Thương hiệu xe điện BYD vừa triển khai chiến dịch triệu hồi quy mô lớn đối với 183.000 ô tô tại thị trường Trung Quốc sau khi ghi nhận sự cố kỹ thuật liên quan đến bàn đạp phanh.
Động thái này được Cục Quản lý Nhà nước về Điều tiết Thị trường Trung Quốc công bố, áp dụng cho hai dòng xe quen thuộc của hãng là Qin và Tang có thời gian xuất xưởng từ năm 2014 đến 2022.
Theo kết quả kiểm tra, nguyên nhân xuất phát từ một lô chốt chặn bàn đạp phanh không đạt tiêu chuẩn kỹ thuật. Chi tiết này tiềm ẩn nguy cơ nứt gãy hoặc bong tróc sau một quá trình vận hành, dẫn đến tình trạng hệ thống đèn phanh liên tục phát sáng dù người điều khiển hoàn toàn không tác động lực lên chân phanh.
Dù không tạo ra mối nguy hại trực tiếp đối với những người ngồi trong khoang lái, sự cố này lại là hiểm họa tiềm tàng cho các phương tiện di chuyển phía sau.
Việc đèn phanh luôn rực sáng khiến các tài xế cùng lưu thông khó nhận biết chính xác chiếc xe phía trước có đang thực hiện thao tác hãm tốc độ hay phanh dừng hay không, từ đó làm gia tăng rủi ro tai nạn giao thông trên đường.
Tại thị trường Việt Nam, dòng xe Tang vốn có mối liên hệ mật thiết khi được phân phối dưới tên gọi Sealion 8. Tuy nhiên, người dùng trong nước hoàn toàn có thể yên tâm khi đại diện BYD đã khẳng định với hãng tin Channel News Asia rằng đợt triệu hồi này không tác động tới bất kỳ chiếc xe nào được bán ra ngoài lãnh thổ Trung Quốc, do linh kiện lỗi chỉ hiện diện trên các phiên bản nội địa. Toàn bộ các xe thuộc diện triệu hồi tại Trung Quốc sẽ được hệ thống đại lý ủy quyền kiểm tra và thay mới bộ phận hư hỏng hoàn toàn miễn phí.
Song song với chiến dịchของ BYD, Cục Quản lý Nhà nước về Điều tiết Thị trường Trung Quốc cũng phát đi thông báo triệu hồi đối với 686 chiếc xe điện Nio Firefly. Dòng xe này bị phát hiện gặp trục trặc ở hệ thống lái và có khả năng mất trợ lực lái trong các tình huống nghiêm trọng. Phía Nio cam kết sẽ tiến hành rà soát các phương tiện bị ảnh hưởng và thực hiện thay thế các bó dây điện bị lỗi.
Các đợt triệu hồi liên tiếp của BYD và Nio diễn ra chỉ khoảng một tháng sau "cơn bão" triệu hồi kỷ lục vào tháng 8/2026 tại Trung Quốc, thời điểm 4,3 triệu phương tiện thuộc nhiều thương hiệu lớn như Tesla, Xpeng hay Geely bị gọi về xưởng vì rắc rối liên quan đến tay nắm cửa chỉnh điện.
Mối lo ngại khi đó bắt nguồn từ việc mất điện sau va chạm có thể khiến hành khách không thể mở cửa thoát hiểm bằng cơ cấu điện. Nếu như ở đợt triệu hồi tháng 8, giải pháp chủ yếu là dán tem chỉ dẫn mở cửa cơ học và cập nhật phần mềm hạ kính tự động khi gặp tai nạn, thì với 183.000 chiếc Qin và Tang lần này, BYD sẽ xử lý dứt điểm về mặt cơ khí thông qua việc can thiệp trực tiếp vào cụm bàn đạp phanh.
PV (SHTT)