Xe của Honda luôn mang lại cảm giác lái tự tin và dễ dàng. Mẫu SUV CR-V ngay từ khi được giới thiệu tại thị trường Việt Nam đã được ưa thích vì sự tiện dụng, bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu và tất nhiên rồi, vẫn là cảm giác lái tin cậy. Hành trình đi vê gần 2000km từ thủ đô đến Hội An, từ cao tốc thênh thang, lai rong ruổi với CR-V e: HEV RS dọc theo những cung đường biển tuyệt đẹp, với những khoảnh khắc khó quên tại Hải Vân Quan, Lắng Cô, Bà Nà Hill hay những đêm ngắm sao trời, nghe sỏng biển rì rào tại làng chài yên bình, về rồi lại muốn đi…
Về ngoại thất, CRV-HEV vẫn là chiếc SUV nhìn là biết xe gì. Dù có những thay đổi trong thiết kế, góc cạnh hơn, thể thao hơn, nhưng xe vẫn giữ được những nét quen thuộc. Một trong số ít mẫu SUV có kiểu dáng bền theo năm tháng, như Toyota Land Cruiser, Ford Escape.. Chiếc xe mang lại cảm giác chững chạc, trưởng thành.
Về vận hành. Vẫn là cảm giác lái hay vốn làm nên thương hiệu của Honda, cộng thêm sự mượt mà khó tin, điều mà một chiếc CR-V chạy xăng không thể mang lại. Những lúc chạy trong phố thị đông đúc, dừng rồi lại “bò” trên đường, cảm giác như đang cầm lái xe điện khi CR-V e: HEV RS làm bạn quá bất ngờ với sự mượt mà, êm ái khi xe phải chuyển số liên tục. Còn trên cao tốc thì sao? Gần 700km cao tốc đủ để cảm nhận về khả năng bứt tốc và sự linh hoạt của chiếc SUV này. Xe tăng tốc nhanh, không có cảm giác dính vào ghế lái, nhưng quá đủ để bạn hài lòng. Cảm giác lái chính xác, đầm, chuyển làn hay vượt xe đều dễ dàng và tự tin ở tốc độ cao. Dù tiếng gió rít ở cột A vẫn rõ, nhưng đã được cải thiện rất nhiêu.
[YouTube Video Placeholder 0]
Nói về hệ thống âm thanh, mình là người thích nghe nhạc khi lái xe, nhưng không đến mức quá khắt khe về âm thanh và không quá tập trung vào thẩm âm nên không có gì phàn nàn. Tập trung sau tay lái và thư giãn với âm nhạc mình thích và thấy thế là đủ. Về tiện nghi cho người lái, từ ghế lái, nút bấm trên vô lăng, tầm quan sát hay điều khiển màn hình trung tâm, kết nối đa phương tiện đều thuận tiện, dễ dàng, không có cảm giác mình phải cố điều chỉnh hay thao tác.
Một sự cố ngoài mong muốn khi đường cao tốc bị chặn, bắt buộc phải rời cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ vòng ra quốc lộ 1A. Nhưng chính đoạn đường vòng gần 20 cây số với mặt đường cực xấu này lại là cơ hội để CR-V e: HEV RS thể hiện khả năng của mình. Rung lăc, xóc nẩy khi vượt qua ổ gà, ổ voi và mặt đường gập ghềnh là đương nhiên, nhưng xe ổn định lại nhanh, không bị chòng chành. Chuyển sang ngồi hàng ghê sau để trải nghiệm đã thấy rõ điều này. Một điểm cộng cho CR-V e: HEV RS. Nhân tiện nói thêm, chỉ có chút lo lắng khi bắt đầu hành trình là khi thấy xe không có lốp dự phòng, chỉ có bộ vá lốp khẩn cấp và bơm điện. May là đi đến nơi về đến chốn an toàn. Nếu mình chọn gắn bó với CR-V e: HEV RS, có lẽ sẽ cần tính đến phương án bổ sung lốp dự phòng và vị trí đặt sao cho hợp lý vầ tiện dụng.
Có thể nói, điều đọng lại sau hành trình 1800km với HR-V e: HEV RS không phải là sự phấn khích sau tay lái, mà là sự thoải mái, tự tin, là cảm giác tin cậy, hiểu nhau giữa xe và người trong mỗi tình huống, trên mỗi cung đường, như là tri kỷ. Nhiều người không thích CR-V e: HEV RS vì kiểu dáng vẫn bảo thủ, chưa đủ phá cách. Nhiều người không thích vì cảm giác lái chưa đủ thể thao hay nội thất chưa đủ hiện đại. Đối với mình, mình thích mẫu SUV hạng C này vì kiểu dáng không lỗi mốt, thích sự tiện dụng và lái hay. Dĩ nhiên, khi chọn xe hybrid thì yếu tố tiết kiệm nhiên liệu là tiêu chí không thể bỏ qua. Con số trung bình 5,3l/100km làm mình hài lòng, dù trong suốt hành trình mình không để ý đến điều này, chạy thoải mái theo phong cách của mình.
Sơn Huỳnh