CEO Bugatti nói châu Âu không nên đua công nghệ với Trung Quốc, vậy nên cạnh tranh bằng gì?

CEO Bugatti Mate Rimac cho rằng các hãng xe châu Âu nên ngừng chạy đua màn hình lớn với Trung Quốc và chuyển hướng học theo mô hình đồng hồ Thụy Sĩ.

Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành Bugatti Rimac, ông Mate Rimac, vừa đưa ra những nhận định thẳng thắn về hướng đi của ngành công nghiệp ô tô châu Âu trước sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu Trung Quốc. Theo ông Rimac, các nhà sản xuất xe hơi phương Tây đang tiêu tốn hàng chục đến hàng trăm triệu USD cho các công ty tư vấn nhưng lại chọn sai hướng tiếp cận khi cố gắng bắt chước những tiêu chuẩn kỹ thuật mà các đối thủ Trung Quốc vốn đã chiếm ưu thế áp đảo.

Cảnh báo về cuộc đua màn hình cảm ứng và tốc độ sạc

Trong video chia sẻ quan điểm cá nhân, người đứng đầu thương hiệu Bugatti chỉ ra rằng những yếu tố như kích thước màn hình hiển thị lớn nhất, việc loại bỏ triệt để các phím bấm vật lý hay nỗ lực rút ngắn thời gian sạc pin đều là các lĩnh vực mà đối thủ Trung Quốc rất khó bị đánh bại. Do đó, việc các hãng xe châu Âu tiếp tục dồn nguồn lực vào cuộc đua thông số này sẽ tự đặt mình vào thế bất lợi trên thị trường toàn cầu.

Thay vì chạy theo các trào lưu công nghệ ngắn hạn, ông Rimac nhấn mạnh các thương hiệu châu Âu cần quay lại với những giá trị bản sắc đã làm nên tên tuổi của họ trong quá khứ. Lấy dẫn chứng từ khoang nội thất của mẫu xe cổ điển Rolls-Royce Silver Seraph, vị lãnh đạo này cho rằng việc sử dụng các chất liệu tự nhiên, da thật cùng kỹ thuật hoàn thiện thủ công tinh xảo mới chính là những giá trị riêng biệt, khó bị sao chép mà các nhà sản xuất phương Tây cần phải phát huy.

Bài học khai thác lợi nhuận từ ngành đồng hồ Thụy Sĩ

Để minh họa cho định hướng phát triển bền vững, CEO Bugatti đưa ra sự so sánh tương đồng với ngành chế tác đồng hồ Thụy Sĩ. Số liệu thực tế cho thấy các nhà sản xuất Thụy Sĩ hiện chỉ đóng góp khoảng 5% tổng sản lượng đồng hồ trên toàn thế giới nhưng lại thâu tóm tới 90% tổng lợi nhuận của toàn ngành nhờ tập trung vào phân khúc cao cấp và giá trị thương hiệu.

Theo ông Mate Rimac, các hãng ô tô châu Âu không nhất thiết phải cố gắng sản xuất ra những chiếc xe đại trà dành cho mọi phân khúc khách hàng. Thay vào đó, việc tái định vị sản phẩm bằng cách giảm bớt sự phụ thuộc vào màn hình giải trí cỡ lớn, khôi phục lại các nút điều khiển cơ học và tập trung nâng tầm chất lượng hoàn thiện sẽ tạo ra một thị trường ngách vững chắc. Ông cảnh báo nếu không sớm thay đổi chiến lược tiếp cận, các nhà sản xuất phương Tây sẽ rất khó tìm thấy tương lai khi cố cạnh tranh trên chính những thế mạnh của đối thủ.

Thách thức phân hóa giữa xe phổ thông và xe siêu sang

Quan điểm của CEO Bugatti đã thổi bùng cuộc tranh luận gay gắt trong giới chuyên môn về tính khả thi của mô hình kinh doanh này. Dù việc nâng cao hàm lượng chế tác thủ công và sử dụng vật liệu cao cấp là hướng đi tự nhiên đối với các thương hiệu hạng sang hoặc siêu xe thể thao, phương thức này lại đặt ra bài toán hóc búa cho các nhà sản xuất ô tô phổ thông tại châu Âu vốn phải dựa vào doanh số quy mô lớn để bảo đảm biên độ lợi nhuận.

Thực tế này đặt ngành công nghiệp ô tô cựu lục địa vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Các thương hiệu phải lựa chọn giữa việc tiếp tục chi khoản ngân sách khổng lồ để bắt kịp tốc độ đổi mới công nghệ và tối ưu chi phí của xe điện Trung Quốc, hay thu hẹp quy mô sản xuất để chuyển hướng thành các nhà chế tác tập trung thuần túy vào thiết kế, trải nghiệm sang trọng và độ tinh xảo cơ học truyền thống.