Được định giá 1,089 tỷ đồng, Hyundai Tucson Hybrid có mức giá cao hơn đáng kể so với các phiên bản xăng, dầu và không quá dễ cạnh tranh trong bối cảnh thị trường SUV hybrid ngày càng đông đúc.
Sau một thời gian xuất hiện và được giới thiệu tới khách hàng Việt, Hyundai Tucson Hybrid cuối cùng đã có giá bán chính thức 1,089 tỷ đồng. Mức giá này cao hơn dự đoán ban đầu, đồng thời vượt khá xa khoảng giá 769-989 triệu đồng của các phiên bản Tucson sử dụng động cơ đốt trong thuần.
Với mức chênh lệch đáng kể, câu hỏi đặt ra là phiên bản lai xăng-điện có những gì để thuyết phục người mua chi thêm tiền?
Xét về thiết kế, Hyundai Tucson Hybrid gần như không tạo ra sự khác biệt rõ rệt so với các phiên bản xăng, dầu đang bán tại Việt Nam. Phần đầu xe vẫn nổi bật với lưới tản nhiệt kích thước lớn, ứng dụng ngôn ngữ thiết kế Parametric Dynamics, tạo hiệu ứng đa diện giống những viên ngọc khi có ánh sáng chiếu vào.
Hai bên thân xe tiếp tục duy trì những đường gân dập nổi, kết hợp bề mặt tạo hình khối và hốc bánh góc cạnh. Ở phía sau, chi tiết dễ nhận biết nhất là logo Hybrid nằm tại góc dưới bên phải cửa hậu. Ngoài điểm nhấn này, thiết kế đuôi xe không có thay đổi đáng kể.
Bên trong cabin, Tucson Hybrid được trang bị cụm màn hình đôi dạng cong, mỗi màn hình có kích thước 12,3 inch. Các tiện nghi đáng chú ý gồm hệ thống âm thanh Bose 8 loa, điều hòa tự động hai vùng, ghế da cao cấp chỉnh điện có chức năng sưởi và làm mát cùng hệ thống đèn viền Ambient Lighting.
Điểm đáng chú ý nhất nằm dưới nắp ca-pô. Xe kết hợp động cơ xăng SmartStream 1.6L Turbo với mô-tơ điện và bộ pin Li-ion Polymer dung lượng 1,49 kWh. Hệ truyền động này cho tổng công suất tối đa 235 mã lực, mô-men xoắn cực đại 367 Nm, đạt được từ vòng tua 1.500 vòng/phút.
Tucson Hybrid sử dụng hộp số tự động 6 cấp, đồng thời được bổ sung chế độ phanh tái sinh và chế độ lái Baby Mode bên cạnh các lựa chọn Eco, Smart. Gói công nghệ an toàn Hyundai SmartSense cũng tiếp tục được trang bị trên phiên bản này.
Theo công bố của Hyundai, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Tucson Hybrid trên đường hỗn hợp đạt 4,6 lít/100 km, thấp hơn khoảng 37% so với mức trung bình của các phiên bản sử dụng động cơ đốt trong thuần.
Dù sở hữu nhiều nâng cấp về hệ truyền động, mức giá 1,089 tỷ đồng vẫn là rào cản không nhỏ đối với Tucson Hybrid. Trong thời gian Hyundai cân nhắc giá bán, thị trường Việt Nam đã đón thêm nhiều mẫu xe hybrid mới, trong đó có cả những đối thủ trực tiếp với mức giá thấp hơn đáng kể.
Ở cùng phân khúc, Tucson Hybrid phải cạnh tranh với Honda CR-V e:HEV có giá 1,17-1,25 tỷ đồng và Kia Sportage Hybrid dao động từ 999 triệu đến 1,099 tỷ đồng. Ngoài ra, nhóm xe Trung Quốc cũng tạo sức ép lớn với Geely EX5 EM-i giá 789-969 triệu đồng, Jaecoo J7 PHEV giá 879 triệu đồng, BYD Sealion 6 giá 799-899 triệu đồng và BYD Sealion 5 giá 739-789 triệu đồng.
