Nếu ở lần xuất hiện trước, xe Trung Quốc chủ yếu tập trung vào các phân khúc phổ thông, thì trong làn sóng trở lại lần thứ hai, cuộc chơi đã có sự thay đổi đáng kể. Không chỉ mở rộng về số lượng thương hiệu và mẫu mã, các hãng xe Trung Quốc còn mạnh dạn đưa những sản phẩm có giá bán lên tới hàng tỷ đồng vào thị trường Việt Nam.
Mở màn cho làn sóng xe “made in China” giá bán tiền tỷ vào thị trường Việt Nam là Hongqi. Hãng xe này chính thức ra mắt tới khách hàng tại Việt Nam vào đầu năm 2022 với hai mẫu xe H9 và E-HS9. Trong đó, Hongqi E-HS9 là mẫu xe thuần điện Trung Quốc đầu tiên bán rộng rãi tại Việt Nam.
Thời điểm đó, mẫu xe E-HS9 mở bán với 4 phiên bản và có giá bán tương đương với các mẫu xe hạng sang như BMW, Mercedes-Benz, Lexus. Cụ thể gồm: Excutive 7 chỗ, Deluxe 7 chỗ, Premium 6 chỗ và Flagship 4 chỗ; mức giá bán lần lượt là: 2,768 tỷ đồng; 2,968 tỷ đồng; 3,339 tỷ đồng và 3,688 tỷ đồng.
Tới năm 2023, thị trường chứng kiến sự đổ bộ của nhiều hãng xe Trung Quốc vào thị trường Việt Nam. Trong số này, có thể kể tới sự xuất hiện của thương hiệu Great Wall Motor (GWM) vào tháng 8/2023, với dải sản phẩm từ xe ở phân khúc giá rẻ đến giá tiền tỷ.
Một số mẫu xe nổi bật của hãng phải kể tới như Wey 80 PHEV – mẫu xe được hãng ô tô Trung Quốc định vị ở phân khúc MPV cao cấp. Mức giá bán dự kiến của xe khi đó là gần 2,7 tỷ đồng. Tiếp đến là mẫu SUV 7 chỗ Tank 500 hybrid với mức giá bán dự kiến hơn 2,1 tỷ đồng. Thấp hơn một chút có Tank 300, xe có giá bán dự kiến dao động từ 1,4 tỷ đồng đến 1,8 tỷ đồng.
Đến cuối năm 2023, mẫu xe Lynk & Co 09 của hãng xe Geely (Trung Quốc) cũng đã gia nhập thị trường Việt Nam. Xe thuộc phân khúc xe SUV cỡ E với 7 chỗ ngồi kèm giá bán niêm yết 2,199 tỷ đồng. Tiếp đó là sự góp mặt của mẫu SUV cỡ lớn đầu bảng Lynk & Co 900 kèm giá bán từ 3,069 tỷ đồng.
Tới tháng 8/2024, thị trường ô tô Việt Nam tiếp tục đón nhận thương hiệu ô tô GAC Motor, thông qua nhà phân phối Tập đoàn Tan Chong.
Thay vì tiếp cận bằng các sản phẩm giá rẻ, GAC Motor liền tung ngay ra thị trường 2 mẫu xe cao cấp, đó là: MPV M8 và SUV cỡ lớn GS8. Trong đó, M8 có giá bán dao động từ 1,7 tỷ đồng đến 2,2 tỷ đồng. Còn GS8 có giá dao động từ 1,269 tỷ đến 1,369 tỷ đồng.
Tại Triển lãm Ô tô Việt Nam (VMS) diễn ra vào tháng 10/ 2024, hãng xe MG cũng ra mắt thị trường Việt Nam mẫu xe điện Cyberster với mức giá niêm yết là 3,2 tỷ đồng. Hãng chỉ phân phối duy nhất 1 phiên bản dẫn động 4 bánh AWD với số lượng giới hạn 100 chiếc cho thị trường Việt.
