Hyundai tìm cách giảm mạnh giá pin, đồng thời kéo dài tuổi thọ pin thêm 20%

Hyundai đang đẩy mạnh phát triển pin thế hệ mới với mục tiêu cắt giảm khoảng 30% chi phí, rút ngắn thời gian sạc và kéo dài tuổi thọ trung bình thêm 20% nhờ hệ thống quản lý pin dựa trên đám mây.

Bên cạnh kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm, Hyundai đang dành nguồn lực đáng kể cho công nghệ lái tự động. Theo kế hoạch, những chiếc Ioniq 5 robotaxi đầu tiên dành cho Waymo sẽ được bàn giao trong quý IV năm nay.

Đây được xem là bước đệm để Waymo mở rộng dịch vụ robotaxi ra thị trường quốc tế sớm nhất từ năm 2027.

Không chỉ hợp tác với Waymo, Hyundai cũng phát triển mảng xe tự hành thông qua Motional, công ty do hãng sở hữu. Ioniq 5 tiếp tục được chọn làm nền tảng cho robotaxi của Motional, hoạt động thương mại dự kiến bắt đầu tại Las Vegas trong năm nay trước khi mở rộng sang các thành phố khác từ năm 2027.

Ở cấp độ tập đoàn, Hyundai Motor Group đang chuẩn hóa kiến trúc cảm biến dựa trên hệ sinh thái NVIDIA. Việc này cho phép dữ liệu từ Hyundai, Kia, 42dot và Motional được tích hợp theo cùng một tiêu chuẩn, qua đó giúp kinh nghiệm thu thập từ một đơn vị có thể được ứng dụng cho những đơn vị còn lại.

Song song đó, Hyundai đang phát triển Atria AI, nền tảng trí tuệ nhân tạo dành cho công nghệ lái tự động. Hệ thống này dự kiến được triển khai từ cuối năm nay và sẽ trở thành nền tảng cho công nghệ hỗ trợ lái Level 2+ vào năm 2028.

Hãng xe cho biết Atria AI sẽ từng bước được triển khai trên các mẫu ô tô sản xuất thương mại, qua đó hình thành dải công nghệ lái tự động trải từ cấp độ 2+ đến cấp độ 4.

Do Hyundai bán ra hàng triệu xe mỗi năm, hệ thống này có thể thu thập lượng dữ liệu vận hành rất lớn từ thực tế. Nguồn dữ liệu đó sẽ được dùng để liên tục huấn luyện và cải thiện Atria AI, giúp nâng cao khả năng tự lái cũng như độ chính xác và hiệu quả hoạt động theo thời gian.

Mảng xe điện cũng là một trọng tâm lớn trong chiến lược công nghệ của Hyundai. Hãng cho biết đã tự phát triển cell pin mới, có khả năng tạo công suất cao hơn gấp đôi loại cell nickel cao từng được sử dụng trước đây.

Không chỉ cải thiện hiệu suất, công nghệ mới còn có thể rút ngắn thời gian sạc khoảng 40%. Loại pin này nhiều khả năng sẽ xuất hiện đầu tiên trên một mẫu xe mở rộng phạm vi hoạt động thuộc dòng Santa Fe hoặc Genesis.

Từ năm sau, Hyundai dự kiến đưa loại pin NCM mới với hàm lượng niken ở mức trung bình lên các mẫu xe điện. Theo hãng, công nghệ này có thể giúp giảm khoảng 30% chi phí pin nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất phù hợp trong điều kiện sử dụng thực tế.

Ngoài lợi thế về giá thành, loại pin mới còn có mật độ năng lượng cao hơn. Cụ thể, với cùng kích thước, bộ pin NCM này có thể chứa nhiều hơn khoảng 30% năng lượng so với pin LFP tương đương.

Đến năm 2028, Hyundai còn có kế hoạch nâng cấp hệ thống quản lý pin dựa trên nền tảng đám mây. Công nghệ này được kỳ vọng giúp kéo dài tuổi thọ pin trung bình khoảng 20%.

Để phục vụ kế hoạch tung hơn 100 mẫu xe mới trước năm 2030, Hyundai đang chuẩn bị nâng đáng kể năng lực sản xuất trên toàn cầu.

Các nhà máy tại Bắc Mỹ dự kiến tăng thêm khoảng 500.000 xe mỗi năm. Ấn Độ sẽ bổ sung 320.000 xe, Hàn Quốc tăng thêm 200.000 xe, trong khi các cơ sở lắp ráp CKD sẽ nâng công suất thêm khoảng 250.000 xe.

Tổng cộng, năng lực sản xuất toàn cầu của Hyundai dự kiến tăng thêm khoảng 1,27 triệu xe mỗi năm.

Riêng tại Bắc Mỹ, hãng đặt mục tiêu nâng tỷ lệ linh kiện được cung ứng tại địa phương từ 60% lên 80%. Đến năm 2030, Hyundai cũng dự kiến có hơn 10 mẫu hybrid tại khu vực này, được sản xuất chủ yếu tại nhà máy Hyundai Motor Manufacturing Alabama và Hyundai Motor Group Metaplant America.

Những kế hoạch trên cho thấy Hyundai không chỉ muốn mở rộng danh mục sản phẩm, mà còn đang chuẩn bị đồng thời về công nghệ, pin, dữ liệu và năng lực sản xuất để tăng sức cạnh tranh trong giai đoạn chuyển đổi mạnh của ngành ô tô.