Thị trường còn có thể xuất hiện thêm những lựa chọn mới khi Subaru Forester được đồn đoán sẽ bổ sung phiên bản hybrid, trong khi Mazda CX-5 thế hệ mới dự kiến ra mắt cuối năm nay cũng có khả năng sở hữu biến thể lai xăng-điện.
Nếu đặt cạnh các mẫu xe hybrid Trung Quốc, Tucson Hybrid sẽ gặp không ít khó khăn về giá bán. Ngay cả khi so sánh với nhóm xe Nhật Bản và Hàn Quốc, mức giá của mẫu SUV này cũng chỉ được xem là tương đối phù hợp, chứ chưa thực sự tạo lợi thế hấp dẫn.
Bù lại, hệ truyền động hybrid mang đến cho Tucson khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và công suất vượt trội so với các phiên bản động cơ đốt trong. Với 235 mã lực, Tucson Hybrid mạnh hơn đáng kể so với bản Diesel Đặc biệt có công suất 186 mã lực, vốn là phiên bản mạnh nhất trong nhóm Tucson thuần xăng, dầu.
Tuy nhiên, người mua sẽ phải chi thêm khoảng 100 triệu đồng so với phiên bản 1.6 N Line hoặc 2.0 Diesel Đặc biệt hiện có giá 989 triệu đồng. Khoản tiền này đổi lại một mẫu xe mạnh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng vẫn có thể khiến nhiều khách hàng cân nhắc trước khi quyết định xuống tiền.
Việc Hyundai liên tiếp đưa các phiên bản hybrid trở lại thị trường Việt Nam cho thấy hãng đang từng bước mở rộng chiến lược đối với dòng xe lai xăng-điện. Sau khi Palisade chuyển sang diện mạo thế hệ mới với hệ truyền động hybrid, Tucson cũng được bổ sung phiên bản tương tự. Trước đó, Santa Fe đã có lại tùy chọn hybrid sau khi không còn phiên bản này ở lần ra mắt thế hệ mới năm 2024.
Động thái trên được đặt trong bối cảnh thị trường có những thay đổi liên quan đến chính sách và tiêu chuẩn nhiên liệu. Các yếu tố như ưu đãi thuế Tiêu thụ đặc biệt, dự thảo Tiêu chuẩn Quốc gia về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình (CAFC) và kế hoạch giảm phát thải giao thông tại các đô thị lớn đều có thể ảnh hưởng đến chiến lược sản phẩm của hãng xe.
Với danh mục Tucson hiện có cả phiên bản động cơ xăng và dầu, việc bổ sung biến thể hybrid cũng giúp Hyundai có thêm phương án tối ưu mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn bộ dải sản phẩm tại Việt Nam, trong trường hợp quy định CAFC được chính thức thông qua.
Xét về sức hút trên thị trường, Tucson hiện vẫn là một trong những mẫu xe chủ lực của Hyundai. Theo báo cáo từ TC Motor, trong 9 tháng, mẫu SUV cỡ C này đạt doanh số 6.716 xe, đứng thứ hai trong danh mục sản phẩm của hãng, chỉ sau Hyundai Creta với 6.849 xe.
Trong phân khúc SUV cỡ C, Tucson hiện xếp thứ ba về doanh số, sau Mazda CX-5 với 11.893 xe và Ford Territory đạt 9.019 xe.
Những con số này cho thấy Tucson vẫn duy trì được vị thế nhất định mà chưa cần đến phiên bản hybrid. Vì vậy, biến thể có giá gần 1,1 tỷ đồng có thể không được Hyundai đặt kỳ vọng quá lớn về doanh số.
Thay vào đó, Tucson Hybrid nhiều khả năng đóng vai trò như một lựa chọn cao cấp dành cho nhóm khách hàng muốn sở hữu xe tiết kiệm nhiên liệu và có khả năng vận hành mạnh mẽ hơn. Đồng thời, mẫu xe này cũng giúp Hyundai củng cố chiến lược hybrid tại Việt Nam, tạo thêm phương án ứng phó nếu các quy định về mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình CAFC được triển khai trong thời gian tới.