Tesla hé lộ hậu trường thử nghiệm Roadster với 10 động cơ đẩy khí nén SpaceX, cánh gió mượn khớp robot Optimus và mức cọc lên tới 250.000 USD.
Sau sự kiện ra mắt thu hút sự chú ý tại khu thử nghiệm của tập đoàn hàng không vũ trụ SpaceX ở bang Texas, Tesla tiếp tục công bố các thước phim hậu trường ghi lại quá trình phát triển thế hệ Roadster mới. Đoạn video phản ánh chuỗi thử nghiệm thực tế khắt khe của đội ngũ kỹ sư, từ công đoạn hoàn thiện cơ cấu cơ khí, dựng đường dốc đặc chế cho đến các thử nghiệm va chạm với hình ảnh phương tiện rơi từ trên cao vỡ nát và bốc cháy. Đây là những tư liệu kỹ thuật đầu tiên lý giải cách thức Tesla hiện thực hóa các màn nhào lộn trên không và di chuyển lộn ngược đầu từng được trình diễn trước công chúng.
Cấu tạo 10 động cơ đẩy khí nén và bình áp suất composite
Nền tảng kỹ thuật then chốt giúp Tesla Roadster phá vỡ các giới hạn chuyển động cơ học thông thường nằm ở cụm 10 động cơ đẩy khí nén lạnh bố trí quanh thân xe. Cụ thể, xe trang bị 4 vòi phun ở phần đuôi và 2 vòi phun ở đầu xe hướng ra ngoài, kết hợp cùng 4 vòi phun đặt tại bốn góc hướng thẳng xuống mặt đất. Cụm 4 động cơ đẩy phía sau đảm nhận nhiệm vụ tạo lực đẩy trực tiếp giúp xe đạt gia tốc cực đại mà không phụ thuộc vào ma sát bề mặt, tránh hiện tượng cháy lốp xe do quá tải lực truyền động từ bánh. Sáu vòi phun còn lại phối hợp điều phối lực nâng để xe rời mặt đất trong thời gian ngắn, tự điều hướng trên không trung và kiểm soát quá trình tiếp đất thăng bằng.
Bốn vòi phun kim loại phía trên cản sau có tạo hình tương tự cụm ống xả trên các dòng siêu xe thể thao truyền thống. Tuy nhiên, do là phương tiện thuần điện, các miệng xả này không thải khí cháy mà phóng ra luồng khí áp suất cao, chủ yếu là khí nitơ. Nguồn khí nén được lưu trữ bên trong một bình áp suất bọc sợi composite hình cầu kích thước lớn đặt ngay sau hai ghế trước, kết nối trực tiếp với 4 vòi phun đuôi qua hai đường dẫn khí chuyên dụng. Theo phân tích từ chuyên trang kỹ thuật ô tô Motor Trend, hệ thống này vận hành hoàn toàn tương đồng với các động cơ đẩy khí nén lạnh thường thấy trên các module tàu vũ trụ.
Cánh gió khí động học tích hợp cơ cấu chấp hành từ robot Optimus
Bên cạnh hệ thống đẩy khí, Roadster thế hệ mới sở hữu cơ cấu khí động học chủ động với cánh gió di động cỡ lớn ở đuôi xe. Khi kích hoạt thông qua nút bấm điều khiển, một mảng thân xe rộng khoảng 20 cm sẽ bật mở và nhô cao, tạo thành cánh gió có thể thay đổi góc nghiêng kết hợp các vây ổn định luồng khí dọc thân xe. Khi người lái phanh gấp hoặc đưa xe vào khúc cua gắt, cánh gió sẽ tự động lật nghiêng 90 độ để đóng vai trò như phanh khí động học, đồng thời mở ra một cánh lướt gió kim loại mỏng hơn tích hợp ở mép trước. Ngược lại, khi xe tăng tốc trên đường thẳng, cánh gió xoay về phương ngang để triệt tiêu tối đa lực cản không khí.
Đáng chú ý, toàn bộ chuyển động xoay lật linh hoạt của cụm cánh gió đuôi đều được vận hành bởi các bộ truyền động cơ học mượn từ khớp cổ chân của robot hình người Tesla Optimus. Cơ chế khí động học này còn liên kết chặt chẽ với quy trình nạp điện của xe, khi cánh gió sau bắt buộc phải mở lên hoàn toàn mới làm lộ ra cổng sạc bằng sợi carbon bố trí ở góc sau bên trái phương tiện.
Lực đẩy cơ học vượt giới hạn lốp xe và biểu phí đặt cọc thương mại
Lý giải về nguyên lý gia tốc, Tesla công bố trên mạng xã hội X rằng mọi dòng ô tô thông thường đều bị khống chế khả năng bứt tốc bởi độ bám ma sát của bề mặt lốp. Việc bổ sung hệ thống động cơ đẩy giúp tạo ra lực tác động lớn gấp 4 đến 5 lần so với lực ma sát cực đại mà lốp xe có thể sinh ra, từ đó tạo nên gia tốc vượt trội trên cùng một khối lượng phương tiện.
Trên cổng đặt hàng thương mại, Tesla đã niêm yết mức phí giữ chỗ cụ thể cho từng phiên bản. Bản tiêu chuẩn Performance yêu cầu mức cọc 50.000 USD, trong khi phiên bản Thrust tích hợp gói động cơ đẩy khí nén yêu cầu số tiền đặt trước lên tới 250.000 USD. Bản cao cấp nhất mang tên Rocket sở hữu cấu hình 1 chỗ ngồi và tích hợp hệ thống bay hoàn chỉnh.
Sau gần một thập kỷ chờ đợi kể từ bản concept ra mắt năm 2017, các hình ảnh thử nghiệm hậu trường đã phần nào chứng minh tính khả thi về mặt kỹ thuật cơ khí của dự án. Mặc dù vậy, với tính chất phức tạp của hệ thống bình khí áp suất cao và rủi ro cháy nổ xuất hiện trong các bài thử nghiệm va đập, mẫu siêu xe ứng dụng công nghệ hàng không vũ trụ này chắc chắn sẽ phải trải qua quá trình đánh giá an toàn nghiêm ngặt từ các cơ quan kiểm định trước khi có thể chính thức lăn bánh thương mại.