Ba xe MPV hạng sang Maextro V800 gặp sự cố gãy giá đỡ bàn đạp phanh trong bài thử nghiệm khẩn cấp tại Trung Quốc, dấy lên lo ngại về an toàn kỹ thuật.
Mẫu MPV điện hạng sang Maextro V800 do tập đoàn công nghệ Huawei và hãng xe JAC hợp tác phát triển đang thu hút sự chú ý của dư luận Trung Quốc sau khi ghi nhận lỗi kỹ thuật nghiêm trọng trên đường thử. Theo các báo cáo từ truyền thông nội địa, ba chiếc xe thử nghiệm có số km vận hành thấp đã lần lượt bị gãy giá đỡ bàn đạp phanh khi thực hiện bài kiểm tra phanh khẩn cấp từ vận tốc 100 km/h về 0 km/h. Vụ việc dấy lên mối lo ngại về độ an toàn kết cấu trên một mẫu xe được định vị ở phân khúc cao cấp với giá bán lên tới hơn 1 triệu nhân dân tệ.
Diễn biến hỏng hóc và dữ liệu đo lực cơ học trên đường thử
Quá trình kiểm tra trên đường thử khép kín cho thấy cả ba chiếc Maextro V800 đều gặp sự cố cơ học sau số lần đạp phanh toàn lực rất hạn chế. Cụ thể, chiếc xe đầu tiên bị gãy kết cấu ở lần thử thứ ba, chiếc thứ hai hỏng ở lần thử thứ tư, và một chiếc xe mới xuất xưởng bị gãy hoàn toàn giá đỡ ngay trong lần phanh gấp thứ hai.
Dữ liệu ghi nhận từ cảm biến áp lực gắn trên bàn đạp chỉ ra lực tác động tối đa trước thời điểm hư hại có lúc chạm mức 4.589 N. Đáng chú ý, chiếc xe thứ ba bị gãy rời chi tiết khi lực đạp chân phanh mới chỉ đạt ngưỡng 1.612 N. Nhóm thử nghiệm lưu ý rằng theo tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia áp dụng tại Trung Quốc, cụm bàn đạp phanh bắt buộc phải chịu được tải trọng lực 2.000 N liên tục trong thời gian 5 giây mà không phát sinh bất kỳ biến dạng cơ học hay nứt gãy nào.
Phân tích sơ bộ về kết cấu chịu lực và chất lượng hoàn thiện cơ khí
Phân tích ban đầu từ các video thử nghiệm chỉ ra một số điểm yếu cơ học có thể tồn tại trong thiết kế cụm bàn đạp phanh của xe. Khoảng cách đo từ tâm bàn đạp đến trục quay cơ cấu lên tới khoảng 130 mm, mức chiều dài đòn bẩy tương đối lớn khi so sánh đối chiếu với các sản phẩm cùng nhóm. Đồng thời, khu vực trục xoay chỉ sử dụng một lớp kết cấu đỡ theo phương thẳng đứng, trong khi các mẫu xe khác dùng linh kiện từ cùng nhà cung ứng thường được gia cố từ hai đến ba lớp chịu lực.
Bên cạnh đó, việc giám định bề mặt các mảnh gãy cho thấy dấu hiệu xử lý mối hàn xuất hiện ngay tại các vị trí tập trung ứng suất uốn cao. Thành vật liệu của tấm giá đỡ tương đối mỏng và số lượng gân gia cường dập nổi bị hạn chế. Những yếu tố này theo phân tích sơ bộ có thể làm gia tăng ứng suất cục bộ, dẫn đến hiện tượng mỏi vật liệu và gãy giòn khi người lái đạp phanh với gia tốc lớn. Dù vậy, các quan sát trên hiện vẫn chỉ dừng ở mức nhận định kỹ thuật độc lập và chưa phải kết luận giám định chính thức từ các cơ quan kiểm định độc lập.
Hệ quả mất phanh chân và phản hồi từ phía nhà sản xuất
Nguy cơ nghiêm trọng nhất khi gãy giá đỡ bàn đạp là việc phương tiện bị vô hiệu hóa hoàn toàn chức năng phanh chân thủy lực thông thường. Trong kịch bản này, hệ thống buộc phải dựa vào việc kích hoạt chế độ đỗ xe P (Park) điện tử để cưỡng bức giảm tốc. Dữ liệu thử nghiệm thực tế cho thấy quãng đường dừng xe từ 100 km/h đã bị kéo dài từ mức tiêu chuẩn khoảng 38 mét lên tới gần 140 mét, tiềm ẩn nguy cơ va chạm thảm khốc nếu xảy ra trên đường cao tốc.
Tài liệu hướng dẫn vận hành của Maextro V800 cũng nêu rõ tính năng phanh khẩn cấp qua số P chỉ mang tính chất hỗ trợ giảm tốc phụ trợ, hoàn toàn không thể thay thế cho hệ thống phanh chính. Hiện tại, cả thương hiệu Maextro lẫn hãng xe JAC Motors đều chưa đưa ra thông cáo báo chí chính thức hay công bố kết luận điều tra kỹ thuật về sự việc. Mẫu MPV hạng sang này hiện có giá bán dao động từ 766.000 đến 1,016 triệu nhân dân tệ, tương đương khoảng 2,95 đến 3,9 tỷ đồng, tạo áp lực lớn lên liên minh sản xuất trong việc sớm minh bạch hóa chất lượng phần cứng trước khi bàn giao xe đại trà tới khách hàng.