Mercedes-AMG GT SUV 2028 chính thức ra mắt với kiến trúc 800V, hỗ trợ sạc siêu nhanh 710 kW, tăng tốc 0-96 km/h trong 2,4 giây đối đầu Porsche Cayenne Electric.
Thương hiệu xe thể thao Đức vừa chính thức giới thiệu Mercedes-AMG GT SUV đời 2028, mẫu SUV cỡ lớn đầu tiên do bộ phận hiệu năng cao AMG tự chủ nghiên cứu và phát triển hoàn toàn. Đây là sản phẩm thương mại thứ hai được xây dựng trên nền tảng kiến trúc xe điện chuyên dụng AMG.EA, nối tiếp mẫu xe AMG GT Coupe ra mắt trước đó. Danh mục sản phẩm bao gồm ba phiên bản gồm GT53, GT55 và biến thể cao cấp nhất GT63, dự kiến sẽ chính thức mở bán tại thị trường Mỹ từ mùa hè năm 2027 nhằm cạnh tranh trực tiếp với Porsche Cayenne Electric.
Cấu hình ba mô-tơ điện và khả năng phân bổ mô-men xoắn độc lập
Về mặt động lực học, hai phiên bản GT55 và GT63 được trang bị hệ thống ba mô-tơ điện gồm một mô-tơ ở trục trước và hai mô-tơ độc lập ở trục sau. Mô-tơ phía trước có cơ chế tự động ngắt kết nối cơ học khi phương tiện di chuyển đều để tiết kiệm năng lượng, và chỉ kích hoạt tức thì khi xe cần gia tăng lực kéo hoặc vượt qua địa hình trơn trượt. Phiên bản tiêu chuẩn GT53 sử dụng cấu hình hai mô-tơ điện phân bổ đều cho hai cầu, kết hợp hộp số 2 cấp ở trục sau với cấp số 1 ngắn hỗ trợ bứt tốc và cấp số 2 dài giúp tối ưu hóa hiệu suất tiêu thụ ở dải tốc độ cao.
Cả ba phiên bản đều đi kèm hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian AMG Performance 4MATIC+. Riêng hai bản GT55 và GT63 có khả năng điều phối mô-men xoắn độc lập đến từng bánh xe phía sau, mang lại độ bám đường cao và hỗ trợ ôm cua ổn định. Ở bản cao cấp GT63, mẫu SUV điện nặng khoảng 2,7 tấn có thể tăng tốc từ 0 lên 96 km/h chỉ trong 2,4 giây.
Kiến trúc điện áp 800V và chuẩn sạc siêu nhanh công suất 710 kW
Hệ thống lưu trữ năng lượng trên Mercedes-AMG GT SUV được thiết kế dựa trên kiến trúc điện áp cao 800V, cung cấp hai tùy chọn dung lượng pin theo phiên bản gồm 106 kWh cho bản GT53 và 128 kWh cho hai bản GT55, GT63. Phiên bản đầu bảng GT63 đạt tầm vận hành ước tính từ 620 đến 700 km cho mỗi chu kỳ sạc đầy theo chu trình thử nghiệm WLTP, trong khi thông số theo chuẩn EPA của Mỹ sẽ được công bố sau.
Điểm nhấn kỹ thuật đáng chú ý nhất của xe là khả năng tiếp nhận công suất sạc cực đại lên tới 710 kW trên bản GT55 và GT63, trong khi bản GT53 hỗ trợ mức sạc tối đa 600 kW. Theo số liệu từ Mercedes, bản GT53 có thể nạp đủ điện năng để di chuyển quãng đường 380 km chỉ sau 10 phút cắm sạc. Trên hai phiên bản dùng pin lớn hơn, cự ly bổ sung trong cùng khoảng thời gian 10 phút sạc đạt mức 450 km theo tiêu chuẩn WLTP.
