Toyota đặt mục tiêu doanh thu 1,7 tỷ USD từ năm 2032 nhờ thương mại hóa động cơ và công nghệ hybrid cho các đối tác trong liên minh ô tô Nhật Bản.
Bên cạnh vai trò truyền thống là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, tập đoàn Toyota đang lên kế hoạch mở rộng mạnh mẽ sang mảng cung ứng linh kiện cốt lõi bằng việc bán động cơ và hệ truyền động hybrid cho các đối tác. Theo nguồn tin từ Automotive News, hãng xe Nhật Bản đặt mục tiêu doanh thu thường niên đạt 1,5 tỷ euro, tương đương khoảng 1,7 tỷ USD, vào năm 2032 từ mảng kinh doanh mới này. Các dòng động cơ và giải pháp hybrid thế hệ mới của Toyota dự kiến sẽ bắt đầu được thương mại hóa từ năm 2027, mở ra chiến lược chia sẻ công nghệ quy mô lớn giữa bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đối diện áp lực chuyển đổi năng lượng.
Chi tiết dàn động cơ thu gọn và khả năng tích hợp linh hoạt
Thế hệ động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng hoàn toàn mới mà Toyota chuẩn bị cung cấp ra thị trường bao gồm ba phiên bản: bản 1.5L hút khí tự nhiên, bản 1.5L tăng áp và bản 2.0L tăng áp. Trong đó, các cấu hình 1.5L được tinh chỉnh tối ưu hóa để vận hành song song cùng mô-tơ điện trong hệ truyền động hybrid, còn cấu hình 2.0L tăng áp có thể hoạt động độc lập hoặc kết hợp cùng hệ thống điện hóa.
Ưu thế cốt lõi của dàn động cơ này nằm ở thiết kế được thu gọn thể tích tối đa. Giải pháp cơ khí này không chỉ giúp các nhà sản xuất đáp ứng những tiêu chuẩn khí thải quốc tế ngày càng khắt khe mà không cần khai tử động cơ đốt trong, mà còn dễ dàng bố trí trên nhiều nền tảng khung gầm khác nhau, kể cả những kết cấu vốn được thiết kế thuần túy cho xe điện.
Khác biệt định hướng kỹ thuật từ các đối tác tiềm năng Subaru và Mazda
Mặc dù danh sách khách hàng chính thức chưa được công bố, các thương hiệu cùng nằm trong liên minh hoặc có quan hệ sở hữu chéo như Subaru, Mazda, Suzuki và Daihatsu được giới chuyên môn đánh giá là những đối tác tiềm năng nhất. Tuy nhiên, rào cản lớn đối với kế hoạch tỷ USD của Toyota nằm ở sự khác biệt về bản sắc kỹ thuật, khi cả Subaru và Mazda đều đang theo đuổi các dự án động cơ độc lập.
Subaru vốn gắn liền tên tuổi với động cơ đối xứng Boxer kỷ niệm 60 năm phát triển, kết hợp cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD làm nên DNA thương hiệu. Động cơ Boxer thế hệ mới của hãng nhắm tới mục tiêu hiệu suất nhiệt 50% và tối ưu hòa trộn nhiên liệu, đóng vai trò sống còn trước mốc dừng bán xe động cơ đốt trong tại châu Âu muộn nhất vào cuối năm 2027. Do đó, việc thay thế bằng cấu trúc 4 xi-lanh thẳng hàng của Toyota sẽ tạo ra sự xáo trộn cơ khí rất lớn.
Về phía Mazda, hãng xe này cũng đang hoàn thiện hệ thống hybrid nội bộ để ghép đôi cùng động cơ 4 xi-lanh 2.5L Skyactiv-Z hoàn toàn mới, dự kiến trang bị trên mẫu xe chủ lực CX-5 vào cuối năm 2027. Đồng thời, Mazda tiếp tục nghiên cứu nâng cấp công nghệ động cơ xoay rotary truyền thống. Các hướng đi cơ khí riêng biệt này có thể thu hẹp đáng kể dư địa thương mại hóa khối động cơ của Toyota đối với hai đối tác quan trọng.
Quy mô liên minh 16 triệu xe và tham vọng mở rộng phần mềm Arene
Mặc dù tính khả thi về mặt số liệu kinh doanh đến năm 2032 vẫn còn đối diện với nhiều nghi vấn, tiềm năng thị trường của Toyota vẫn dựa trên nền tảng sản lượng rất lớn. Hiện tại, liên minh các hãng xe Nhật Bản đạt tổng công suất xuất xưởng khoảng 16 triệu xe mỗi năm. Dù chỉ một phần phương tiện được lắp đặt hệ truyền động mới, dung lượng đơn hàng linh kiện vẫn đủ lớn để đảm bảo biên lợi nhuận cho chuỗi cung ứng.
Song song với phần cứng động cơ, Toyota còn đặt tham vọng mở rộng nền tảng phần mềm Arene từ 2 dòng xe lên quy mô 50 dòng xe vào năm 2030, hướng đến mục tiêu 10 triệu phương tiện vận hành mỗi năm. Nền tảng hệ điều hành số này cũng sẵn sàng được chia sẻ cho các đối tác liên minh, cho thấy chiến lược đồng bộ hóa từ động lực học cơ khí đến hạ tầng phần mềm mà Toyota đang gấp rút thiết lập để duy trì sức ảnh hưởng của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản trên trường quốc tế.