Ám ảnh sạc xe điện dịp nghỉ lễ tại Trung Quốc: Xếp hàng xuyên đêm 5 tiếng, trạm dừng nghỉ ngắt điện ở mức 80%

Kỳ nghỉ lễ Quốc khánh kéo dài từ ngày 1 đến 7/10 tại Trung Quốc chứng kiến làn sóng người dân ồ ạt về quê và du lịch tự túc bằng phương tiện cá nhân. Bên cạnh áp lực ùn tắc giao thông quen thuộc, hàng triệu chủ xe điện còn phải đối mặt với nỗi sợ hãi mang tên cạn pin giữa đường.

Ngay trong ngày đầu tiên của kỳ nghỉ, ước tính có tới 17,8 triệu lượt phương tiện năng lượng mới túa ra các cung đường, đẩy hệ thống trạm sạc trên mạng lưới cao tốc vào tình trạng tê liệt vì quá tải. Rất nhiều tài xế buộc phải chôn chân ròng rã suốt 5 tiếng đồng hồ mới tới lượt kết nối nguồn điện, trong khi hệ thống buộc phải tự động ngắt khi pin vừa chạm mức 80% nhằm chia sẻ cho các phương tiện phía sau.

Theo thông tin từ Đài truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV), lượng phương tiện năng lượng mới lưu thông ngày mở màn kỳ nghỉ chạm mốc kỷ lục 17,8 triệu lượt. Bộ Giao thông Vận tải nước này đã sớm đưa ra cảnh báo về nhu cầu sạc tăng đột biến tại các điểm dừng chân trên những tuyến cao tốc huyết mạch và ngả đường tiến vào các khu du lịch trọng điểm, với thời điểm bùng nổ bắt đầu từ sau 10h sáng mỗi ngày.

Trên thực tế, hành trình di chuyển của không ít chủ xe đã biến thành trải nghiệm mệt mỏi cùng cực. Chia sẻ với tờ Jimu News, anh Liu – một cư dân tại Thành Đô bắt đầu chuyến đi tới Nội Mông từ ngày 30/9 – cho biết hai điểm dừng nghỉ đầu tiên trong hành trình của anh đều buộc phải đóng cửa khu cấp điện vì lượng xe quá lớn. Tới khoảng 18h cùng ngày, khi tá túc vào trạm dừng nghỉ Lăng Giang, anh nhận được phiếu số 99 và phải kiên nhẫn đợi đến tận 2h sáng hôm sau mới có thể cắm sạc. Anh Liu ngậm ngùi thừa nhận mọi người có mặt tại hiện trường đều rơi vào cảnh kiệt sức và rã rời vì chờ đợi.

Áp lực cạn kiệt năng lượng thậm chí đã đẩy nhiều phương tiện vào cảnh ngộ trớ trêu. Trên một tuyến cao tốc, một chiếc ô tô điện khi lết vào trạm dừng nghỉ Đạt Châu Bắc chỉ còn vỏn vẹn 1% dung lượng và lập tức "chết máy" bên vệ đường khi chỉ còn cách khu vực sạc một khoảng ngắn. Nhân viên vận hành cùng các tài xế khác đã phải chung tay đẩy phương tiện tiếp cận trụ sạc, và chính chủ nhân chiếc xe này sau đó cũng phải mòn mỏi chờ thêm hơn hai tiếng mới nạp được điện.

Tình trạng tương tự cũng xảy ra tại tỉnh Hồ Bắc. Trao đổi với tờ Dahe Daily, bà Huang cho biết vào tối 30/9, khu phía đông của một trạm dừng nghỉ ghi nhận hơn 200 ô tô xếp hàng rồng rắn. Để giải quyết dòng người ùn ứ, trạm đã áp dụng chính sách giới hạn dung lượng sạc tối đa không quá 80% cho từng xe, chưa kể tốc độ sạc thực tế trong ngày hôm đó giảm sút nghiêm trọng so với định mức 20 phút thông thường.

