Triumph Motorcycles đã xác nhận sẽ ra mắt nền tảng động cơ mới cho giải vô địch thế giới Moto2 năm 2027 – thay thế cho động cơ ba xi-lanh 765cc được sử dụng trong giải đấu kể từ năm 2019. Thương hiệu Anh quốc này là nhà cung cấp động cơ duy nhất cho hạng mục này trong suốt thời gian đó và hiện đã ký hợp đồng tiếp tục ít nhất đến năm 2029. Những động cơ mới sẽ xuất hiện trên đường đua vào năm tới cùng với các mẫu xe MotoGP 850cc mới.
Dung tích của động cơ Moto2 mới hiện vẫn chưa được công bố, tuy nhiên Giám đốc Sản phẩm của Triumph, Steve Sargent, đã xác nhận rằng nó sẽ lớn hơn con số 765cc hiện tại được phát triển từ Street Triple, chứ không phải 800cc, và nhỏ hơn các thiết kế MotoGP 850cc sắp ra mắt.
“Điểm đáng chú ý nhất năm 2027 là những thay đổi về dung tích động cơ và cũng sẽ có sự thay đổi ở Moto2,” Sargent nói. “Chúng tôi sẽ tiết lộ dung tích chính xác vào thời điểm sau.” Những thay đổi này được thực hiện sau khi thu thập dữ liệu trong khoảng 1.926.132km trong các cuộc đua – với động cơ mới được thiết kế và phát triển bởi bộ phận đua xe gồm 40 người của hãng tại trụ sở chính ở Hinckley, Leicestershire, Anh.
“Quyết định này thực sự xuất phát từ việc chúng tôi tự đưa ra quyết định về mục tiêu mình muốn đến, rồi sau đó thảo luận với ban tổ chức MotoGP,” Sargent tiếp tục. “Tôi nghĩ tất cả chúng tôi đều hài lòng với đích đến.” Theo Triumph, dự án này đã được ấp ủ trong hậu trường Moto2 suốt 2 năm rưỡi qua, và hiện tại các động cơ đang được các tay đua phát triển thử nghiệm tại nhiều địa điểm khác nhau.
“Lần đầu tiên chúng tôi chế tạo một động cơ hoàn toàn mới, nó sẽ được đưa lên giàn thử nghiệm động cơ,” Sargent nói thêm. “Chúng tôi không thể để người lái điều khiển một chiếc xe với động cơ hoàn toàn mới – điều đó sẽ không hợp lý và không đúng đắn.” “Sau đó, chúng tôi thực hiện cái mà chúng tôi gọi là quy trình kiểm tra sức bền trên đường đua, trong đó chúng tôi sử dụng các cựu tay đua, hoặc đôi khi là cả các tay đua hiện tại, và chúng tôi sẽ cho họ chạy hết vòng này đến vòng khác với tốc độ gần bằng tốc độ đua thực tế nhất có thể một cách an toàn. Chúng tôi không muốn họ chạy ở tốc độ tối đa vì chúng tôi không muốn họ gặp tai nạn.”
Trọng tâm chính của sự thay đổi này là tăng lưu lượng khí vào các xi-lanh, do đó, xe được trang bị đầu culass mới, hệ thống dẫn động van quán tính thấp được thiết kế lại – cùng với buồng đốt mới và các cửa nạp/xả có lưu lượng lớn hơn – giúp tăng tỷ lệ nén và mô-men xoắn trên toàn dải vòng tua.Động cơ cũng đã giảm được 2kg trọng lượng, với vỏ trục khuỷu và các bộ phận bên trong mới để đáp ứng mức tăng công suất cực đại được công bố là 6%.
Thêm vào đó, những thay đổi về điểm lắp khung và vị trí cửa hút gió sẽ đồng nghĩa với việc cần phải phát triển các khung xe mới cho giải vô địch – Sargent xác nhận rằng Moto2 sẽ không chuyển sang sử dụng 100% nhiên liệu bền vững vào năm 2027 để tránh quá nhiều thay đổi quan trọng trong một mùa giải.
“Chúng tôi đã và đang nghiên cứu về nhiên liệu bền vững,” ông tiếp tục. “Hiện tại ở Moto2, chúng tôi đang sử dụng 40% nhiên liệu bền vững. Vẫn đang có cuộc thảo luận về thời điểm chúng tôi sẽ chuyển sang sử dụng 100% nhiên liệu bền vững ở Moto2 vì một trong những điều chúng tôi lưu ý từ năm sau là không nên thay đổi quá nhiều thứ cùng một lúc. Xét từ góc độ phát triển, điều đó có lẽ khiến mọi việc khó khăn gấp đôi.”
Đây là một dự án khổng lồ và thể hiện cam kết của Triumph đối với chương trình đua xe Moto2. Hơn nữa, điều này cũng gián tiếp "khai tử" dòng Street Triple 765 hiện tại, khi thương hiệu này tuyên bố rằng nền tảng động cơ mới sẽ được sử dụng cho sự phát triển trong tương lai. Ngoài ra vào năm ngoái hãng cũng từng tung ra phiên bản RX của dòng xe - biến thể xuất hiện vào cuối vòng đời của một thế hệ Street Triple. Vì vậy những chiếc Street Triple hoàn toàn mới, với động cơ có dung tích từ 801 tới 849cc chắc chắn đang được hãng phát triển và chờ ra mắt.
Hải Chi
Theo NgheNhinVietNam