“Mất hút” trong lặng lẽ
Dù từng được các hãng xe rầm rộ giới thiệu và tạo không ít sự chú ý tại thời điểm ra mắt, nhưng sau màn “chào sân” đó, các mẫu xe như: Hongqi E-HS9, GAC M8, GAC GS8, GWM Wey 80 PHEV, Tank 500 hybrid,…. lại nhanh chóng rơi vào trạng thái khá im ắng. Thông tin về sản phẩm gần như không được cập nhật thường xuyên, trong khi sự xuất hiện trên đường phố cũng hết sức hạn chế.
Diễn biến này đặt ra câu hỏi về sức tiêu thụ thực tế của những mẫu xe từng được kỳ vọng tạo dấu ấn tại thị trường Việt Nam: liệu hiệu ứng truyền thông ban đầu có thực sự chuyển hóa thành doanh số và mức độ hiện diện trên thị trường.
“Điểm sáng” duy nhất trong nhóm xe này là thương hiệu Lynk & Co khi đã tạo được sức hút đáng kể đối với người dùng trong nước. Một trong những yếu tố tạo nên khác biệt đó là nhờ vào sự hậu thuẫn của nhà phân phối Việt Nam là đơn vị có vai trò quan trọng trong việc phân phối, phát triển hệ thống và xây dựng hình ảnh thương hiệu này tại thị trường Việt Nam.
Chia sẻ với VietnamFinance, chuyên gia ô tô Khuất Thế Đạt, cho biết: “Trước đây ô tô Trung Quốc vào Việt Nam chủ yếu gắn với câu chuyện giá rẻ, nhiều option, thương hiệu yếu, hậu mãi chưa tạo được niềm tin. Nhưng “làn sóng” hiện tại rất khác”.
Theo anh Đạt, tính riêng năm 2025 đã có tới 13 thương hiệu ô tô Trung Quốc phát sinh đăng ký tại Việt Nam với hơn 19.000 xe. Sang năm 2026, số thương hiệu và dải sản phẩm cũng tiếp tục tăng mạnh. Đáng chú ý, các hãng xe Trung Quốc đang cho thấy một chiến lược tiếp cận thị trường Việt Nam không chỉ dừng ở việc đưa các mẫu xe động cơ đốt trong (ICE) vào bán, mà từng bước phủ kín gần như toàn bộ “bản đồ năng lượng” của ngành ô tô: từ ICE, hybrid (HEV), plug-in hybrid (PHEV), xe điện mở rộng phạm vi (EREV) đến xe thuần điện (BEV).
Sự hiện diện đồng thời trên nhiều cấu hình truyền động cho thấy các hãng xe Trung Quốc đang đặt cược vào nhiều xu hướng công nghệ cùng lúc, thay vì chỉ lựa chọn một hướng đi duy nhất.
Ngoài ra, việc các hãng xe Trung Quốc đưa những mẫu xe có giá bán lên tới hàng tỷ đồng vào Việt Nam rõ ràng không đơn thuần nhằm lấp đầy “đội hình” sản phẩm. Đằng sau động thái này còn là câu chuyện về chiến lược định vị thương hiệu, tham vọng nâng tầm hình ảnh và từng bước thoát khỏi định kiến về xe Trung Quốc giá rẻ.
“Nếu danh mục chỉ có những chiếc xe có giá bán 500–700 triệu đồng, thương hiệu rất dễ bị đóng khung thành “xe Trung Quốc giá rẻ”. Nhưng khi bên cạnh chiếc xe có giá vài trăm triệu đồng có một flagship 2–3 tỷ đồng, lúc này người dùng sẽ có cái nhìn khác hơn, rằng hãng xe này cũng có thể tạo ra được những sản phẩm cao cấp”, anh Đạt cho biết.
“Bởi người bỏ ra số tiền 2, 3 tỷ đồng mua xe họ sẽ đặt thêm những câu hỏi mà người mua xe 500 triệu ít quan tâm hơn, đó là 5 năm nữa thương hiệu này còn ở Việt Nam không, xe bán lại được bao nhiêu, phụ tùng thế nào, đại lý còn hoạt động không,… và quan trọng nhất chiếc xe này có đem lại khách hàng giá trị thương hiệu tương xứng với số tiền bỏ ra hay không”, anh Đạt cho hay.
Bảo Minh / Vietnamfinance.vn