Honda hoàn thiện hệ thống dẫn động 4 bánh điện tử e-AWD loại bỏ trục các-đăng cơ học, sẵn sàng trang bị cho các dòng xe hybrid cỡ trung như Accord và Odyssey.
Hãng xe Nhật Bản Honda vừa chính thức xác nhận việc hoàn tất phát triển hệ thống dẫn động 4 bánh điện tử e-AWD thế hệ mới, đánh dấu bước chuyển đổi kỹ thuật quan trọng khi loại bỏ hoàn toàn trục truyền động cơ học chạy dọc gầm xe. Công nghệ mới này là cấu phần then chốt trong dự án hệ truyền động hybrid tiếp theo mang tên Honda Hybrid, sẵn sàng ứng dụng thương mại trên các sản phẩm ra mắt thời gian tới. Quyết định thay đổi diễn ra sau nhiều năm Honda trung thành với cơ cấu truyền động vật lý truyền thống trên các mẫu xe hybrid, trong khi nhiều đối thủ cạnh tranh đã sớm ứng dụng mô-tơ điện độc lập ở cầu sau để tối ưu hóa hiệu suất vận hành.
Nguyên lý vận hành độc lập và cải thiện hiệu quả năng lượng
Hệ thống e-AWD mới của Honda sử dụng một mô-tơ điện độc lập bố trí tại trục sau, tiếp nhận trực tiếp nguồn điện năng từ cụm pin để truyền lực tới hai bánh sau mà không cần liên kết cơ khí với động cơ phía trước. Thiết kế này giúp triệt tiêu hao phí công suất do ma sát và khối lượng nặng nề của trục các-đăng truyền thống, từ đó cải thiện đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu trên các dòng xe lai hybrid.
Bên cạnh lợi ích về mặt tiêu thụ năng lượng, việc loại bỏ cấu kiện cơ học cồng kềnh dưới gầm giúp giải phóng không gian sàn xe, gia tăng thể tích khoang cabin và dung tích chứa đồ của khoang hành lý. Honda khẳng định cơ chế điều khiển điện tử trực tiếp giúp phản ứng chân ga nhạy bén hơn, đồng thời rút ngắn thời gian kích hoạt hệ dẫn động bốn bánh khi xe gặp địa hình trơn trượt hoặc vào cua ở tốc độ cao.
Mở rộng tùy chọn dẫn động bốn bánh ra các thị trường quốc tế
Tại thị trường nội địa Nhật Bản, Honda từng cung cấp các biến thể dẫn động bốn bánh cơ học cho cả phân khúc sedan lẫn hatchback, tuy nhiên các cấu hình này hiếm khi được mở bán ra thị trường toàn cầu. Chiến lược phát triển e-AWD mới thể hiện định hướng phổ cập tùy chọn bốn bánh trên diện rộng cho các sản phẩm thương mại quốc tế.
Trước mắt, công nghệ này được thiết kế ưu tiên cho phân khúc ô tô cỡ trung, song kết cấu mô-đun gọn nhẹ cho phép hãng linh hoạt tích hợp xuống các dòng xe cỡ nhỏ hơn trong tương lai. Sự chuyển dịch này chủ yếu phục vụ nhu cầu di chuyển đô thị và đường trường của nhóm xe gia đình, trong khi các phiên bản việt dã chuyên sâu như TrailSport nhiều khả năng vẫn duy trì hệ thống dẫn động cơ học VTM-4 để bảo đảm sức kéo trên địa hình phức tạp.
Kỳ vọng trang bị trên các dòng xe Accord và Odyssey thế hệ mới
Ứng viên hàng đầu được dự báo sẽ tiếp nhận hệ thống e-AWD là mẫu xe gia đình Odyssey thế hệ mới. Hiện dòng MPV này của Honda vẫn chưa có tùy chọn hybrid lẫn hệ dẫn động bốn bánh, hai trang bị vốn là lợi thế cạnh tranh chủ lực của đối thủ Toyota Sienna.
Mẫu sedan cỡ trung Accord cũng là cái tên sáng giá chuẩn bị được bổ sung biến thể e-AWD nhằm cân bằng sức cạnh tranh trước Toyota Camry Hybrid AWD. Ngoài ra, nền tảng điện tử này mở ra khả năng nâng cấp giá trị vận hành cho các dòng crossover như CR-V thế hệ mới, HR-V, hoặc thậm chí là mẫu sedan cỡ C Civic để cạnh tranh trực diện với Corolla Hybrid AWD.
Tác động tái lập thế cân bằng phân khúc trước các đối thủ đồng hương
Việc hoàn thiện hệ thống e-AWD giúp Honda tháo gỡ điểm nghẽn công nghệ kéo dài so với các giải pháp điện hóa của Toyota. Sự thiếu hụt biến thể dẫn động bốn bánh tiết kiệm nhiên liệu từng khiến các mẫu xe cỡ trung của hãng gặp bất lợi tại nhiều khu vực có điều kiện thời tiết khắc nghiệt như Bắc Mỹ.
Công nghệ mới không chỉ hỗ trợ Honda tối ưu hóa không gian nội thất vốn là thế mạnh truyền thống, mà còn tạo tiền đề để hãng mở rộng phổ sản phẩm hybrid toàn cầu trong giai đoạn chuyển tiếp sang xe thuần điện. Khả năng tương thích linh hoạt trên nhiều dòng khung gầm sẽ là yếu tố quyết định tốc độ thương mại hóa của hệ thống e-AWD nhằm giành lại thị phần trong các phân khúc ô tô gia đình đang cạnh tranh gay gắt.