BYD đã có 10.000 trạm sạc siêu nhanh khắp Trung Quốc, tiến tới 20.000 trạm vào cuối năm 2026

BYD đã cán mốc 10.000 trạm sạc siêu nhanh Flash Charging trên khắp Trung Quốc, chưa đầy 6 tháng sau khi công bố chiến lược phát triển mạng lưới này vào tháng 3.

Vào ngày 28/8, hãng đã tổ chức sự kiện đánh dấu cột mốc trên tại trạm Flash Charging chủ lực ở Long Hoa, Thâm Quyến.

Trước sự kiện, ông Li Yunfei - Tổng giám đốc phụ trách thương hiệu và quan hệ công chúng của BYD - cùng đại diện 5 thương hiệu ô tô thuộc tập đoàn đã xuất hiện trong video giới thiệu. Các thương hiệu tham gia gồm Dynasty, Ocean, Denza, Fang Cheng Bao và Yangwang.

Theo công bố của BYD, thế hệ trạm Flash Charging mới có thể cung cấp công suất tối đa 1.500 kW qua một đầu sạc. Với xe tương thích, hệ thống có thể nâng dung lượng pin từ 10% lên 70% trong khoảng 5 phút và từ 10% lên 97% sau 9 phút.

Hồi tháng 3, BYD đặt mục tiêu xây dựng 20.000 trạm Flash Charging tại Trung Quốc trước khi kết thúc năm 2026. Trong số này, khoảng 18.000 trạm được bố trí tại khu vực đô thị, còn 2.000 trạm đặt dọc các tuyến cao tốc.

Ngày 1/4, hãng cho biết mạng lưới đã đạt khoảng 5.000 trạm. Con số này tăng lên 7.018 trạm vào cuối tháng 6. Đến tháng 7, hệ thống Flash Charging của BYD đã hiện diện tại 325 thành phố.

Với việc đạt 10.000 trạm vào cuối tháng 8, BYD đã hoàn thành 50% kế hoạch đề ra cho năm nay.

Để chạm mốc 20.000 trạm trước ngày 31/12, hãng cần đưa thêm khoảng 10.000 trạm vào hoạt động trong hơn 4 tháng còn lại, tương đương trung bình khoảng 80 trạm mỗi ngày. Đây là tốc độ triển khai cần thiết để hoàn thành mục tiêu, không phải tốc độ lắp đặt thực tế mà BYD đang duy trì.

Một phần kế hoạch phát triển hạ tầng của BYD được thực hiện thông qua hệ thống trạm dịch vụ của Sinopec tại Trung Quốc. Hai doanh nghiệp đã ký thỏa thuận hợp tác tại Bắc Kinh vào ngày 3/6.

Theo thỏa thuận, các trạm Flash Charging sẽ được bổ sung tại một số địa điểm phù hợp trong mạng lưới của Sinopec, hoạt động song song với dịch vụ bán nhiên liệu truyền thống. Điều này không đồng nghĩa toàn bộ hệ thống cây xăng của Sinopec sẽ được chuyển đổi thành trạm sạc.

Hiện Sinopec vận hành hơn 30.000 trạm dịch vụ trên toàn Trung Quốc.

Một ví dụ là trạm Hongqiao Flagship trên đường Huqingping, Thượng Hải, bắt đầu hoạt động từ ngày 6/8. Tại đây, một phần khu vực bơm nhiên liệu được thay thế bằng các vị trí sạc điện, sử dụng thiết bị làm mát bằng chất lỏng với công suất tối đa lên tới 1.500 kW cho một đầu sạc.

BYD lần đầu giới thiệu hệ thống Flash Charging công suất 1.500 kW vào ngày 5/3. Mỗi đầu sạc có thể đạt công suất cực đại 1.500 kW.

Dây sạc được làm mát bằng chất lỏng và treo trên hệ thống ray trượt hình chữ T phía trên, giúp người dùng dễ dàng kéo tới vị trí xe. Theo BYD, đầu sạc chỉ nặng khoảng 2 kg.

Hạ tầng sạc còn sử dụng các bộ lưu trữ năng lượng bằng pin tại chỗ, giúp giảm áp lực lên lưới điện khi nhu cầu công suất tăng đột biến. Thiết bị sử dụng chuẩn sạc nhanh một chiều GB/T và có thể hỗ trợ sạc DC bằng hai đầu sạc trong những trường hợp phù hợp.

Tuy nhiên, mức 1.500 kW chỉ thể hiện công suất đầu ra tối đa mà thiết bị sạc có khả năng cung cấp. Điều này không có nghĩa chiếc xe sẽ liên tục nhận đủ 1.500 kW trong toàn bộ quá trình nạp điện.

Công suất thực tế truyền vào pin sẽ thay đổi tùy theo nhiều yếu tố, bao gồm dung lượng pin còn lại, cấu trúc bộ pin và nhiệt độ trong quá trình sạc.

Hiện chưa có dữ liệu độc lập, được chuẩn hóa từ bên thứ ba, thể hiện đầy đủ đường cong công suất sạc thực tế của xe BYD trong quá trình nạp từ 10% lên 97%. Vì vậy, thông số 1.500 kW của trạm sạc không nên được so sánh trực tiếp với chỉ số C-rate của pin.

Để tham khảo, một số dòng pin Shenxing và Qilin của CATL được nhắc tới với khả năng sạc ở mức 4C hoặc 5C. Tuy nhiên, các con số này phản ánh tốc độ mà bộ pin có thể tiếp nhận năng lượng, trong khi 1.500 kW của BYD là công suất cực đại của thiết bị sạc. Hai loại thông số mô tả những khía cạnh khác nhau và không thể đặt cạnh nhau để so sánh trực tiếp.