Suzuki vượt qua Honda để trở thành hãng xe Nhật Bản bán chạy thứ hai toàn cầu trong nửa đầu năm tài chính nhờ sức tăng trưởng kỷ lục tại thị trường Ấn Độ.
Báo cáo kết quả kinh doanh nửa đầu năm tài chính từ tháng 4 đến tháng 9 do 8 nhà sản xuất ô tô lớn của Nhật Bản công bố cho thấy sự xáo trộn đáng chú ý trên bảng xếp hạng ngành xe. Hãng xe Suzuki đã chính thức vượt qua Honda để vươn lên vị trí thứ hai về lượng xe tiêu thụ toàn cầu, chỉ xếp sau tập đoàn dẫn đầu Toyota. Sự bứt phá mạnh mẽ này được thúc đẩy trực tiếp bởi doanh số kỷ lục tại thị trường Ấn Độ, tạo nên nét tương phản rõ rệt với tình trạng sụt giảm nhu cầu xe tại Trung Quốc vốn đang tác động tiêu cực đến phần lớn các hãng xe đồng hương.
Đà bứt phá kỷ lục của Suzuki từ thị trường Ấn Độ
Từ vị trí thứ tư trên bảng xếp hạng cách đây một năm, Suzuki đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số toàn cầu lên tới 19,9% trong nửa đầu năm tài chính, thiết lập kỷ lục mới với 1.824.006 xe giao đến tay khách hàng. Động lực tăng trưởng cốt lõi của hãng tập trung chủ yếu tại Ấn Độ, thị trường mà Suzuki hiện nắm giữ tới 40% thị phần phân khúc ô tô con.
Sự am hiểu sâu sắc về thói quen tiêu dùng, chiến lược định vị các dòng xe đô thị cỡ nhỏ hợp túi tiền cùng mạng lưới phân phối rộng khắp đã giúp Suzuki giữ vững vị thế áp đảo tại quốc gia Nam Á này. Trong khi các hãng xe đối thủ chật vật ứng phó với biến động tại các thị trường phát triển, điểm tựa tăng trưởng từ Ấn Độ đã giúp Suzuki tạo ra bước nhảy vọt về quy mô tiêu thụ.
Áp lực cạnh tranh tại Trung Quốc làm suy giảm doanh số của các hãng xe lớn
Ngược lại với chiều hướng tăng trưởng của Suzuki, tổng sản lượng tiêu thụ của 8 hãng xe Nhật Bản trên toàn cầu chỉ đạt 11,83 triệu xe, giảm 1,3% so với cùng kỳ năm 2025. Nguyên nhân chủ yếu đến từ sức ép sụt giảm nghiêm trọng tại thị trường Trung Quốc, nơi giá xăng tăng cao giữa bối cảnh bất ổn năng lượng đã thúc đẩy mạnh mẽ làn sóng chuyển đổi sang xe thuần điện, kéo theo sự bành trướng áp đảo của các thương hiệu nội địa Trung Quốc.
Tập đoàn Toyota dù duy trì vị thế nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới nhưng lần đầu tiên sau hai năm ghi nhận cả doanh số lẫn sản lượng toàn cầu sụt giảm trong 6 tháng đầu năm tài chính. Tổng lượng bán ra của hãng tính cả thương hiệu Lexus giảm 4% xuống còn 5.059.014 xe, riêng thị trường Trung Quốc lao dốc 25,1%. Doanh số tại các thị trường ngoài Nhật Bản giảm 6,5% xuống 4.256.216 xe và sản lượng quốc tế giảm 5,6% xuống 3.215.352 xe, bất chấp việc tiêu thụ xe hybrid vẫn tăng nhẹ 1,8% tại Bắc Mỹ và 1,4% tại châu Âu.
Tình hình tại thị trường Trung Quốc cũng khiến doanh số toàn cầu của Honda giảm 4% xuống 1.661.569 xe khi sức mua tại quốc gia này bị chia đôi. Tương tự, Nissan trong giai đoạn tái cơ cấu ghi nhận mức giảm hơn 40% tại Trung Quốc, kéo doanh số toàn cầu giảm 11,8% xuống 1.355.233 xe, trong khi Mitsubishi cũng giảm 7,0% xuống còn 356.887 xe. Ở chiều hướng tích cực hơn, Mazda tăng nhẹ 1,2% đạt 616.776 xe, Daihatsu tăng 0,5% đạt 494.759 xe và Subaru tăng 3,4% đạt 470.379 xe. Về sản lượng cơ khí, tổng sản lượng toàn cầu của cả 8 thương hiệu đạt 11,83 triệu xe, giảm nhẹ 0,9%, dù sản xuất nội địa tại Nhật Bản vẫn tăng trưởng 2,4% lên mức 3,97 triệu xe.
Sự dịch chuyển trọng tâm chiến lược trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản
Việc Suzuki vượt qua Honda để chiếm vị trí thứ hai phản ánh sự phân hóa sâu sắc trong hiệu quả khai thác thị trường quốc tế của các hãng ô tô Nhật Bản. Sự suy thoái sức mua đối với xe động cơ đốt trong truyền thống tại Trung Quốc đang đặt các nhà sản xuất lớn như Toyota, Honda và Nissan vào bài toán cạnh tranh cam go trước làn sóng xe điện hóa tốc độ cao của các hãng xe địa phương.
Ngược lại, thành công của Suzuki cho thấy việc giữ vững vị thế dẫn dắt tại các thị trường đang phát triển có dân số đông và nhu cầu xe cá nhân tăng nhanh như Ấn Độ có thể tạo ra tấm đệm bảo vệ an toàn cho doanh số. Cán cân quyền lực mới trong nhóm các nhà sản xuất Nhật Bản nhiều khả năng sẽ buộc các thương hiệu đồng hương phải xem xét lại chiến lược phân bổ nguồn lực, cân bằng giữa mục tiêu phòng thủ tại thị trường Trung Quốc và mở rộng tầm ảnh hưởng sang các khu vực mới nổi trong giai đoạn tiếp theo.