Hyundai phát triển bán tải khung gầm rời đấu Ford Ranger

Thất bại doanh số của Santa Cruz trước đối thủ Ford Maverick tại thị trường Bắc Mỹ đã giáng một đòn đau vào kỳ vọng của Hyundai ở phân khúc bán tải đô thị. Không tiếp tục đi vào lối mòn khung gầm liền khối (unibody) vốn hạn chế về sức kéo và khả năng vận hành địa hình khắc nghiệt, gã khổng lồ Hàn Quốc quyết định thực hiện một bước ngoặt chiến lược: phát triển một mẫu bán tải cỡ trung thuần chất với khung gầm rời (body-on-frame) hoàn toàn mới, dự kiến ra mắt trước năm 2030 nhằm trực diện đối đầu với những tượng đài như Ford Ranger, Toyota Hilux hay Toyota Tacoma.

Mẫu bán tải Santa Cruz từng được Hyundai kỳ vọng sẽ tạo ra định nghĩa mới cho dòng xe bán tải đô thị linh hoạt. Tuy nhiên, thực tế kinh doanh lại mang đến kết quả vô cùng thất vọng. Doanh số trong cả năm của Santa Cruz thậm chí không bằng lượng xe bán ra trong một tháng của đối thủ Ford Maverick. Nguyên nhân cốt lõi nằm ở việc người dùng bán tải truyền thống vẫn ưu tiên tính đa dụng, sức kéo lớn và độ bền bỉ cơ học – những yếu tố mà kết cấu khung gầm liền khối của Santa Cruz không thể đáp ứng trọn vẹn.

Nhận thức rõ hạn chế này, Hyundai đã lập tức điều chỉnh chiến lược sản phẩm. Hãng quyết định khai tử Santa Cruz để tập trung toàn bộ nguồn lực cho dự án bán tải cỡ trung thế hệ mới. Việc chuyển sang nền tảng khung gầm rời cho thấy Hyundai không còn muốn dạo chơi ở phân khúc bán tải kiểng mà quyết tâm ăn thua đủ với các tên tuổi lâu đời.

Khung gầm rời (body-on-frame) là yếu tố then chốt tạo nên sự khác biệt giữa một chiếc bán tải chở hàng chuyên nghiệp và một chiếc CUV có thùng sau. Với kết cấu thân xe tách biệt khỏi hệ thống chassi thép hộp chịu lực, mẫu bán tải mới của Hyundai sẽ sở hữu những ưu thế vượt trội:

• Khả năng chịu tải và sức kéo vượt trội: Khung gầm dạng thang giúp triệt tiêu lực xoắn vặn khi chở hàng nặng hoặc kéo theo rơ-moóc phía sau.
• Độ bền bỉ trên địa hình phức tạp: Khoảng sáng gầm xe dễ dàng được nâng cao, hệ thống treo có hành trình trình dài hơn, giúp xe vượt qua các hố sâu hay đá hộc mà không ảnh hưởng tới kết cấu cabin.
• Dễ dàng tùy biến và nâng cấp: Nền tảng này cho phép các bác tài dễ dàng độ thêm cản trước, tời kéo, hoặc nâng gầm phục vụ mục đích off-road chuyên nghiệp.

Đáng chú ý, đây sẽ là mẫu xe thương mại đầu tiên của Hyundai sử dụng kết cấu khung gầm rời. Nền tảng này nhiều khả năng sẽ được chia sẻ chung với một mẫu SUV cỡ trung việt dã mới, tạo nên bộ đôi chinh phục địa hình tương tự như cách Ford đang thành công với Ranger và Everest.

Về mặt thị giác, Hyundai sẽ từ bỏ phong cách mềm mại của các dòng CUV đô thị để khoác lên mẫu bán tải mới một diện mạo vuông vức, hầm hố. Ngôn ngữ thiết kế này chịu ảnh hưởng lớn từ mẫu concept Boulder vừa ra mắt tại Triển lãm Ô tô New York.

Các nét đặc trưng thiết kế dự kiến xuất hiện trên phiên bản thương mại bao gồm:

• Hình khối vuông vức: Đầu xe nhô cao, lưới tản nhiệt dựng đứng kết hợp cùng cụm đèn LED vuông vức tạo vẻ uy nghi, vững chãi.
• Tối ưu góc thoát: Phần đầu và đuôi xe được nhô ngắn (short overhangs), giúp tối ưu hóa góc tới và góc thoát khi leo dốc hay vượt địa hình xấu.
• Cabin đôi rộng rãi: Xe giữ cấu hình cabin đôi (Crew Cab) tiêu chuẩn với 5 chỗ ngồi rộng rãi, đáp ứng tốt cả nhu cầu chở gia đình lẫn công việc hàng ngày.
• Thùng hàng tối ưu không gian: Thùng sau được thiết kế sâu và rộng, tích hợp các điểm buộc dây chịu lực, cổng nguồn điện gia dụng và các hộc chứa đồ tiện lợi.

