từ núi Phú Sĩ, một chi tiết thể hiện rõ dấu ấn thiết kế Nhật Bản. Ở phía sau, cụm đèn hậu được thiết kế lại và có thể nối với nhau bằng một dải LED tùy chọn trên cửa cốp. Cản sau sử dụng mảng ốp nhựa màu đen, trong khi khách hàng có tổng cộng 8 lựa chọn màu sơn đơn sắc và 2 tùy chọn phối hai tông màu.
Về kích thước, Rogue Hybrid có chiều dài 4.651 mm, trục cơ sở 2.705 mm và khoảng sáng gầm dao động 213-216 mm tùy phiên bản. Các thông số này cho thấy Nissan không biến Rogue thành một mẫu xe hoàn toàn mới về mặt kích thước, mà tập trung phần lớn nguồn lực vào thiết kế và hệ truyền động. Cách làm này giúp mẫu SUV vẫn duy trì tỷ lệ thân xe quen thuộc nhưng tạo cảm giác mới mẻ hơn khi nhìn từ bên ngoài.
Cabin 5 chỗ, tập trung nhiều hơn vào công nghệ
Khoang nội thất của Rogue Hybrid tiếp tục sử dụng cấu hình 5 chỗ, nhưng Nissan nhấn mạnh vào không gian sử dụng và công nghệ. Hãng cho biết khu vực đầu và chân ở hàng ghế trước rộng rãi hơn Toyota RAV4, trong khi khoang hành lý đạt dung tích 881 lít. Đây là những thông số quan trọng với một mẫu SUV cỡ C, đặc biệt khi Rogue được định vị để cạnh tranh trực tiếp với RAV4 tại thị trường Bắc Mỹ.
Bảng táp-lô tiêu chuẩn được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số kết hợp màn hình trung tâm 12,3 inch. Ở các phiên bản cao cấp hơn, hệ thống hiển thị được nâng cấp lên hai màn hình 14,3 inch và đi cùng dàn âm thanh Bose 10 loa. Nissan không loại bỏ hoàn toàn phím điều khiển vật lý mà vẫn duy trì các nút bấm cơ học dành cho hệ thống điều hòa trên bệ trung tâm. Đây là cách bố trí giúp người dùng thao tác nhanh các chức năng thường xuyên sử dụng thay vì phải phụ thuộc hoàn toàn vào màn hình cảm ứng.
Một trong những nâng cấp đáng chú ý khác là sạc không dây chuẩn Qi2 công suất 15 W, với tùy chọn sạc một hoặc hai thiết bị. Cabin cũng có hệ thống đèn nội thất 64 màu và ghế thiết kế theo kiểu "zero gravity", tích hợp cả chức năng sưởi và làm mát.
Nissan đồng thời mở rộng các tính năng hỗ trợ người lái trong gói ProPilot. Hệ thống mới có thêm khả năng tự động chuyển làn, hỗ trợ lái trong điều kiện ùn tắc mà người lái không cần liên tục cầm vô-lăng, cùng màn hình quan sát toàn cảnh 3D độ phân giải cao. Một chế độ quan sát khu vực dưới gầm xe cũng được tích hợp, giúp người lái có thêm thông tin khi di chuyển ở những địa hình hoặc không gian có tầm nhìn hạn chế.
Điểm khác biệt nằm dưới nắp ca-pô
Rogue Hybrid 2027 đánh dấu lần đầu công nghệ e-Power của Nissan được đưa vào thị trường Mỹ. Đây là thế hệ thứ ba của hệ thống hybrid tự sạc và được Nissan hiệu chỉnh riêng cho nhóm khách hàng Bắc Mỹ.
Cấu hình này khác đáng kể so với hybrid truyền thống. Động cơ xăng tăng áp 1,5 lít, 3 xi-lanh tạo công suất 148 mã lực nhưng không trực tiếp truyền lực tới bánh xe. Thay vào đó, động cơ đóng vai trò như một máy phát điện, cung cấp năng lượng cho bộ pin lithium-ion dung lượng 1,67 kWh. Việc truyền động được thực hiện hoàn toàn bởi hai mô-tơ điện bố trí trên hai cầu, qua đó tạo thành hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn với tổng công suất 225 mã lực.
Cách bố trí này khiến cảm giác vận hành của Rogue Hybrid có nhiều điểm gần với xe điện hơn so với một chiếc hybrid truyền thống. Động cơ xăng chủ yếu đảm nhiệm nhiệm vụ tạo điện, còn mô-tơ điện trực tiếp truyền lực tới bánh. Nissan cũng trang bị công nghệ phanh tái tạo năng lượng e-Pedal, kết hợp chức năng Smooth Stop nhằm giúp quá trình giảm tốc và dừng xe diễn ra êm hơn.
