Volkswagen (VW) Việt Nam chính thức nhận đặt hàng mẫu SUV flagship cỡ lớn ID. ERA 9X với thời gian giao xe dự kiến vào cuối tháng 10/2026. Điểm đáng chú ý là VW Việt Nam chưa đưa ra mức niêm yết cố định mà chỉ đưa ra con số ước tính "dưới 3 tỷ đồng".
SUV cỡ lớn Lynk & Co 900 chính thức ra mắt, giá bán khởi điểm từ 3,069 tỷ đồng
Là dòng SUV dài hơn 5,2 m sở hữu công nghệ điện mở rộng phạm vi (EREV) đầu tiên được gắn logo thương hiệu Đức, ID. ERA 9X sử dụng cỗ máy 1.5L EA211 EVO II làm máy phát sạc cho bộ pin 65,2 kWh, cho tổng công suất 510 mã lực (380 kW), mô-men xoắn cực đại 660 Nm cùng tầm vận hành kết hợp lên tới 1.651 km (theo chuẩn CLTC- China Light-Duty Vehicle Test Cycle).
Một số trang bị đáng quan tâm trên mẫu xe Đức – Trung Quốc này bao gồm khoang nội thất xe theo phong cách rạp chiếu phim với màn hình giải trí trung tâm 15,6 inch, màn hình trần xe 21,4 inch, dàn âm thanh 27 loa 3D, hệ thống đánh lái bánh sau (Crab Walk) và phuộc nâng hạ gầm.
Tại thị trường Trung Quốc,Volkswagen ID. Era 9Xcó giá niêm yết từ 309.800 đến 359.800 nhân dân tệ, quy đổi ra tiền Việt Nam vào khoảng 1,19 đến 1,39 tỷ đồng
Việc nhận cọc khi giá bán chính thức chưa chốt kéo theo những so sánh về mặt chi phí giữa Việt Nam và thị trường sản xuất gốc là Trung Quốc. Tại thị trường nội địa Trung Quốc, các dòng SUV điện cỡ lớn tiệm cận hạng sang tích hợp công nghệ EREV/PHEV tương đương thường có mức quy đổi dao động từ 1,3 đến 1,8 tỷ đồng.
Mức giá dự kiến "dưới 3 tỷ đồng" của ID. ERA 9X tại Việt Nam cho thấy biên độ chênh lệch khoảng 40% - 60%. Khoảng giá này phản ánh các khoản thuế phí nhập khẩu xe nguyên chiếc, chi phí kiểm định, phát triển hệ thống bảo hành cũng như định vị tiệm cận hạng sang mà VW áp dụng cho các dòng flagship nhập khẩu.
Volkswagen Việt Nam chuyển đổi phương thức kinh doanh, đưa về Viloran và xe điện ID 6 từ Trung Quốc
Sự xuất hiện của ID. ERA 9X khẳng định làn sóng nhập khẩu các dòng xe điện hóa (EV/EREV/PHEV) có nguồn gốc sản xuất từ Trung Quốc sang Việt Nam ngày càng lan rộng.
Không chỉ các thương hiệu thuần Trung Quốc như BYD, Geely, SAIC (MG) hay Haval, ngay cả các tập đoàn ô tô phương Tây như Volkswagen cũng chủ động tận dụng năng lực sản xuất, chuỗi cung ứng pin và công nghệ EREV phát triển tại các liên doanh Trung Quốc để làm "bàn đạp" phủ sóng thị trường Đông Nam Á – nơi hạ tầng sạc công cộng vẫn trong giai đoạn hoàn thiện.
Động thái này trực tiếp tạo sức ép lên dải sản phẩm SUV cỡ lớn và tiệm cận hạng sang của các hãng xe Nhật Bản và Hàn Quốc hiện hữu tại Việt Nam (như Hyundai Palisade hayToyota Land Cruiser Prado).
Trong khi đại diện Nhật - Hàn chủ yếu tập trung vào động cơ đốt trong truyền thống hoặc Hybrid nhẹ (HEV) lắp ráp/nhập khẩu từ Đông Nam Á, làn sóng xe điện hóa nhập Trung Quốc lại tạo ưu thế bằng khả năng vận hành thuần điện không lo hết pin (nhờ EREV), hàm lượng công nghệ nhiều (LIDAR, màn hình 3K, ghế Zero Gravity) và không gian xa hoa.
Trước ID. Era 9X, Volkswagen đã nhập khẩu từ Trung Quốc về thị trường Việt Nam các mẫu Volkswagen Viloran (giá bán từ 1,989 - 2,208 tỷ đồng) và Volkswagen Teramont X (giá bán từ 1,998 - 2,168 tỷ đồng).
Sự xuất hiện của ID. ERA 9X hứa hẹn sẽ tái lập mặt bằng trang bị và thúc đẩy các đối thủ Nhật - Hàn phải nhanh chóng đẩy nhanh lộ trình điện hóa dải sản phẩm tại Việt Nam.
Vân Thương