Doanh số Hyundai i10 và Toyota Wigo lao dốc: Xe hạng A hết thời?

Phân khúc xe đô thị cỡ A (hạng A) từng là ‘gà đẻ trứng vàng’ tại thị trường Việt Nam nhờ lợi thế giá rẻ, dễ lái và khả năng luồn lách linh hoạt trong các ngõ hẻm chật hẹp. Tuy nhiên, số liệu bán hàng mới nhất của tháng 8 vừa qua thực sự là một gáo nước lạnh dội vào các ông lớn. Hyundai Grand i10 lần đầu tiên chứng kiến doanh số tụt xuống mức hai chữ số trong năm, trong khi Toyota Wigo cũng nhanh chóng mất đà sau cú lội ngược dòng đầy hứa hẹn vào tháng 7. Chuyện gì đang xảy ra với phân khúc xe từng một thời thống trị đường phố Việt Nam? Có phải kỷ nguyên của những chiếc hatchback cỡ nhỏ chạy xăng đã chính thức khép lại? Hãy cùng tôi phân tích chuyên sâu ngay sau đây.

Tháng 8 vừa qua trùng với thời điểm ‘tháng Ngâu’ (tháng 7 Âm lịch) – khoảng thời gian mà người tiêu dùng Việt Nam thường có tâm lý kiêng kỵ mua sắm các tài sản có giá trị lớn như ô tô. Điều này phần nào lý giải sự sụt giảm chung của toàn thị trường. Tuy nhiên, mức độ lao dốc của phân khúc xe hạng A lại nghiêm trọng hơn rất nhiều so với phần còn lại.

Dưới đây là những điểm nhấn đáng chú ý về doanh số của các mẫu xe chủ lực:

• Hyundai Grand i10: Mẫu xe vốn được coi là ‘vua doanh số’ ở phân khúc cỡ A bất ngờ tụt dốc không phanh. Lần đầu tiên trong năm nay, doanh số của i10 chạm mốc hai chữ số, một con số cực kỳ báo động đối với dòng xe từng dễ dàng bán ra hàng ngàn chiếc mỗi tháng.
• Toyota Wigo: Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp với nhiều cải tiến đáng giá về trang bị và thiết kế, Wigo đã có cú bứt phá ngoạn mục trong tháng 7. Tuy nhiên, bước sang tháng 8, mẫu xe nhà Toyota cũng không thể cưỡng lại xu thế suy thoái chung và ghi nhận mức giảm sâu.
• Kia Morning: Mẫu xe Hàn Quốc từng là đối trọng lớn của i10 giờ đây tiếp tục duy trì trạng thái ‘thở oxy’ với doanh số lẹt đẹt, gần như không còn đủ sức cạnh tranh trong cuộc đua khốc liệt này.

Rõ ràng, sự sụt giảm này không đơn thuần chỉ là do yếu tố mùa vụ hay tâm lý tháng Ngâu. Nó phản ánh một sự chuyển dịch sâu sắc trong tư duy mua sắm xe của người tiêu dùng Việt Nam hiện nay.

Để hiểu rõ nguyên nhân, chúng ta cần đặt mình vào vị trí của một người mua xe lần đầu hoặc những bác tài đang tìm kiếm một phương tiện chạy dịch vụ công nghệ. Thực tế thị trường hiện tại đang mang đến quá nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn, đẩy xe hạng A vào thế gọng kìm.

Sự bùng nổ của các dòng xe gầm cao cỡ nhỏ như Kia Sonet, Toyota Raize hay Hyundai Venue đã thay đổi hoàn toàn cuộc chơi. Chỉ cần cố thêm một khoản ngân sách khoảng 50 – 100 triệu đồng, người tiêu dùng đã có thể sở hữu một chiếc SUV đô thị với tư thế ngồi cao, tầm nhìn thoáng và quan trọng nhất là khoảng sáng gầm xe vượt trội.

Hãy thử tưởng tượng kịch bản thực tế: Khoảng sáng gầm của Hyundai i10 chỉ ở mức 157mm, trong khi các dòng SUV cỡ nhỏ có khoảng sáng gầm lên tới 185 – 200mm. Khi đối mặt với những cơn mưa lớn gây ngập sâu tại Hà Nội hay TP.HCM, hoặc khi cần leo lề để quay đầu trong các con phố chật hẹp, chiếc xe gầm cao mang lại sự tự tin và an tâm hoàn toàn khác biệt. Bạn sẽ không còn phải nơm nớp lo sợ tiếng ‘kịch’ xót xa dưới gầm xe hay nguy cơ thủy kích động cơ.

Đây có lẽ là đòn chí mạng nhất giáng vào phân khúc xe xăng cỡ A. Sự xuất hiện của các mẫu xe điện đô thị như VinFast VF 3 và VF 5 Plus đã tái định nghĩa khái niệm ‘xe đi phố’. Với mức giá cực kỳ cạnh tranh, thậm chí rẻ hơn xe xăng hạng A truyền thống nhờ được miễn lệ phí trước bạ, xe điện đang thu hút một lượng lớn khách hàng cá nhân lẫn tài xế dịch vụ.

Xét về bài toán kinh tế, chi phí vận hành của xe điện là một ưu thế tuyệt đối. Chạy dịch vụ trong phố với động cơ xăng 1.2L của i10 hay Wigo tiêu tốn trung bình khoảng 6 – 7 lít/100km, tương đương khoảng 130.000 – 150.000 đồng tiền xăng. Trong khi đó, chi phí sạc điện cho một chiếc xe điện cỡ nhỏ chỉ rơi vào khoảng 30.000 – 40.000 đồng cho cùng quãng đường. Sự chênh lệch quá lớn này khiến các bác tài chạy Grab, Be lập tức quay lưng với xe xăng hạng A.