Theo dữ liệu dự báo từ nền tảng kết nối xe thông minh phát trên CCTV Finance, cao điểm sạc pin bắt đầu bùng nổ từ 7h đến 20h ngày 1/10. Tình trạng căng thẳng này sẽ tiếp tục tái diễn trên các tuyến cao tốc trong đợt người dân quay trở lại sau kỳ nghỉ vào ngày 5 và 6/10, lần lượt tập trung vào các khung giờ từ 11h đến 21h và từ 10h đến 22h.

Giới chuyên gia nhận định, tình cảnh hỗn loạn nói trên không đơn thuần là sự cố cục bộ tại một điểm dừng chân cá biệt, mà phản ánh sự mất cân đối cung - cầu sâu sắc tại hệ thống trạm sạc trên cao tốc mỗi dịp cao điểm lễ, Tết. Vào những ngày bình thường, số lượng trụ sạc tại các điểm dừng nghỉ hoàn toàn đáp ứng đủ nhu cầu, thậm chí rơi vào cảnh thừa thãi. Tuy nhiên, khi lượng xe bùng phát gấp nhiều lần vào các kỳ nghỉ trong khi hạ tầng trụ sạc cố định không thể tăng theo, việc tài xế phải xếp hàng nhiều giờ là hệ quả khó lòng tránh khỏi.

Đứng trước câu hỏi về trách nhiệm cho 5 tiếng đồng hồ chờ đợi mòn mỏi, rất khó để quy kết hoàn toàn lỗi lầm cho một bên cụ thể. Về phía đơn vị vận hành, việc rót kinh phí lắp đặt thêm các trụ sạc tạm thời phục vụ vài ngày lễ là bài toán kinh tế bất khả thi vì chi phí quá đắt đỏ trong khi ngày thường sẽ bị bỏ hoang. Về phía các nhà sản xuất xe hơi, mặc dù thông số tầm vận hành công bố đã tính toán đến mức độ hao hụt khi chạy ở dải tốc độ cao, nhưng không phải khách hàng phổ thông nào cũng nắm bắt đầy đủ chi tiết này, dẫn đến những tính toán sai số khi hành trình thực tế thấp hơn quảng cáo. Còn với người cầm lái, mong muốn có một chuyến hồi hương suôn sẻ là chính đáng, song các kế hoạch cá nhân thường không đuổi kịp những biến động bất ngờ trên đường trường.

Nút thắt hạ tầng hiện tại cho thấy một thực tế rõ nét: số lượng người sở hữu xe điện đang gia tăng nhanh chóng, song chất lượng dịch vụ hậu cần đi kèm vẫn chưa theo kịp tốc độ phát triển phương tiện. Mặc dù ô tô điện mang đến trải nghiệm vận hành rất ấn tượng trong khu vực đô thị, nhưng khi bước ra các tuyến cao tốc phục vụ hành trình dài, tâm lý lo âu về nguồn năng lượng vẫn là rào cản tâm lý thường trực.

Nỗi ám ảnh này sẽ không thể được dập tắt nếu chỉ phó mặc cho việc tài xế tự tìm cách né tránh các khung giờ cao điểm. Nhiều ý kiến chuyên gia gợi ý rằng các trạm dừng nghỉ hoàn toàn có thể học hỏi quy trình điều tiết của các trạm xăng dầu thông qua việc phân luồng giao thông chuyên nghiệp trong giờ cao điểm nhằm ngăn chặn nguy cơ ùn ứ cục bộ. Bên cạnh đó, các ứng dụng bản đồ và trạm sạc cần chủ động cập nhật số lượng phương tiện đang xếp hàng theo thời gian thực để những người đi sau sớm điều chỉnh lộ trình từ xa.

Để giải quyết căn cơ, các đơn vị vận hành và ban quản lý trạm dừng nghỉ trên cao tốc cần triển khai các hành động thiết thực, tối thiểu là minh bạch thông tin xếp hàng và xây dựng kịch bản ứng phó bài bản cho các đợt di chuyển đỉnh điểm. Song song đó, các tài xế trước khi thực hiện những chuyến đi đường dài trong dịp nghỉ lễ cũng được khuyến cáo nên chủ động kiểm tra trạng thái hoạt động của trụ sạc tại nhiều trạm khác nhau dọc tuyến đường, tránh đặt trọn niềm tin vào một địa điểm cố định để luôn có phương án dự phòng an toàn cho phương tiện.

PV (SHTT)