Không giới hạn ở xe thuần điện (EV), thương hiệu này phát triển đồng thời các cấu hình xe điện mở rộng phạm vi (EREV), xe lai sạc ngoài (PHEV) và xe lai hybrid tự sạc (HEV) nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển đa dạng tại nhiều thị trường.
Mazda theo đuổi chiến lược điện hóa đa giải pháp
Thay vì chuyển hoàn toàn sang xe thuần điện trong thời gian ngắn, Mazda lựa chọn chiến lược “Multi-Solution”, phát triển đồng thời nhiều loại hệ truyền động để phù hợp với điều kiện hạ tầng, quy định khí thải và nhu cầu sử dụng khác nhau tại từng thị trường.
Trong tài liệu chiến lược, Mazda xác nhận danh mục điện hóa gồm xe hybrid (HEV), hybrid cắm sạc (PHEV), xe thuần điện (BEV) và mild-hybrid (MHEV). Hãng chia quá trình điện hóa thành ba giai đoạn, trong đó giai đoạn 2025 - 2027 tập trung đưa các hệ thống hybrid mới vào sản phẩm và mở rộng BEV trên toàn cầu.
Đáng chú ý, Mazda dự kiến đưa hệ thống hybrid do hãng tự phát triển lên CX-5 thế hệ tiếp theo, kết hợp với động cơ xăng SKYACTIV-Z 2.5L. Mẫu xe này được lên kế hoạch ra mắt trong năm 2027. Mazda đồng thời cho biết một mẫu BEV sử dụng nền tảng xe điện chuyên dụng do hãng phát triển cũng dự kiến được giới thiệu trong năm 2027.
MHEV: Mazda3, CX-30, CX-5, CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90
Mild-hybrid là một trong những công nghệ điện hóa được Mazda sử dụng rộng rãi hiện nay. Hệ thống này bổ sung mô-tơ điện và pin để hỗ trợ động cơ đốt trong, thu hồi năng lượng khi giảm tốc và hỗ trợ tăng tốc, qua đó giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Ở nhóm xe cỡ nhỏ, Mazda3 và CX-30 có các phiên bản sử dụng hệ thống M Hybrid. Tại một số thị trường, hai mẫu xe này động cơ e-Skyactiv G 2.5L hút khí tự nhiên đi cùng hệ thống M Hybrid 24V. Khối động cơ này tạo ra công suất tối đa 176 mã lực và mô-men xoắn cực đại 238 Nm. Bên cạnh đó, bộ mô-tơ tích hợp kiêm máy phát khởi động (ISG) có thể bổ sung thêm 6,4 mã lực cùng 60,5 Nm mô-men xoắn khi cần thiết.
Trong nhóm SUV, CX-5, CX-60, CX-70, CX-80 và CX-90 cũng được trang bị hệ thống M Hybrid Boost.
Ở Nhật Bản, Mazda CX-5 thế hệ mới được trang bị hệ truyền động mild hybrid với sự kết hợp của động cơ 2.5L và mô-tơ điện cho tổng công suất 176 mã lực và mô-men xoắn 237 Nm. Riêng mô-tơ điện đóng góp 6,4 mã lực và 60 Nm mô-men xoắn. Con số này vượt xa bản hybrid tại châu Âu, vốn chỉ đạt 139 mã lực dù mô-men xoắn tương đương. Dù vậy, cấu hình hybrid của Nhật vẫn yếu hơn động cơ xăng thuần 2.5L đang bán tại Mỹ với công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 252 Nm.
Mazda CX-60 được trang bị hệ truyền động mild-hybrid với động cơ xăng 3.3L 6 xy-lanh thẳng hàng tăng áp. Khối động cơ này được tích hợp công nghệ e-Skyactiv M-Hybrid, cho công suất tối đa 280 mã lực và mô-men xoắn cực đại 450 Nm. Xe đi kèm hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD. Đây chính là cấu hình của xe đang bán tại Việt Nam.
Nếu như ở Bắc Mỹ, danh mục sản phẩm SUV cỡ lớn của Mazda có mẫu CX-70 và CX-90, thì ở các thị trường như châu Âu, Nhật Bản và Australia là CX-60 và CX-80. Bản tiêu chuẩn của CX-80 được trang bị hệ thống hybrid e-Skyactiv D, với động cơ diesel 6 xy-lanh, dung tích 3.3L, công suất 251 mã lực và mô-men xoắn 550Nm. Hệ thống mild-hybrid M Hybrid Boost 48V của Mazda giúp đảm bảo yếu tố "xanh" cho xe. Xe dùng hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh.
Mẫu CX-70 cũng được thiết kế để sử dụng động cơ điện hóa. Xe ra mắt với hai bản động cơ hybrid; đầu tiên là bản mild-hybrid với động cơ xăng I6 tăng áp e-Skyactiv G 3.3L kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian i-Activ. Bản mild-hybrid 3.3L tại Mỹ có công suất dao động từ 280 - 340 mã lực, tùy phiên bản.
Mazda CX-90 cũng được trang bị hệ truyền động mild-hybrid với sự kết hợp của động cơ xăng 6 xy-lanh thẳng hàng 3.3L tăng áp, tích hợp công nghệ e-Skyactiv M-Hybrid. Khối động cơ này đạt công suất 280 mã lực, mô-men xoắn 450 Nm, kết hợp hộp số tự động và hệ dẫn động AWD. Đây cũng chính là cấu hình của Mazda CX-90 đang bán tại Việt Nam.
HEV: CX-50 Hybrid, Mazda2 HEV
Khác với MHEV, hệ thống HEV cho phép mô-tơ điện đảm nhiệm vai trò lớn hơn trong quá trình vận hành. Pin được sạc thông qua quá trình thu hồi năng lượng và hoạt động của động cơ, do đó người dùng không cần kết nối xe với nguồn điện bên ngoài.
Hiện Mazda có CX-50 Hybrid thuộc nhóm này. Mẫu SUV được trang bị động cơ xăng 2.5L kết hợp hệ thống Toyota Hybrid System, hộp số e-CVT và hệ dẫn động e-AWD. Tổng công suất hệ thống đạt 219 mã lực. CX-50 Hybrid hiện được bán chủ yếu tại Mỹ và Canada, đồng thời là mẫu xe Mazda sử dụng hệ thống hybrid của Toyota thay vì M Hybrid Boost do Mazda phát triển.
Tại thị trường châu Âu, mẫu Mazda2 cũng được trang bị hệ truyền động hybrid tự sạc thừa hưởng từ Toyota, kết hợp giữa động cơ xăng 1.5L và mô-tơ điện, tạo ra tổng công suất 114 mã lực. Cấu hình này cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 9,7 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 175 km/h.
PHEV: CX-60, CX-70, CX-80, CX-90 và MX-30 R-EV