Là một người đã từng cầm lái cả Hyundai Grand i10 lẫn Toyota Wigo trên nhiều cung đường khác nhau, tôi muốn chia sẻ với bạn những cảm nhận chân thực nhất từ ghế lái, vượt ra ngoài những thông số khô khan trên catalogue.

Cả hai mẫu xe này đều sử dụng khối động cơ dung tích 1.2L, sản sinh công suất quanh mức 83 – 87 mã lực và mô-men xoắn cực đại khoảng 113 – 120 Nm. Ở dải tốc độ thấp từ 0 – 50 km/h trong phố, xe tỏ ra cực kỳ lanh lẹ. Hộp số tự động 4 cấp của i10 hay hộp số vô cấp D-CVT của Wigo phối hợp mượt mà với động cơ, giúp xe di chuyển nhẹ nhàng, luồn lách qua các giao lộ đông đúc một cách dễ dàng.

Tuy nhiên, câu chuyện sẽ hoàn toàn khác khi bạn đưa xe ra đường trường hoặc cao tốc với đủ tải 4 người lớn kèm theo hành lý:

• Khả năng tăng tốc dải tốc độ cao: Khi muốn vượt một chiếc xe container đi trước ở tốc độ 80 km/h, bạn sẽ cảm nhận rõ độ trễ của chân ga. Động cơ sẽ phải gào lên khá to, vòng tua máy đẩy lên cao để lấy đà. Lúc này, kỹ năng quan sát và tính toán khoảng cách an toàn của bác tài là cực kỳ quan trọng, không thể tùy tiện đạp ga vượt ẩu như các dòng xe động cơ dung tích lớn hơn.
• Hệ thống treo và độ ồn: Ở dải tốc độ 100 – 120 km/h trên cao tốc, tiếng gió rít qua gương chiếu hậu và tiếng ồn lốp dội từ mặt đường vào khoang cabin là rất rõ rệt. Hệ thống treo sau dạng thanh xoắn của xe hạng A có xu hướng hơi bồng bềnh khi đi qua các mố cầu ở tốc độ cao, đòi hỏi người lái phải giữ chắc vô lăng để kiểm soát thân xe.

Quyết định xuống tiền mua xe ở phân khúc này đòi hỏi bạn phải cân nhắc rất kỹ giữa bài toán tài chính và nhu cầu sử dụng thực tế của gia đình. Để có thêm thông tin tham khảo về xu hướng giá cả và các dòng xe mới trên thị trường, bạn có thể xem thêm tại chuyên mục thị trường xe ô tô Việt Nam để đưa ra lựa chọn sáng suốt nhất.

Dựa trên trải nghiệm thực tế, tôi có một vài lời khuyên dành cho bạn như sau:

• Chọn Hyundai Grand i10 nếu: Bạn ưu tiên một không gian nội thất rộng rãi nhất phân khúc, hàng ghế sau có độ ngả tốt và đặc biệt là có cửa gió điều hòa riêng – trang bị cực kỳ đáng giá trong những ngày hè oi bức tại Việt Nam. Ngoài ra, i10 cũng sở hữu thiết kế trung tính, phù hợp cho cả nam và nữ.
• Chọn Toyota Wigo nếu: Bạn đề cao sự thực dụng, độ bền bỉ của thương hiệu Nhật Bản và khả năng giữ giá khi bán lại. Wigo phiên bản mới sở hữu khối động cơ tối ưu hóa tốt, cho mức tiêu hao nhiên liệu cực kỳ ấn tượng, chỉ khoảng 5.2 lít/100km đường hỗn hợp. Hệ thống đèn LED hiện đại và các tính năng an toàn như cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau là những điểm cộng lớn của mẫu xe này.
• Chọn xe điện đô thị nếu: Bạn có thể chủ động được nguồn sạc (sạc tại nhà hoặc gần các trạm sạc công cộng) và muốn tối ưu hóa chi phí vận hành hàng ngày ở mức thấp nhất. Đây chắc chắn là xu hướng của tương lai gần mà bạn không nên bỏ qua.

Dù doanh số đang lao dốc mạnh mẽ trước sức ép từ xe gầm cao và xe điện, tôi tin rằng phân khúc xe hạng A truyền thống vẫn giữ một vai trò nhất định tại thị trường Việt Nam. Đối với những khách hàng mua xe lần đầu với ngân sách dưới 400 triệu đồng, cần một chiếc xe che mưa che nắng, vận hành ổn định, dễ sửa chữa bảo dưỡng ở bất kỳ đâu, thì i10 hay Wigo vẫn là những cái tên cực kỳ an toàn.

Tuy nhiên, để tồn tại, các hãng xe chắc chắn sẽ phải thay đổi chiến lược, đưa ra các chính sách ưu đãi giá hấp dẫn hơn hoặc nâng cấp công nghệ mạnh mẽ hơn để giành lại thị phần.

Còn bạn thì sao? Với tầm giá 400 triệu đồng ở thời điểm hiện tại, bạn sẽ lựa chọn một chiếc hatchback hạng A truyền thống hay quyết định chuyển hướng sang xe gầm cao cỡ nhỏ hoặc xe điện? Hãy để lại ý kiến của bạn ở phần bình luận bên dưới để chúng ta cùng thảo luận nhé!