Kể từ đầu năm 2025, Hyundai Motor Group đã vượt Volkswagen Group về lợi nhuận hoạt động và đang dần thu hẹp khoảng cách về doanh số bán xe - vốn được coi là khó có thể bị đánh bại của hãng xe Đức.
Volkswagen bán được tổng cộng 4,41 triệu xe trong nửa đầu năm 2025, so với 3,65 triệu xe của Hyundai, tạo ra khoảng cách khoảng 760.000 xe. Trong nửa đầu năm 2026, doanh số của thương hiệu Đức giảm xuống 4,13 triệu xe, còn hãng xe Hàn Quốc giảm xuống 3,6 triệu xe, qua đó thu hẹp khoảng cách khoảng 30%, xuống còn khoảng 530.000 xe. Nhưng xét về lợi nhuận hoạt động, tập đoàn ô tô Hàn Quốc lại tiếp tục duy trì được lợi thế trong năm nay.
Theo các nhà phân tích, sự khác biệt trong kết quả kinh doanh của hai tập đoàn ô tô lớn bắt nguồn từ chiến lược ứng phó với làn sóng xe giá rẻ tại Trung Quốc. Trong khi Volkswagen vẫn phụ thuộc nhiều vào thị trường Trung Quốc và mô hình tăng trưởng dựa trên sản lượng, thì Hyundai lại chuyển hướng sang các mẫu xe điện và hybrid, ưu tiên biên lợi nhuận thay vì chỉ chạy theo doanh số.
ƯU TIÊN BIÊN LỢI NHUẬNKhi nhu cầu xe điện hạ nhiệt do thị trường bão hòa và các khoản tín dụng thuế tại Mỹ hết hiệu lực, Hyundai Motor Group, gồm các thương hiệu Hyundai, Kia và Genesis, nhanh chóng đẩy mạnh sản xuất xe hybrid. Doanh số xe hybrid toàn cầu của tập đoàn tăng 23% so với năm 2024, lên 1,12 triệu xe trong năm 2025, tương đương khoảng 15% tổng doanh số.
Cùng khoảng thời gian, doanh số xe hybrid của Volkswagen, chủ yếu là xe hybrid sạc ngoài, chỉ duy trì ở mức khoảng 430.000 xe, tương đương khoảng 5% tổng doanh số.
Xe hybrid thường có biên lợi nhuận cao hơn khoảng 10% so với xe chạy xăng truyền thống nhờ chi phí phát triển và sản xuất thấp hơn, trong khi khả năng tiết kiệm nhiên liệu cho phép các hãng xe đưa ra mức giá cao hơn.
Doanh số xe hybrid của Hyundai tại thị trường Mỹ tăng 74% trong tháng 6/2026 nhờ các phiên bản của Santa Fe, Sonata và Tucson, trong khi doanh số hai mẫu xe điện hoàn toàn Ioniq 5 và Ioniq 6 lần lượt giảm 26% và 95% trong cùng kỳ.
Kết quả của Kia thậm chí còn rõ rệt hơn. Việc ra mắt phiên bản hybrid của Telluride đã giúp doanh số xe hybrid của Kia trong tháng 6 tăng 187% so với cùng kỳ năm trước.
"Hyundai hiểu rằng thời kỳ chạy đua theo tăng trưởng sản lượng đã kết thúc, và điều đó đã đưa hãng vào một con đường chiến lược hoàn toàn khác Volkswagen", Giáo sư Kwon Yong-ju chỉ ra.
Mẫu Avante mới ra mắt, được gọi là Elantra, từ lâu được định vị là lựa chọn có giá phải chăng cho người mua phổ thông, hiện có giá khởi điểm 23,98 triệu won (17.000 USD), tăng hơn 3 triệu won so với thế hệ trước. Mức giá này cao hơn mẫu hatchback Dolphin của BYD, vốn có giá khoảng 23,41 triệu won sau các ưu đãi từ nhà sản xuất.
"Việc tăng giá một mẫu xe phổ thông như Avante cho thấy Hyundai không còn chạy theo sản lượng mà đang ưu tiên biên lợi nhuận. Có vẻ như họ đã nhận ra rằng đơn giản là không thể cạnh tranh về giá với các thương hiệu Trung Quốc và quyết định tập trung vào việc bảo vệ lợi nhuận”, một lãnh đạo của công ty ô tô Hàn Quốc cho biết.
Trên thực tế, Volkswagen - từng dẫn đầu thị trường ô tô Trung Quốc kể từ khi gia nhập thị trường này vào năm 1984 - đã chứng kiến lợi nhuận giảm mạnh trong những năm gần đây do sự xuất hiện của các thương hiệu xe điện nội địa mới. Doanh số của Volkswagen tại Trung Quốc giảm từ 3,24 triệu xe năm 2023 xuống 2,69 triệu xe vào năm 2025.
