Với hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc cùng hệ thống xưởng dịch vụ phủ kín cả ba miền, hãng xe Việt đang từng bước gỡ bỏ rào cản tâm lý, giúp người dùng an tâm chuyển đổi sang phương tiện xanh.
Gắn bó với nghề lái xe dịch vụ suốt 6 năm, anh Đặng Văn Thành từng chịu không ít áp lực từ chi phí nhiên liệu mỗi khi giá xăng dầu leo thang. Quyết định chuyển sang sử dụng ô tô điện không chỉ giúp anh tối ưu hóa nguồn thu nhập hằng ngày, mà còn mang lại sự thoải mái, nhẹ nhõm trên mỗi cung đường đô thị đông đúc.
“Trước chạy xe xăng, tắc đường là bức xúc, lo hao xăng đủ thứ. Còn xe điện này, tôi đi càng tắc đường càng chẳng có gì phải lo, rất yên tâm. Làm nghề dịch vụ mà đi thoải mái, tư tưởng thoải mái thì cũng vui vẻ hơn. Từ thiết kế, nội thất, ngoại thất đến pin, điều hòa, tôi thấy mọi thứ đều tuyệt vời.”
Từ trải nghiệm thực tế của những tài xế vận hành liên tục như anh Thành, nhu cầu nạp năng lượng nhanh chóng và tiện lợi chính là yếu tố then chốt. Để xóa tan nỗi lo cạn pin giữa đường của người tiêu dùng, VinFast đã "phủ rộng" trạm sạc khắp 34 tỉnh thành phố trên cả nước, sau đó là "phủ dày" tại các vùng trọng điểm. Tại các đô thị lớn, khoảng cách giữa hai trạm sạc công cộng hiện không quá 3,5 km. Trạm sạc hiện có ở khắp mọi nơi, từ bãi đỗ xe công cộng, trung tâm thương mại, chung cư cho đến các tòa nhà văn phòng.
Trên các hành trình đường dài, hạ tầng sạc cũng đã được VinFast phủ kín hầu hết các tuyến quốc lộ và cao tốc với đa dạng công suất. Cùng với các trụ sạc siêu nhanh từ 180 kW đến 250 kW đã vận hành, việc thí điểm trụ sạc 360 kW mỏng gọn, có thể sạc đồng thời nhiều xe đang giúp thời gian sạc được rút ngắn đáng kể.
Anh Thành cho biết thêm:
“Gặp trụ 120 kW thì tôi sạc khoảng 40 phút. Còn trụ 30 hoặc 60 kW thì mất chừng 50 phút đến một tiếng. Nói chung là sạc cũng không mất thời gian lắm. Tìm trạm sạc trên bản đồ rất nhanh, xung quanh có rất nhiều trạm, kể cả đi các tỉnh. Trước khi đi cũng lo, nhưng đi quãng đường nào, qua cây xăng nào cũng có trạm sạc. Trạm sạc nhượng quyền của người dân cũng nhiều.”
Nói về việc người dân chuyển sang xe điện, chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Vũ Anh Tuấn, chỉ ra hai nguyên nhân chính:
"Sự biến động của giá nhiên liệu truyền thống, các nước cung cấp dầu mỏ trải qua nhiều biến cố chính trị làm giá nhiên liệu tăng vọt, thúc đẩy nhu cầu chuyển từ xe xăng dầu sang xe điện. Bên cạnh đó là các chính sách từ trung ương đến các tỉnh thành, như trợ giá, hạn chế phương tiện phát thải, thiết lập khu vực phát thải thấp ở trung tâm…”
Từng tham gia một đề án của Bộ Xây dựng năm 2019 về mô hình tính toán giảm phát thải. Theo thạc sỹ Vũ Anh Tuấn, giao thông đường bộ chiếm tỷ lệ phát thải lớn nhất, chủ yếu từ ô tô và xe máy cá nhân. Vì vậy, việc chuyển từ xe động cơ đốt trong sang xe điện là một trong những giải pháp tác động mạnh nhất:
"Ban đầu chúng ta phát triển hạ tầng trạm sạc rất nhanh. Nhưng khi số lượng phương tiện tăng nhanh thì trạm sạc cần tiếp tục mở rộng để đáp ứng. Với ô tô, việc thiết lập trạm sạc công cộng đòi hỏi không gian, bố trí thuận tiện giao thông”
Bên cạnh việc phát triển hạ tầng trạm sạc, theo ông Tuấn, nguồn điện cũng cần đủ lớn, dễ tiếp cận và ngày càng sạch, còn các tiêu chuẩn an toàn cháy nổ với xe điện và trạm sạc cần được tiếp tục hoàn thiện. Nếu thiếu những điều kiện này, quá trình chuyển đổi sang xe điện sẽ gặp cản trở và đến một lúc nào đó sẽ chững lại.
Còn với những người cầm lái như anh Thành, khi trạm sạc ngày càng được phủ kín, không còn phải tính toán từng chặng thì hành trình đổi từ xe chạy động cơ đốt trong sang xe điện sẽ trở thành lựa chọn quen thuộc trong đời sống hằng ngày.