[GÓC NHÌN] Pagani Huayra: Khi hypercar trở thành một tác phẩm nghệ thuật

Việc phát triển một mẫu hypercar đòi hỏi sự chuẩn xác về mặt cơ khí, nhưng thương hiệu nước Ý đã nâng tầm các tiêu chuẩn kỹ thuật thành những chuẩn mực về thẩm mỹ.

Triết lý của Pagani chịu ảnh hưởng lớn từ tư tưởng của Leonardo da Vinci, trong đó nghệ thuật và khoa học không được xem là hai lĩnh vực tách biệt. Với Horacio Pagani, một chi tiết không chỉ cần hoạt động chính xác mà còn phải có giá trị về mặt thị giác.

Quan điểm này được thể hiện khá rõ qua cách thương hiệu xây dựng những mẫu xe của mình. Pagani từng mô tả cơ sở sản xuất của hãng giống một atelier, tức xưởng thủ công hoặc xưởng nghệ thuật, hơn là một nhà máy ô tô truyền thống.

Huayra là một ví dụ điển hình cho cách tiếp cận đó. Nhiều bộ phận vốn có thể được làm đơn giản hơn, rẻ hơn và dễ sản xuất hơn lại được thiết kế cầu kỳ, với mục đích không chỉ phục vụ chức năng mà còn tạo ra giá trị thẩm mỹ.

Đây cũng là điểm khiến những chiếc Pagani khác biệt so với cách tiếp cận thông thường của ngành công nghiệp ô tô: kỹ thuật không bị che giấu hoàn toàn mà được đưa ra phía trước để trở thành một phần của thiết kế.

Một trong những ví dụ rõ nhất nằm ở cần số của Huayra.

Thông thường, cần số chỉ cần hoàn thành chức năng chuyển số. Nhưng trên Pagani, cơ cấu này được phô bày với các thanh liên kết, chi tiết kim loại và những bộ phận cơ khí được gia công cầu kỳ. Người sử dụng không chỉ nhìn thấy một thiết bị điều khiển mà còn có thể quan sát cách cơ cấu cơ khí được tạo nên.

Cách xử lý tương tự xuất hiện ở nhiều vị trí khác trong khoang nội thất. Cửa gió điều hòa, công tắc, nút bấm, đồng hồ, vô-lăng hay những chi tiết kim loại đều được thiết kế theo hướng có thể trở thành một phần của tổng thể thẩm mỹ.

Những bộ phận này hoàn toàn có thể được đơn giản hóa nếu mục tiêu chỉ là tối ưu chi phí và khả năng sản xuất. Tuy nhiên, Pagani lựa chọn cách tiếp cận khác, trong đó những thứ vốn chỉ cần “đủ tốt” lại được chăm chút vượt xa yêu cầu chức năng cơ bản.

Sự tỉ mỉ xuất hiện ở cả những linh kiện khuất tầm nhìn, phản ánh tư duy hoàn thiện không khuyết điểm trên toàn bộ cấu trúc xe.

Song song với yếu tố thẩm mỹ, Pagani Huayra vẫn bảo đảm các thông số hiệu năng của một mẫu hypercar thực thụ. Xe được trang bị khối động cơ V12 6.0L twin-turbo do Mercedes-AMG phát triển riêng. Trên các biến thể cao cấp như Huayra Tricolore, công suất tối đa đạt mức 840 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.100 Nm.

Về cấu trúc khung gầm, Pagani ứng dụng khung thân dạng monocoque chế tạo từ vật liệu Carbo-Titanium - sự kết hợp giữa sợi carbon và titan nhằm tối ưu hóa độ cứng xoắn trong khi vẫn kiểm soát tốt trọng lượng. Nhờ đó, biến thể Huayra Tricolore đạt khối lượng khô ở mức 1.270 kg.

Hệ thống khí động học trên Huayra sở hữu bốn cánh gió chủ động được bố trí đối ứng ở phần đầu và đuôi xe. Các bề mặt này tự động điều chỉnh góc nghiêng tùy thuộc vào vận tốc, lực phanh và góc cua để tối ưu hóa lực ép xuống mặt đường (downforce) và sự cân bằng động học.

Vật liệu là một phần khác trong triết lý phát triển của Pagani.

Horacio Pagani vốn có niềm quan tâm đặc biệt tới vật liệu composite trước khi xây dựng thương hiệu riêng. Sợi carbon sau đó trở thành một trong những thành phần quan trọng trong cấu trúc của các mẫu xe Pagani.

Tuy nhiên, hãng không dừng ở carbon fibre mà tiếp tục phát triển những dạng vật liệu composite như Carbo-Titanium và Carbon-Triax nhằm đáp ứng yêu cầu về độ cứng, trọng lượng và khả năng chịu tải của một mẫu hypercar.

Điểm khác biệt nằm ở chỗ vật liệu không nhất thiết phải được che giấu. Sợi carbon có thể trở thành một phần của thiết kế, trong khi những chi tiết kim loại và cấu trúc cơ khí được giữ lại trong tầm nhìn.

