Dù chiếm khoảng 40% thị phần xe máy toàn cầu, Honda vẫn đối mặt áp lực ngày càng lớn từ các nhà sản xuất Trung Quốc và Ấn Độ. Sự vươn lên của những đối thủ này buộc hãng xe Nhật Bản phải đổi mới công nghệ, tối ưu chi phí và điều chỉnh chiến lược sản xuất để bảo vệ vị thế dẫn đầu.

Theo báo cáo do ông Minoru Kato, Giám đốc kiêm Quản lý cao cấp phụ trách khối động cơ và xe máy Honda, công bố ngày 9/10, hãng bán ra 22,1 triệu xe trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, bỏ xa Hero MotoCorp của Ấn Độ với khoảng 6,5 triệu xe mỗi năm. Trong khi đó, Yamaha đạt khoảng 5 triệu xe, Suzuki tiêu thụ 2,26 triệu xe và Kawasaki đạt khoảng 500.000 xe.

Thị trường tăng trưởng, cạnh tranh ngày càng gay gắt

Toàn cầu hiện tiêu thụ khoảng 50 triệu xe máy mỗi năm và quy mô thị trường được dự báo có thể đạt 60 triệu xe vào năm 2030. Động lực tăng trưởng chủ yếu đến từ các nền kinh tế đang phát triển, đặc biệt là Ấn Độ với sản lượng tiêu thụ khoảng 21 triệu xe mỗi năm, nhờ dân số đông, thu nhập cải thiện và nhu cầu di chuyển gia tăng.

Năm 2025, Honda đạt doanh số kỷ lục tại 33 quốc gia và vùng lãnh thổ, nhưng triển vọng tại Nhật Bản lại kém tích cực khi lượng xe bán ra chỉ còn khoảng 400.000 chiếc mỗi năm, giảm gần 90% so với thời kỳ đỉnh cao trong thập niên 1980. Diễn biến này càng thúc đẩy hãng tìm kiếm cơ hội tại các thị trường quốc tế, nơi nhu cầu còn nhiều dư địa phát triển.

Các hãng xe Trung Quốc đang tận dụng lợi thế chi phí để cung cấp sản phẩm có thiết kế hiện đại, trang bị phong phú và giá bán cạnh tranh, đồng thời mở rộng sang châu Âu và Mỹ. Những thương hiệu như CFMoto, QJMotor và ZXMoto còn tăng cường quảng bá thông qua mạng xã hội, tham gia các giải đua quốc tế như MotoGP và WorldSBK nhằm nâng cao hình ảnh thương hiệu.

Trong khi đó, các nhà sản xuất Ấn Độ đang từng bước nâng tầm sản phẩm và mở rộng ra nước ngoài. Royal Enfield bán hơn một triệu xe mỗi năm, nổi bật ở phân khúc 250-750 phân khối, còn Triumph hợp tác với Bajaj để sản xuất các mẫu môtô 400 phân khối tại Ấn Độ, cho thấy quốc gia này ngày càng giữ vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ngoài sức ép từ đối thủ, Honda còn phải thích ứng với tốc độ điện hóa khác nhau giữa các thị trường và những thay đổi về thuế quan, quy định nội địa hóa. Những yếu tố này tác động trực tiếp đến chi phí sản xuất, giá bán và khả năng cạnh tranh của các hãng xe.

Honda lấy công nghệ và tối ưu chi phí làm trọng tâm

Để duy trì vị thế, Honda triển khai chiến lược dựa trên ba hướng chính: mở rộng tại các thị trường đang tăng trưởng, nâng sức cạnh tranh ở thị trường phát triển và phát triển xe điện. Tại châu Âu, thay vì chỉ chạy đua về giá, hãng tập trung vào những công nghệ tạo khác biệt như hộp số ly hợp kép DCT, hệ thống côn điện tử E-Clutch và động cơ V3 tích hợp siêu nạp điện đang được phát triển.

Honda đồng thời mở rộng các tính năng kết nối thông minh Honda RoadSync và RoadSync Duo, cũng như hợp tác với những thương hiệu như Sanrio và Onitsuka Tiger để tiếp cận nhóm khách hàng mới. Những bước đi này nhằm nâng cao trải nghiệm sử dụng, tăng sức hấp dẫn của sản phẩm và tạo khác biệt trước các đối thủ cạnh tranh.

Ở các thị trường đang phát triển, Ấn Độ sẽ trở thành trung tâm sản xuất và cung ứng quan trọng của Honda. Hãng dự kiến nâng công suất tại đây từ 6,25 triệu xe hiện nay lên khoảng 8 triệu xe vào năm 2028, vừa đáp ứng nhu cầu nội địa vừa phục vụ xuất khẩu sang các khu vực khác.

Honda cũng tận dụng năng lực sản xuất tại Ấn Độ để cung cấp xe cho Trung và Nam Mỹ, châu Phi, đồng thời mở rộng hoạt động tại Brazil và bắt đầu lắp ráp ở Thổ Nhĩ Kỳ. Việc sử dụng nền tảng chung để phát triển nhiều mẫu xe phù hợp với từng thị trường giúp hãng giảm chi phí, rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm và linh hoạt hơn trước biến động tỷ giá, vận chuyển.

Xe điện là hướng đi dài hạn

Song song với xe động cơ đốt trong, Honda đặt mục tiêu trung hòa carbon cho toàn bộ dòng sản phẩm xe máy trong thập niên 2040. Tuy nhiên, hãng sẽ điều chỉnh tốc độ điện hóa theo điều kiện hạ tầng, quy định và nhu cầu thực tế tại từng quốc gia, thay vì áp dụng một lộ trình thống nhất trên toàn cầu.

Năm 2025, Honda giới thiệu môtô điện WN7 và thay đổi nhận diện thương hiệu xe điện, sử dụng chữ Honda thay cho logo cánh chim truyền thống. Hãng cũng giới thiệu mẫu UC3 tại Việt Nam, Thái Lan, Philippines và mẫu QC3 tại Ấn Độ, đồng thời lên kế hoạch xây dựng nhà máy chuyên sản xuất xe điện tại Ấn Độ.

Honda hướng đến việc kết hợp ưu điểm của động cơ điện như khả năng tăng tốc nhanh, vận hành êm ái với kinh nghiệm phát triển khung gầm và tối ưu khả năng sử dụng. Dù vậy, xe điện vẫn cần được triển khai phù hợp với khả năng chi trả của khách hàng và điều kiện hạ tầng tại mỗi thị trường, trong khi xe động cơ đốt trong tiếp tục giữ vai trò quan trọng.

Mục tiêu dẫn đầu cả xe xăng lẫn xe điện

Trong ba năm tới, Honda sẽ tập trung hoàn thiện chuỗi cung ứng lấy Ấn Độ làm trung tâm, tăng hiệu suất sản xuất và tỷ lệ nội địa hóa, đồng thời đưa các mẫu xe có công nghệ tiên tiến đến thị trường phát triển. Với xe điện, hãng ưu tiên những quốc gia đã có nhu cầu rõ rệt và điều chỉnh mức đầu tư theo diễn biến thực tế.

Sở hữu lợi thế về quy mô sản xuất, mạng lưới phân phối và kinh nghiệm công nghệ, Honda vẫn đang dẫn đầu thị trường xe máy toàn cầu. Tuy nhiên, để duy trì vị trí này trước sự phát triển nhanh chóng của các đối thủ Trung Quốc và Ấn Độ, hãng sẽ phải tiếp tục nâng cao hiệu quả sản xuất, đổi mới sản phẩm và thích ứng nhanh với xu hướng điện hóa.