BYD đã vượt Volkswagen để trở thành hãng xe bán chạy nhất Trung Quốc vào năm 2024. Đến năm 2025, Geely tiếp tục đẩy Volkswagen xuống vị trí thứ ba. Trong khi đó, Trung Quốc chỉ chiếm khoảng 4% doanh số toàn cầu của Hyundai, tương đương khoảng 200.000 xe.
KHÁC BIỆT TRONG CHIẾN LƯỢCXét về sản lượng, Volkswagen vẫn bán được nhiều xe hơn Hyundai. Doanh thu của tập đoàn Đức đạt 321,9 tỷ euro, gần gấp đôi Hyundai, trong khi sản lượng bán xe đạt 8,98 triệu chiếc, cũng cao hơn mức 7,27 triệu xe của Hyundai. Tỷ giá hối đoái góp phần tạo ra một phần khoảng cách này, nhưng sự khác biệt thể hiện rõ ở biên lợi nhuận hoạt động, thước đo quan trọng về khả năng sinh lời.
Hyundai Motor Group ghi nhận 20,55 nghìn tỷ won (khoảng 14,5 tỷ USD) lợi nhuận hoạt động, vượt xa mức 8,9 tỷ euro (khoảng 10,3 tỷ USD) của Volkswagen Group.
Hyundai đạt biên lợi nhuận hoạt động 6,8% trong năm ngoái, trong khi Volkswagen chỉ đạt 2,8%.
Xu hướng này tiếp tục được thấy trong nửa đầu năm nay. Lợi nhuận hoạt động kết hợp của Hyundai và Kia đạt 10,2 nghìn tỷ won (khoảng 7,18 tỷ USD), cao hơn mức 5,9 tỷ euro (khoảng 6,8 tỷ USD) của Volkswagen.
"Dù gần đây chúng tôi không đạt mục tiêu doanh số, chúng tôi vẫn giữ vững định hướng về biên lợi nhuận hoạt động", ông Lee Seung-jo, Giám đốc tài chính của Hyundai Motor, chia sẻ trong cuộc họp công bố kết quả kinh doanh ngày 23/7. Ông nói thêm rằng hãng xe dự kiến đạt mục tiêu biên lợi nhuận hoạt động cả năm từ 6,3% đến 7,3% nhờ doanh số xe hybrid và tập trung vào các mẫu xe có giá trị cao hơn.
Về phía Volkswagen, Giám đốc điều hành Oliver Blume gần đây xác nhận công ty cần cắt giảm khoảng 100.000 việc làm, tương đương khoảng 15% trong tổng số 657.000 nhân viên trên toàn cầu, với lý do tình hình tài chính và điều kiện thị trường đang xấu đi. Hãng cũng có kế hoạch giảm khoảng một nửa danh mục sản phẩm, từ 150 mẫu xe xuống còn khoảng 75 mẫu, đồng thời giảm bớt công suất sản xuất hàng năm và tiến hành tái cấu trúc ở mức hạn chế tại 4 nhà máy ở Đức gồm Emden, Hanover, Zwickau và Neckarsulm, nơi tổng cộng sử dụng khoảng 40.000 lao động.
Các nhà phân tích thị trường cảnh báo, việc Volkswagen sa thải nhân sự và cắt giảm đầu tư có thể phản tác dụng.
“Thực sự có khả năng Volkswagen sẽ không đạt mục tiêu 9 triệu xe với tình hình hiện tại, còn Hyundai lại nhanh chóng thu hẹp được khoảng cách về doanh số", ông Kwon Yong-ju, giáo sư tại Khoa Thiết kế ô tô và giao thông thuộc Đại học Kookmin, nhận định.
Giáo sư Kwon nói thêm, Hyundai nhận ra rằng kiểu tăng trưởng dựa trên sản lượng không còn bền vững, và hãng đã đa dạng hóa sang những lĩnh vực kinh doanh khác như robot, qua đó có thêm dư địa xoay xở nếu ngành ô tô rơi vào suy thoái. Cụ thể, Hyundai đang phát triển robot hình người Atlas thông qua công ty con tại Mỹ là Boston Dynamics, với kế hoạch đưa những robot này vào các dây chuyền sản xuất bắt đầu từ năm 2028.
Các nhà phân tích ước tính, việc thay thế khoảng 7 - 8% chi phí cố định hiện được chi cho lao động bằng robot và triển khai trên toàn bộ chuỗi cung ứng có thể giúp Hyundai cắt giảm chi phí sản xuất tới 50%.
"Hyundai đã xây dựng năng lực cạnh tranh trong cả lĩnh vực ô tô và robot hình người. Dù hiện tại vốn hóa thị trường của hãng vẫn bị định giá thấp so với các doanh nghiệp cùng ngành trên toàn cầu nhưng Hyundai hoàn toàn có thể tiến tới mức định giá ngang với Toyota trong trung và dài hạn”, ông Kang Seong-jin, chuyên gia phân tích tại KB Securities, dự báo.