Người ngồi trong xe vì thế không chỉ thấy chiếc xe được làm từ vật liệu gì mà còn có thể nhận biết phần nào cách các vật liệu và cơ cấu được sử dụng.

Pagani chọn sự tỉ mỉ, thủ công thay vì chạy đua bằng mọi con số

Nếu Bugatti thường gợi liên tưởng đến sức mạnh và những giới hạn về tốc độ, còn Koenigsegg được biết đến với nhiều giải pháp kỹ thuật khác thường, thì Pagani tập trung mạnh vào tính thủ công và mức độ hoàn thiện chi tiết.

Đây là khác biệt đến từ quy mô sản xuất rất nhỏ của thương hiệu. Khi không phải sản xuất hàng loạt, nhà sản xuất có thể dành nhiều thời gian hơn cho từng chiếc xe.

Huayra Roadster là một ví dụ. Theo Pagani, dự án mất sáu năm phát triển dù chỉ sản xuất 100 chiếc. Xét theo logic sản xuất công nghiệp, thời gian này rất dài so với số lượng sản phẩm. Nhưng với cách tiếp cận giống một bộ sưu tập được chế tác riêng, quá trình phát triển kéo dài lại trở thành một phần của giá trị sản phẩm.

Huayra khó được đặt hoàn toàn vào một trong hai khái niệm.

Nếu mục tiêu chỉ là tốc độ, Pagani có thể lựa chọn những giải pháp đơn giản hơn. Nếu chỉ tập trung vào hình thức, hãng cũng không cần đầu tư nhiều vào cấu trúc vật liệu hay hệ thống khí động học phức tạp.

Thay vào đó, Huayra được phát triển dựa trên ý tưởng rằng kỹ thuật phải có giá trị thẩm mỹ, trong khi cái đẹp cũng cần xuất phát từ một lý do kỹ thuật. Đây là cách tiếp cận phù hợp với tư tưởng nghệ thuật và khoa học mà Horacio Pagani thường nhắc tới khi nói về sản phẩm của mình.

Trong bối cảnh ngành ô tô ngày càng hướng tới sự tối giản, màn hình lớn thay thế nhiều nút bấm và các cơ cấu cơ khí được giấu phía sau những bề mặt phẳng, Pagani lại đi theo hướng gần như ngược lại.

Thương hiệu để người sử dụng nhìn thấy kim loại, cơ cấu chuyển động và những chi tiết kỹ thuật vốn hoàn toàn có thể được che kín. Cách làm này tương tự một chiếc đồng hồ skeleton, nơi người dùng không cần nhìn thấy bánh răng để biết giờ nhưng chính những bánh răng được phô bày lại tạo nên giá trị thẩm mỹ riêng.

Một chiếc xe không cần cần số đẹp như tác phẩm điêu khắc để có thể vận hành. Những con ốc cũng không nhất thiết phải được chăm chút như đồ trang sức, và một mẫu roadster cũng không nhất thiết phải mất sáu năm phát triển nếu sản xuất số lượng lớn.

Nhưng Pagani không xây dựng sản phẩm dựa trên câu hỏi “điều gì là đủ?”. Thương hiệu theo đuổi một tiêu chuẩn khác, trong đó những chi tiết không thực sự cần thiết về mặt chức năng vẫn có thể được đầu tư nếu chúng góp phần tạo nên trải nghiệm tổng thể.

Đó cũng là lý do Huayra có thể được nhìn nhận đồng thời như một cỗ máy hiệu suất cao và một sản phẩm thủ công đặc biệt.

Người quan sát có thể quan tâm tới động cơ V12, khí động học, vật liệu Carbo-Titanium, công suất hay trọng lượng. Nhưng khi đứng cạnh chiếc xe, những con số ấy không phải lúc nào cũng là thứ giữ ánh nhìn lâu nhất.

Một cửa gió, cần số, đường carbon, gương chiếu hậu hay một chi tiết kim loại nhỏ đều có thể trở thành điểm khiến người ta dừng lại quan sát. Với Pagani, giá trị của thiết kế không chỉ nằm ở hình dáng tổng thể mà còn nằm ở cách từng chi tiết được hoàn thiện.

Tốc độ có thể đo bằng km/h, công suất bằng mã lực và khả năng tăng tốc bằng giây. Nhưng mức độ cầu toàn trong thiết kế lại không có một đơn vị đo cụ thể.

Pagani Huayra vì thế không nhất thiết phải là chiếc hypercar nhanh nhất để tạo ra dấu ấn riêng. Điểm khác biệt của mẫu xe nằm ở cách hãng kết hợp kỹ thuật với nghệ thuật, biến một cỗ máy hiệu suất cao thành sản phẩm mà người ta có thể vừa lái, vừa quan sát và khám phá từng chi tiết.

PV(Otoxemay)