VinFast VF Wild và bài toán cạnh tranh ở phân khúc xe bán tải

VF Wild là mẫu xe điện mở rộng phạm vi (REEV, hoặc EREV) đầu tiên tại Việt Nam, được hãng xe Việt kỳ vọng có thể “làm nên chuyện” trước những đối thủ mạnh ở phân khúc xe bán tải.

Tại thị trường Việt Nam, VF Wild có duy nhất một phiên bản Comfort, giá bán 860 triệu đồng với màu đen, đỏ, trắng; và 872 triệu đồng với màu bạc. Khách hàng đặt cọc sớm (25-30/9) được giảm 61 triệu đồng, đưa giá khởi điểm xuống mức 799 triệu đồng.

Với giá bán ưu đãi, VF Wild sẽ đối đầu các phiên bản tầm trung của đối thủ, bao gồm Ford Ranger XLS AT 4×4 giá 776 triệu đồng, Mitsubishi Triton 4WD AT Premium giá 782 triệu đồng, Isuzu D-Max Hi-lander 4×2 AT giá 783 triệu đồng và Toyota Hilux Pro 2.8 4×2 AT giá 706 triệu đồng.

Trong đó, Ranger và Hilux là hai đối thủ đáng gờm nhất do có sức mua lớn ở thời điểm hiện tại.

Thế mạnh của VinFast VF Wild

Thế mạnh đầu tiên của VinFast VF Wild là kích thước. Thông số do hãng công bố cho thấy mẫu xe bán tải Việt mang thân hình “to con” hơn đối thủ với chiều dài tổng thể 5.376mm và chiều rộng 2.069mm.

Xe thấp hơn 11mm so với Ranger, nhưng cao hơn 58mm so với Hilux. Trục cơ sở 3.258mm cũng tiệm cận Ranger, và lớn hơn đáng kể so với Hilux (3.085mm).

Trong ba mẫu xe này, VinFast VF Wild được trang bị bộ mâm kích thước lớn nhất, loại 18inch, trong khi Ranger XLS AT 4×4 dùng mâm 16inch và Hilux Pro dùng mâm 17inch. Tuy nhiên, mâm của VF Wild chỉ là loại mâm sắt, còn hai đối thủ dùng mâm hợp kim.

Thùng xe VinFast VF Wild có kích thước 1.574 x 1.512 x 509 (mm). Tải trọng 750kg tương đương với tải trọng của Ranger (742kg). Cả ba mẫu xe này đều có bệ bước chân lên thùng ở hai bên sườn xe hỗ trợ việc lên xuống.

VinFast VF Wild thuộc dòng xe điện mở rộng phạm vi (REEV, hoặc EREV). Cụ thể, xe dùng pin LFP dung lượng 46,4kWh, cho phép xe chạy thuần điện tối đa hơn 250km, theo chuẩn NEDC, đi kèm động cơ xăng 1.5L đảm nhận vai trò sạc điện cho pin (không dẫn động bánh xe). Tổng quãng đường đi được lên hơn 1.000km cho mỗi lần sạc.

Nhờ hệ truyền động REEV, VF Wild có lợi thế lớn về chi phí sử dụng. Phía đại lý cho biết, xe được miễn phí sạc tại trạm V-Green cố định 10 lần/tháng.

Giả định người dùng có nhu cầu đi lại 1.000-2.000km/tháng, với số lần sạc miễn phí như trên, xe gần như không cần dùng đến động cơ đốt trong, tức chi phí nhiên liệu không đáng kể. Cùng quãng đường trên, chi phí nhiên liệu của Ranger và Hilux sẽ rơi vào khoảng 2,5-5 triệu đồng/tháng ở điều kiện hỗn hợp.

Ngoài ra, các hội nhóm về ô tô đang đồn đoán thông tin VinFast VF Wild thuộc kiểu loại “ô tô con pickup”, không có niên hạn sử dụng. Nếu đây là thông tin chính xác, mẫu bán tải Việt sẽ có lợi thế cạnh tranh rất lớn. Tuy nhiên, phía VinFast chưa xác nhận thông tin này.

Những thách thức cho VinFast VF Wild

VinFast VF Wild vẫn đối mặt một số thách thức. Động cơ điện của VF Wild sản sinh công suất 214 mã lực và mô-men xoắn 280Nm. So với Ranger XLS AT 4×4 (167 mã lực, 405Nm) và Toyota Hilux Pro (201 mã lực, 500Nm), VF Wild mạnh về công suất, nhưng thấp hơn về mô-men xoắn.

Hệ dẫn động cũng có sự khác biệt, khi Ranger XLS AT 4×4 dùng hệ dẫn động bốn bánh, Hilux Pro dùng hệ dẫn động cầu sau, còn VF Wild được cho là sẽ dùng hệ dẫn động cầu trước.

Xe bán tải được sinh ra với mục đích chở hàng. Càng tăng tải, trọng lượng càng dồn nhiều xuống, tạo lực bám lớn cho hai bánh sau. Việc trang bị dẫn động cầu sau hoặc hai cầu, cùng mô-men xoắn lớn giúp xe tận dụng lực bám này để tối ưu khả năng tăng tốc cũng như vận hành.

Việc trang bị hệ truyền động REEV cùng dẫn động cầu trước cho thấy VinFast muốn hướng VF Wild tới nhóm khách hàng chiếm số đông ở phân khúc bán tải. Không giống thị hiếu người tiêu dùng Thái Lan, Úc hay Mỹ, đa số khách Việt chọn bán tải như một phương tiện đi lại hàng ngày, đi chơi, đi phượt, thay vì tập trung vào khả năng chở hàng hóa.

“Bán tải cầu trước” không phải khái niệm mới trong ngành công nghiệp ô tô. Tại Mỹ, Ford Maverick và Hyundai Santa Cruz đều trang bị tiêu chuẩn hệ dẫn động cầu trước, giải quyết nhu cầu về một mẫu xe có khả năng chở hàng ở mức vừa phải.

Và Maverick đã trở thành hiện tượng. Tính đến hết tháng 8, mẫu xe này đứng top 3 về doanh số bán tải ở Mỹ với 110.913 xe, chỉ xếp sau Ford F-Series và Toyota Tacoma.

Nhìn chung, công thức thành công của VinFast vẫn là tập trung vào nhu cầu của số đông và chi phí sử dụng thấp. Công thức này đã được chứng minh qua doanh số của VF 3, VF 5, VF 6 hay Limo Green. Nhưng liệu nó có đủ sức chinh phục nhóm khách hàng bán tải hay không, tất cả trông chờ vào phản ứng của thị trường.