Hãng xe Trung Quốc Geely chuẩn bị giới thiệu công nghệ sạc nhanh mới với công suất tối đa 2,2 MW, hướng tới rút ngắn đáng kể thời gian nạp pin cho xe điện.

Công suất sạc lên tới 2,2 MW

Cuộc đua rút ngắn thời gian sạc xe điện tại Trung Quốc đang bước sang một giai đoạn mới khi Geely chuẩn bị giới thiệu công nghệ sạc thế hệ mới Trung tâm An toàn toàn cầu ở Ninh Ba (Trung Quốc).

Theo thông tin được Geely hé lộ, hệ thống mới có thể đạt công suất sạc tối đa 2,2 MW. Nếu con số này được xác nhận khi ra mắt chính thức, hệ thống của Geely sẽ có công suất lớn hơn khoảng 47% so với công nghệ Flash Charging 2.0 của BYD, vốn đạt mức 1,5 MW.

Điểm đáng chú ý hơn nằm ở thời gian nạp pin. Geely quảng bá công nghệ mới với khả năng hoàn thành một chu kỳ sạc trong khoảng 4 phút. Tuy nhiên, doanh nghiệp chưa công bố rõ mốc phần trăm pin được sử dụng để tính toán con số này.

my26-geely-ex2-024

Trong ngành xe điện, thời gian sạc nhanh thường được đo trong một khoảng dung lượng nhất định, chẳng hạn từ 10% lên 70% hoặc 80%. Tốc độ nạp điện thường giảm mạnh khi pin tiến gần mức đầy hoàn toàn, vì vậy việc lựa chọn điểm bắt đầu và kết thúc có thể tạo ra khác biệt đáng kể trong kết quả công bố.

Geely hiện đã sở hữu những mẫu xe có khả năng sạc ở tốc độ cao. Một số dòng xe của Lynk & Co. có thời gian bổ sung năng lượng chỉ trong vài phút. Công nghệ mới vì thế được kỳ vọng sẽ tiếp tục đẩy giới hạn sạc nhanh lên cao hơn thay vì chỉ cải thiện nhỏ về thời gian.

Công nghệ thông minh tập trung vào nhiệt độ và tuổi thọ pin

Bên cạnh công suất sạc, Geely còn gọi giải pháp mới là công nghệ "sạc thông minh AI". Dù chưa giải thích chi tiết cách trí tuệ nhân tạo được ứng dụng, hệ thống được cho là sử dụng thuật toán để kiểm soát nhiệt độ pin và tối ưu quá trình nạp điện.

Quản lý nhiệt là một trong những thách thức lớn khi tăng mạnh công suất sạc. Dòng điện lớn có thể tạo ra nhiệt lượng đáng kể, ảnh hưởng đến hiệu suất và tuổi thọ của bộ pin nếu không được kiểm soát phù hợp.

MY26-Geely-EX2-061_Main-2880x1813

Một số thông tin ban đầu cho thấy công nghệ của Geely hướng tới khả năng duy trì tới 3.500 chu kỳ sạc và xả với mức suy giảm dung lượng được hạn chế. Tuy nhiên, các điều kiện thử nghiệm cũng như tỷ lệ chai pin cụ thể sau số chu kỳ này chưa được hãng công bố.

Xét về công suất, hệ thống 2,2 MW của Geely cũng vượt nhiều hạ tầng sạc đang được sử dụng ngoài Trung Quốc. Con số này thậm chí cao hơn trạm Megacharger 1,2 MW đầu tiên của Tesla, dù giải pháp của Tesla được thiết kế chủ yếu để phục vụ xe tải điện cỡ lớn.

Trong khi đó, hệ thống của Geely dự kiến dành cho ô tô điện chở khách, vốn sử dụng bộ pin nhỏ hơn đáng kể. Điều này cho thấy các hãng xe Trung Quốc đang tiếp tục đẩy nhanh cuộc cạnh tranh về tốc độ sạc, trong bối cảnh thời gian bổ sung năng lượng ngày càng trở thành yếu tố quan trọng đối với người dùng xe điện.