Theo công bố của Nissan, Rogue Hybrid có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 6,19 lít/100 km. Con số này thấp hơn phiên bản Rogue sử dụng động cơ xăng với mức khoảng 7,35 lít/100 km. Tuy nhiên, nếu so với Toyota RAV4 Hybrid AWD, mức tiêu thụ của Rogue vẫn cao hơn khi đối thủ Nhật Bản được công bố ở mức khoảng 5,6 lít/100 km.
Dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn, nhưng giá cao hơn bản máy xăng
Một điểm đáng chú ý trong cấu hình của Rogue Hybrid là hệ dẫn động 4 bánh được trang bị tiêu chuẩn thông qua hai mô-tơ điện. Điều này giúp Nissan tạo ra một lợi thế nhất định về mặt cấu hình khi Rogue Hybrid hướng tới nhóm khách hàng cần một chiếc SUV có khả năng vận hành linh hoạt trong nhiều điều kiện đường sá.
Tuy nhiên, công nghệ e-Power cũng khiến Rogue Hybrid có mức giá cao hơn đáng kể so với bản máy xăng tương ứng. Nissan dự kiến đưa Rogue Hybrid tới đại lý Mỹ vào mùa thu năm nay. Bản SR kết hợp gói Tech Package sẽ được bán trước, sau đó các phiên bản SV tiêu chuẩn, SR và Platinum sẽ lần lượt xuất hiện vào đầu năm 2027.
Giá bán khởi điểm của Rogue Hybrid SV là 35.490 USD. Phiên bản Platinum cao cấp nhất có giá 43.490 USD. So với các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong tương ứng, Rogue Hybrid đắt hơn khoảng 4.300-4.500 USD.
Khi đặt cạnh Toyota RAV4 Hybrid, khoảng cách giá tiếp tục là một yếu tố đáng chú ý. Phiên bản RAV4 Hybrid dẫn động 4 bánh có giá thấp nhất hiện thấp hơn khoảng 2.190 USD so với Rogue Hybrid SV AWD. Như vậy, Nissan đang sử dụng công nghệ e-Power, hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn và loạt nâng cấp về công nghệ cabin để tạo khác biệt, thay vì cạnh tranh đơn thuần bằng giá bán.
Nissan Rogue Hybrid đang đi theo hướng nào?
Với Rogue Hybrid 2027, Nissan không chỉ đơn giản bổ sung một phiên bản tiết kiệm nhiên liệu cho dòng SUV của mình. Hãng đang đưa e-Power vào thị trường Mỹ theo một cách tiếp cận khác với hybrid truyền thống, khi động cơ xăng không còn đóng vai trò truyền lực trực tiếp mà chuyển thành nguồn phát điện, còn toàn bộ quá trình dẫn động do mô-tơ điện đảm nhiệm.
Công thức này được kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh, thiết kế ngoại thất mới, cabin 5 chỗ có khoang hành lý 881 lít và hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái. Rogue Hybrid vì vậy vẫn giữ những yếu tố thực dụng của một mẫu SUV gia đình, nhưng bổ sung thêm đặc tính vận hành của hệ truyền động điện.
Dù vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu được công bố vẫn cao hơn Toyota RAV4 Hybrid AWD, trong khi giá bán cũng cao hơn đối thủ khi so sánh các phiên bản tương đương. Vì thế, cuộc cạnh tranh giữa Rogue Hybrid và RAV4 Hybrid không chỉ nằm ở con số công suất hay mức tiêu hao nhiên liệu mà còn ở cách mỗi hãng lựa chọn công nghệ hybrid và trang bị trên xe.
Với việc đưa e-Power thế hệ thứ ba sang Mỹ, Nissan đang đặt Rogue Hybrid vào một vị trí khá khác biệt trong nhóm SUV cỡ C. Mẫu xe không thay đổi quá lớn về kích thước nhưng được làm mới mạnh về thiết kế, nâng cấp đáng kể về công nghệ và sử dụng hệ truyền động mà động cơ xăng chủ yếu làm nhiệm vụ phát điện. Đây sẽ là nền tảng để Rogue Hybrid cạnh tranh trong một phân khúc vốn ngày càng tập trung vào khả năng tiết kiệm nhiên liệu, hệ dẫn động điện hóa và trải nghiệm công nghệ.