Sức mạnh động cơ luôn là yếu tố được các bác tài quan tâm hàng đầu khi lựa chọn xe bán tải. Theo xác nhận từ CEO José Muñoz của Hyundai, mẫu bán tải mới nhiều khả năng sẽ được trang bị hệ thống động cơ Hybrid kết hợp máy xăng 2.5L 4 xi-lanh thẳng hàng tương tự dòng SUV gia đình Palisade.

Trên mẫu Palisade, cấu hình động cơ này đang sản sinh công suất 329 mã lực và mô-men xoắn cực đại 339 Nm. Tuy nhiên, đối với một chiếc xe bán tải khung gầm rời cần sức kéo lớn ở dải vòng tua thấp, các kỹ sư của Hyundai chắc chắn sẽ phải tinh chỉnh lại bản đồ ECU và hệ thống van nạp/xả để gia tăng đáng kể lực kéo.

Để so sánh với các đối thủ cùng phân khúc, cấu hình động cơ dự kiến của Hyundai nằm ở mức rất cạnh tranh:

• Toyota Tacoma Hybrid: Động cơ i-FORCE MAX sản sinh công suất 437 mã lực, mô-men xoắn cực đại lên tới 583 Nm, cho khả năng kéo ấn tượng đạt 2,7 tấn và tải trọng thùng hàng hơn 770 kg.
• Ford Ranger Wildtrak/Raptor: Sử dụng động cơ Bi-Turbo Diesel 2.0L (207 mã lực / 500 Nm) hoặc V6 3.0L EcoBoost (392 mã lực / 583 Nm).

Mục tiêu của Hyundai là đưa mô-men xoắn của mẫu bán tải mới đạt ngưỡng trên 500 Nm nhờ sự trợ lực tức thì từ mô-tơ điện. Sự kết hợp này không chỉ giúp xe tăng tốc mượt mà, chở hàng nặng không bị đuối sức khi leo đèo, mà còn đem lại mức tiêu hao nhiên liệu vô cùng tối ưu trong đô thị.

Hyundai dự kiến sẽ xây dựng một dải sản phẩm vô cùng phong phú cho mẫu bán tải này để tiếp cận đa dạng đối tượng khách hàng. Từ các phiên bản tiêu chuẩn sử dụng dẫn động cầu sau tối ưu chi phí cho dân vận tải, cho đến các bản off-road cao cấp trang bị hệ dẫn động hai cầu 4WD cùng khóa vi sai cầu sau.

Mức giá khởi điểm của xe được dự báo sẽ cao hơn đáng kể so với con số 30.000 USD của Santa Cruz trước đây. Phiên bản tiêu chuẩn dự kiến có giá từ 35.000 USD, trong khi các phiên bản biến thể địa hình trang bị đầy đủ công nghệ có thể vượt mốc 50.000 USD. Sự xuất hiện của tân binh này chắc chắn sẽ làm sôi động thêm thị trường ô tô bán tải cỡ trung trong thập kỷ tới.

Quyết định khai tử Santa Cruz để chuyển sang làm bán tải khung gầm rời là một bước đi cực kỳ dũng cảm nhưng vô cùng chính xác của Hyundai. Nhìn vào sự thống trị của Ford Ranger hay Toyota Hilux tại các thị trường Đông Nam Á và Úc, có thể thấy tệp khách hàng mua xe bán tải luôn đòi hỏi sự thực dụng, chất cơ khí thuần túy và khả năng cày xới bền bỉ.

Nếu Hyundai có thể tối ưu hóa khối động cơ Hybrid 2.5L để cung cấp mô-men xoắn lớn ngay từ dải tua thấp, kết hợp với không gian nội thất tiện nghi vốn là thế mạnh của xe Hàn, mẫu bán tải mới này hoàn toàn đủ sức tạo nên một cuộc lật đổ ngoạn mục. Xe sẽ đặc biệt phù hợp với những người dùng cần một phương tiện mạnh mẽ để đi phượt, chở hàng nặng nhưng vẫn muốn sự êm ái và tiết kiệm nhiên liệu khi di chuyển hàng ngày trong thành phố.

Dù phải chờ đến trước năm 2030 mới chính thức thương mại hóa, mẫu bán tải khung gầm rời của Hyundai đã cho thấy định hướng phát triển rõ ràng và đầy tham vọng. Việc kết hợp giữa khung gầm dạng thang truyền thống và công nghệ Hybrid hiện đại hứa hẹn mang lại một làn gió mới cho phân khúc.

Với mức giá dự kiến từ 35.000 USD đến 50.000 USD, bạn đánh giá thế nào về khả năng cạnh tranh của mẫu xe này trước Ford Ranger và Toyota Hilux? Hãy để lại ý kiến thảo luận bên dưới!