Tại Indonesia, từ tháng 9 tới, chính phủ nước này dự kiến hỗ trợ 3 triệu rupiah cho mỗi chiếc xe máy điện mua mới. Với một thị trường mà xe hai bánh là phương tiện đi lại phổ biến, đây là cách trực tiếp để giảm bớt chi phí ban đầu cho người mua.
Bởi theo ông, lợi ích của chính sách này không chỉ dành cho người mua hay nhà sản xuất, mà còn liên quan đến chi phí sinh hoạt và khoản ngân sách dành cho trợ cấp nhiên liệu:
“Theo tôi, ưu đãi vẫn rất cần thiết vì có những yếu tố ngoại cảnh. Cả hai phía (người tiêu dùng và nhà sản xuất) đều đang hưởng lợi. Chính phủ cũng có lợi vì ba lý do: Thứ nhất, người dân tiết kiệm chi phí sinh hoạt. Thứ hai, đóng góp vào môi trường xanh.
Thứ ba, khi người dân chuyển sang xe điện, ngân sách nhà nước sẽ giảm áp lực trợ cấp nhiên liệu (BBM). Khi chính phủ không còn phải trợ cấp nhiên liệu nhiều, ngân sách đó có thể chuyển sang mục đích khác.”
Bên cạnh việc trợ giá, để người dân thực sự bỏ tiền mua xe điện, chiếc xe phải vừa túi tiền, có mẫu mã phù hợp và quan trọng là sử dụng không quá bất tiện. Đây cũng là những yếu tố đang thay đổi khá nhanh trên thị trường Indonesia. Ông Moeldoko phân tích:
“Nếu nhìn vào tốc độ xe điện tăng trưởng nhảy vọt như hiện nay, có nhiều lý do. Đầu tiên là về lựa chọn mẫu mã, chỉ trong thời gian ngắn đã có rất nhiều mẫu xe mới thu hút người dùng. Thứ hai là giá cả ngày càng cạnh tranh.
Trước đây, ai muốn mua xe điện cũng ngại vì giá đắt gấp đôi xe xăng, giờ đây giá đã ở mức tương đương và rất dễ tiếp cận. Thứ ba là hệ sinh thái trạm sạc đã bắt đầu hình thành, người dân đi du lịch không còn phàn nàn về việc sạc điện.
Thứ tư là hiệu quả sử dụng: nếu một chiếc xe bình thường tốn 4 triệu chi phí vận hành thì xe điện chỉ tốn 800 nghìn. Người dân vừa tiết kiệm được tiền, vừa nâng cao ý thức bảo vệ môi trường cho thế hệ mai sau.”
Khác với Indonesia, việc thúc đẩy xe điện chủ yếu để giảm phát thải, với Lào, câu chuyện còn gắn với bài toán kinh tế và an ninh năng lượng. Quốc gia khoảng 7 triệu dân này gần như đáp ứng nhu cầu điện bằng thủy điện, thậm chí còn xuất khẩu điện sang các nước láng giềng.
Trong khi đó, xăng dầu phục vụ giao thông phải nhập khẩu và thanh toán bằng ngoại tệ. Vì vậy, thay những chiếc xe sử dụng xăng dầu bằng xe điện cũng đồng nghĩa với việc tận dụng nguồn năng lượng sản xuất trong nước và giảm nhu cầu nhập khẩu nhiên liệu.
Để người dân có thêm lý do chuyển sang xe điện với mục tiêu đến năm 2030, xe điện chiếm khoảng 30% tổng số xe lưu thông tại Lào, Chính phủ nước này đang đồng thời triển khai nhiều chính sách hỗ trợ.
Trong đó, có giảm thuế nhập khẩu, khuyến khích sản xuất và lắp ráp xe điện trong nước, đồng thời mở rộng hệ thống trạm sạc tại nhiều tỉnh, thành.
Đáng chú ý, từ ngày 1/6/2026, Lào tạm dừng nhập khẩu ô tô chở khách mới sử dụng động cơ xăng và diesel. Chính sách này có hiệu lực đến hết năm 2026, khiến xe điện gần như trở thành lựa chọn duy nhất trong nhóm ô tô du lịch mới được nhập khẩu vào nước này.
Cùng với đó, xe điện có giá dưới 50.000 USD (tương đương khoảng 1,3 tỷ đồng) được miễn hoàn toàn thuế tiêu thụ đặc biệt; lệ phí đăng ký xe điện được cắt giảm. Đặc biệt, tháng 4 vừa qua, nước này ký thỏa thuận với 27 đối tác thuộc khu vực công và tư để phát triển trạm sạc, trạm đổi pin, nền tảng quản lý số và các giải pháp tài chính cho xe điện.
Tất cả những điều kiện trên đang mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp vận tải chuyển sang sử dụng xe điện, trong đó có LOCA, một công ty công nghệ của Lào, đang vận hành dịch vụ gọi xe thuần điện và vừa đạt mốc 1 triệu kilomet di chuyển bằng xe điện. Giám đốc điều hành hãng xe công nghệ LOCA, ông Souliyo Vongdala chia sẻ:
“Theo góc nhìn của tôi về tương lai xe điện tại Lào, tôi rất lạc quan vì chúng ta đã có sẵn mọi thứ: cơ sở hạ tầng đang xây dựng, nguồn năng lượng giá rẻ và sạch. Chúng ta đã từng phụ thuộc vào xăng dầu, nhưng đây là cơ hội để chúng ta tự chủ năng lượng.”
Khi số lượng xe điện tăng lên, người sử dụng cũng cần có thêm điểm sạc, nơi bảo dưỡng và dịch vụ hậu mãi. Đây là những vấn đề Lào cần tiếp tục giải quyết nếu muốn đưa mục tiêu 30% xe điện vào thực tế. Ông Souliyo cho rằng:
“Về sạc điện, dịch vụ hậu mãi và hiệu suất xe cần được đáp ứng nhiều hơn nữa để khuyến khích thêm nhiều người dân chuyển sang sử dụng xe điện.”
Từ khoản trợ giá cho người mua xe máy điện ở Indonesia đến việc tận dụng nguồn thủy điện để phát triển giao thông tại Lào, mỗi quốc gia đang có một cách đi riêng để hỗ trợ người dân sử dụng xe điện. Nhưng phía sau những chính sách ấy vẫn là một bài toán chung: làm sao để người dân có thể chuyển sang xe điện mà không phải đánh đổi quá nhiều về chi phí và sự thuận tiện.
Và khi bài toán đó từng bước được giải quyết, những chiếc xe điện sẽ có thêm cơ hội trở thành một phần quen thuộc trên đường phố Đông Nam Á.
Nếu bạn có trải nghiệm thú vị về lối sống xanh, hãy chia sẻ cùng chúng tôi qua email[email protected],[email protected],[email protected].
Fanpage:VOV Giao thônghoặc:VOV giao thông Duyên Hải.
Biết đâu, chính câu chuyện của bạn sẽ trở thành cảm hứng cho nhiều người khác!