Hệ thống treo thích ứng loại bỏ thanh cân bằng và tính năng giả lập âm thanh V8
Để giải quyết bài toán cân bằng giữa khả năng xử lý thể thao và độ êm ái của một chiếc SUV cỡ lớn, xe được trang bị hệ thống treo chủ động AMG Active Ride Control+, trang bị tiêu chuẩn trên bản GT63 và tùy chọn trên bản GT55. Hệ thống này sử dụng các bộ giảm chấn thủy lực kết hợp bầu hơi điều khiển biến thiên để thay thế hoàn toàn các thanh cân bằng cơ học truyền thống, giúp triệt tiêu hiện tượng nghiêng thân xe khi vào cua, hạn chế tình trạng chúi đầu khi phanh gấp hoặc ngửa đuôi khi bứt tốc đột ngột. Bản GT63 trang bị sẵn gói AMG Dynamic Plus với bộ điều khiển AMG Race Engineer, cho phép tài xế tùy biến độ nhạy của chân ga, vô-lăng và lực bám đường thông qua ba núm xoay vật lý trên vô-lăng.
Nhằm tái tạo cảm xúc vận hành cơ học trên xe thuần điện, hãng tích hợp hệ thống âm thanh AMGForce Sport+ giả lập tiếng máy V8 trên hai bản GT55, GT63 và âm thanh động cơ 6 xi-lanh trên bản GT53. Dữ liệu âm thanh được thu âm thực tế từ các dòng xe xăng hiệu năng cao thông qua hơn 100 thiết bị đo đạc và 16 micro chuyên dụng, có khả năng biến đổi theo tốc độ, phong cách lái và giả lập nhịp chuyển số. Người lái có thể thao tác sang số bằng lẫy gạt sau vô-lăng kết hợp cơ chế ghế rung phản hồi xúc giác. Xe cung cấp 7 chế độ vận hành gồm Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Eco và Individual.
Tối ưu khí động học chủ động và không gian hiển thị kỹ thuật số
Ngoại thất của Mercedes-AMG GT SUV sở hữu dáng vẻ bề thế, nổi bật với cụm đèn hậu 6 dải tròn đặc trưng và các chi tiết khí động học thông minh. Hệ thống hốc gió Aerokinetics Airpanel ở cản trước có các lá tản nhiệt tự động đóng lại khi không cần giải nhiệt nhằm giảm tối đa hệ số cản gió. Cánh gió sau trên bản GT55 và GT63 có thể tự động thay đổi góc nghiêng tùy theo dải tốc độ. Khoang hành lý có thể tích tiêu chuẩn 606 lít phía sau kết hợp cốp chứa đồ phụ 79 lít ở đầu xe.
Bên trong cabin, khu vực điều khiển trung tâm được số hóa với màn hình hiển thị thông tin lái 10,2 inch, màn hình giải trí trung tâm 14 inch và tùy chọn màn hình giải trí riêng 14 inch dành cho hành khách phía trước. Băng ghế sau thiết kế 3 chỗ ngồi có thể gập phẳng linh hoạt để tăng thể tích chứa đồ. Xe trang bị cửa sổ trời toàn cảnh với công nghệ chuyển đổi trạng thái kính giữa trong suốt và làm mờ quang học, đi kèm gói cá nhân hóa Manufaktur.
Giới hạn thị trường hạng sang và thách thức từ hạ tầng trạm sạc thực tế
Theo đánh giá chuyên môn từ trang phân tích xe điện Electrek, chỉ số tăng tốc 0-96 km/h trong 2,4 giây hiện không còn tạo ra sự phân hóa quá lớn khi hầu hết các dòng xe điện cao cấp đều đạt được mốc quanh 2 giây, điển hình là mức thông số tương đương của đối thủ Porsche Cayenne Turbo Electric. Thay vào đó, khối pin 128 kWh cùng công suất sạc chạm ngưỡng 710 kW mới là bước đột phá kỹ thuật thực chất quyết định sự thuận tiện khi sử dụng hàng ngày.
Tuy nhiên, phân khúc SUV điện có giá bán vượt ngưỡng 150.000 USD được nhận định có quy mô khách hàng rất hạn chế, từng khiến Mercedes phải tái cơ cấu và loại bỏ hai dòng xe EQE SUV cùng Maybach EQS SUV khỏi danh mục sản phẩm đời 2027. Thêm vào đó, hệ thống trạm sạc công cộng tại Mỹ hiện nay gần như chưa có cơ sở nào đạt tới công suất 710 kW. Điều này đồng nghĩa với việc người tiêu dùng sở hữu xe ở thời điểm hiện tại chủ yếu đang chi trả cho năng lực phần cứng để đón đầu sự phát triển của hạ tầng trạm sạc trong tương lai.