Giải thưởng Car of the Year 2027 tại châu Âu ghi nhận một cột mốc chưa từng có khi cả 7 mẫu xe vào vòng chung kết đều sử dụng hệ truyền động thuần điện. Trong khi đó, 8 đại diện đến từ Trung Quốc từng góp mặt ở vòng đề cử ban đầu đều không thể tiến xa, dù xe điện của quốc gia này đang ngày càng phổ biến tại thị trường châu Âu.

Danh sách 7 ứng viên cuối cùng cho danh hiệu Ôtô của năm 2027 cho thấy xu hướng điện hóa đang tác động mạnh đến ngành công nghiệp ô tô tại châu Âu. Đáng chú ý, không có bất kỳ mẫu xe hybrid, hybrid sạc ngoài hay xe sử dụng động cơ đốt trong nào góp mặt. Đây là lần đầu tiên kể từ khi giải thưởng được tổ chức vào năm 1964, toàn bộ các mẫu xe lọt vào vòng chung kết đều là xe điện chạy pin (BEV).

Thực tế, xe điện hiện chiếm khoảng 33% doanh số ô tô tại châu Âu. Tuy nhiên, việc cả 7 ứng viên đều là xe thuần điện vẫn là kết quả đáng chú ý, nhất là khi danh sách này được lựa chọn từ 38 mẫu xe ban đầu bởi 65 thành viên ban giám khảo đến từ 25 quốc gia. Trước đó, xe điện từng giành danh hiệu COTY với Nissan Leaf vào năm 2011, Jaguar I-Pace năm 2019 và Mercedes CLA năm 2026, nhưng chưa từng chiếm trọn cả 7 vị trí chung kết.

Những cái tên sẽ cạnh tranh danh hiệu năm nay gồm BMW iX3 Neue Klasse, Cupra Raval, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Renault Twingo, Volkswagen ID Polo và Volvo EX60. Trong đó, Đức có hai đại diện, Hàn Quốc có hai mẫu xe, còn lại đến từ Thụy Điển, Pháp và Tây Ban Nha. Như vậy, toàn bộ danh sách chung kết đều thuộc về các thương hiệu châu Âu và Hàn Quốc, không có sự góp mặt của bất kỳ hãng xe Trung Quốc nào.

Đáng chú ý, nhiều mẫu xe từng được đánh giá cao cũng phải dừng bước trước vòng chung kết, chẳng hạn Renault Clio, Mercedes GLC, Polestar 5, Honda Prelude, Toyota RAV4 và Audi A2 e-tron. Volkswagen T-Roc, mẫu xe thường xuyên nằm trong nhóm bán chạy tại châu Âu, cũng không có tên trong danh sách cuối cùng. Một trường hợp khác là Skoda Epiq, mẫu xe dùng chung nền tảng với Volkswagen ID Polo, nhưng không thể vượt qua vòng tuyển chọn.

Theo kế hoạch, 7 ứng viên sẽ được ban giám khảo trực tiếp lái thử và đánh giá tại đường thử Balocco của Stellantis, gần Milan, vào tháng 11. Kết quả cuối cùng dự kiến được công bố trong khuôn khổ Triển lãm Ôtô Brussels vào ngày 8/1/2027.

Xe Trung Quốc vắng bóng dù chiếm 10% thị trường

Điểm gây bất ngờ không kém việc xe điện thống trị danh sách chung kết là sự vắng mặt hoàn toàn của các thương hiệu Trung Quốc. Khác với thị trường Bắc Mỹ, nơi xe Trung Quốc chưa được phân phối rộng rãi, các hãng xe nước này đã hiện diện ngày càng rõ nét tại châu Âu và hiện chiếm khoảng 10% tổng doanh số ô tô của khu vực.

Ở vòng đề cử ban đầu, Trung Quốc có tới 8 đại diện. BYD góp mặt với Dolphin G và mẫu sedan thể thao Denza Z9GT; Leapmotor có B05 và B03X, trong khi MG đưa vào danh sách ba mẫu xe gồm IM5, MG4 Urban và MGS6. Tuy nhiên, không một mẫu xe nào trong số này thuyết phục được ban giám khảo để giành quyền đi tiếp vào nhóm 7 ứng viên cuối cùng.

Việc không có xe Trung Quốc trong vòng chung kết chưa đồng nghĩa các mẫu xe này kém cạnh tranh về công nghệ hay khả năng vận hành. Kết quả còn phụ thuộc vào tiêu chí đánh giá và thị hiếu của hội đồng giám khảo. Dù vậy, đây vẫn là kết quả đáng chú ý đối với các thương hiệu Trung Quốc trong bối cảnh họ đang đẩy mạnh mở rộng thị phần tại châu Âu, đặc biệt ở nhóm xe điện.

Một yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến cuộc đua là truyền thống lựa chọn của giải thưởng COTY. Trong nhiều năm, ban giám khảo thường dành sự quan tâm cho những mẫu xe phổ thông, có khả năng tiếp cận số đông khách hàng, thay vì chỉ ưu tiên các dòng xe đắt tiền hoặc sở hữu hiệu suất vượt trội. Dù những mẫu xe cao cấp như Porsche 928 từng giành chiến thắng vào năm 1978, nhóm xe có giá bán dễ tiếp cận vẫn thường được đánh giá cao.

Nếu xu hướng này tiếp tục, Volkswagen ID Polo và Cupra Raval có thể trở thành những ứng viên đáng chú ý nhờ định vị phổ thông và cùng khai thác nền tảng xe điện của tập đoàn Volkswagen. Renault Twingo cũng có cơ hội tạo bất ngờ nhờ định hướng xe điện giá rẻ, nhất là khi các mẫu Renault Scenic và Renault 4 từng lần lượt giành chiến thắng vào năm 2024 và 2025. Tuy nhiên, kết quả cuối cùng vẫn phải chờ sau các đợt lái thử và đánh giá trực tiếp của ban giám khảo.