Giá bán trung bình của ô tô thuần điện trên quy mô toàn cầu đã ghi nhận mức giảm sâu, chính thức thấp hơn giá bán trung bình của các dòng xe lai (hybrid). Diễn biến này đánh dấu bước ngoặt lớn của thị trường ô tô thế giới khi rào cản tài chính đối với dòng xe điện dần được gỡ bỏ, thúc đẩy làn sóng điện hóa tại nhiều thị trường mới nổi.
Giá giữa xe điện và xe hybrid đảo chiều
Theo số liệu từ công ty phân tích ngành ô tô Mobility Global, giá bán trung bình của một chiếc ô tô điện trên toàn cầu đạt khoảng 37.000 USD, giảm 9% so với thời điểm năm 2020. Trái ngược với đà giảm của xe thuần điện, giá trung bình của các dòng xe hybrid trong cùng giai đoạn lại tăng 16%, chạm mốc 39.000 USD.
Trước đây, mức chi phí sở hữu ban đầu cao luôn là rào cản lớn nhất cản trở người tiêu dùng tiếp cận xe điện. Thực tế tại các quốc gia như Trung Quốc hay Na Uy cho thấy, khi giá xe điện đạt mức tương đương hoặc rẻ hơn xe xăng, tốc độ chuyển đổi phương tiện của người dân diễn ra nhanh hơn đáng kể. Sự thu hẹp khoảng cách giá hiện tại được dự báo sẽ thúc đẩy xu hướng tương tự tại các thị trường đang phát triển.
Chi phí pin lithium-ion giảm sâu
Yếu tố cốt lõi giúp giá thành ô tô điện hạ nhiệt xuất phát từ đà giảm giá của cụm pin lithium-ion, bộ phận vốn chiếm tới 30% đến 40% tổng chi phí sản xuất một chiếc xe. Dữ liệu từ BloombergNEF chỉ ra rằng giá pin dành cho xe điện du lịch đã giảm tới 37% trong giai đoạn 2020–2025. Sự sụt giảm này một phần đến từ tình trạng dư thừa năng lực sản xuất tại Trung Quốc, quốc gia đang nắm giữ khoảng 80% thị phần cung ứng pin toàn cầu.
Bên cạnh đó, các tập đoàn ô tô lớn ngày càng ưu tiên sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP) nhằm loại bỏ nguyên liệu coban đắt đỏ. Dù từng bị đánh giá có khả năng lưu trữ năng lượng thấp hơn pin tiêu chuẩn, công nghệ pin LFP hiện đã được nâng cấp đáng kể về mặt hiệu suất. Hãng xe Renault và Volkswagen đã công bố kế hoạch đưa dòng pin LFP này vào dây chuyền sản xuất xe điện thương mại.
Chuỗi cung ứng và sức ép từ các hãng xe Trung Quốc
Cuộc cạnh tranh khốc liệt tại thị trường nội địa đã thúc đẩy các nhà sản xuất Trung Quốc đẩy mạnh chiến lược mở rộng ra quốc tế. Các doanh nghiệp như BYD tối ưu hóa được chi phí nhờ mô hình chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, cho phép tự chủ sản xuất hầu hết các bộ phận quan trọng từ cụm pin cho tới hệ thống khung gầm.
Báo cáo từ Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Trung Quốc (CAAM) ghi nhận nước này đã xuất khẩu 1,64 triệu xe điện trong năm 2025, tăng vọt so với con số dưới 100.000 xe của năm 2020. Tại các thị trường xuất khẩu trọng điểm như Thái Lan và Mexico, xe điện Trung Quốc nhận được sự đón nhận lớn từ người tiêu dùng nhờ mức giá bình dân. Riêng tại Thái Lan, các thương hiệu xe đến từ Trung Quốc hiện đã chiếm gần 30% tổng số lượng xe mới bán ra.
Dự báo thị trường xe điện toàn cầu
Sức mua xe điện trên thị trường quốc tế tiếp tục tăng cao trong những tháng gần đây, một phần do biến động địa chính trị tại Trung Đông khiến giá nhiên liệu truyền thống leo thang.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) dự báo các dòng xe thuần điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) sẽ chiếm khoảng 30% tổng doanh số ô tô bán ra trên toàn cầu trong năm 2026. Mức giá cạnh tranh cùng chi phí vận hành tối ưu đang tạo ra áp lực dịch chuyển quy mô lớn, buộc các hãng xe truyền thống phải nhanh chóng điều chỉnh chiến lược sản xuất để giữ vững thị phần.