Tesla và Xpeng là hai thương hiệu duy nhất tổ chức thử nghiệm lái tự động trên đường công cộng tại Paris Motor Show, vắng bóng các hãng xe châu Âu.
Tại Triển lãm Ô tô Paris (Paris Motor Show), ban tổ chức lần đầu tiên đưa vào vận hành khu vực trải nghiệm Autonomous Lab nhằm giới thiệu công nghệ lái xe thông minh trên đường giao thông công cộng cho công chúng. Tuy nhiên, chương trình thử nghiệm này chỉ ghi nhận sự tham gia của đúng hai thương hiệu ngoài khu vực là Tesla của Mỹ và Xpeng của Trung Quốc. Sự vắng bóng hoàn toàn của các nhà sản xuất ô tô châu Âu trong không gian trình diễn công nghệ hỗ trợ lái tự động ngay trên sân nhà đang thu hút sự chú ý và phân tích từ giới quan sát ngành xe quốc tế.
Sự tương phản tại khu vực trải nghiệm thực tế trên đường phố
Khu vực lái thử xe thông thường tại triển lãm quy tụ khoảng 90 mẫu xe đến từ 21 thương hiệu, tập trung đông đảo các tên tuổi lâu đời của châu Âu như Peugeot, Citroën, DS, Opel, Skoda, Alfa Romeo và Lancia. Mặc dù vậy, không có bất kỳ đại diện nội địa nào đăng ký tham gia các lượt vận hành tại không gian chuyên biệt Autonomous Lab để người dùng trải nghiệm các cấp độ tự hành trên đường thực tế.
Để phục vụ công chúng, ban tổ chức bố trí đội xe gồm sáu chiếc Tesla Model 3 tích hợp hệ thống lái tự động có giám sát FSD và hai chiếc Xpeng L03 trang bị công nghệ NGP vận hành theo kiến trúc VLA 2.0. Mỗi lượt trải nghiệm bắt đầu từ trung tâm thử nghiệm đặt tại sảnh triển lãm và kéo dài khoảng 25 phút trên các tuyến đường giao thông công cộng của thủ đô Paris. Dưới sự hướng dẫn và giải thích kỹ thuật của chuyên gia đi cùng, hành khách được theo dõi hệ thống thực hiện các tác vụ phát hiện người đi bộ, tự động phanh khẩn cấp, duy trì làn đường, thích ứng dòng giao thông, hỗ trợ chuyển làn và tự đỗ xe. Ban tổ chức phân loại các giải pháp này tương đương cấp độ lái tự động có giám sát Level 2++.
Rào cản pháp lý của Tesla và bước đi thử nghiệm quốc tế của Xpeng
Việc đưa các hệ thống tự hành ra đường phố châu Âu vẫn đối mặt với những quy định kiểm định khắt khe. Hệ thống FSD của Tesla hiện đã được phê duyệt tại 8 quốc gia thuộc Liên minh châu Âu (EU), nhưng Pháp vẫn chưa công nhận chứng nhận kiểu loại tạm thời do cơ quan thẩm quyền Hà Lan cấp. Ngày 2/9 vừa qua, Bộ trưởng Giao thông Pháp Philippe Tabarot đã phê duyệt cho cơ quan kiểm định UTAC tiến hành thử nghiệm đường bộ độc lập đối với hai chiếc xe Tesla trang bị FSD. Dù hãng xe Mỹ cho biết đã thực hiện các bài kiểm tra tại Pháp từ năm 2024 và tổ chức hơn 5.000 lượt trải nghiệm thực tế cho khách ngồi ghế phụ từ tháng 12/2025, cả ban tổ chức lẫn hai hãng xe đều chưa công bố cơ chế cấp phép cụ thể cho các lượt lái thử tại triển lãm lần này.
Về phía đại diện Trung Quốc, Xpeng L03 là mẫu SUV coupe chạy điện có tùy chọn mở rộng phạm vi hoạt động, từng ra mắt tại Munich, Đức vào ngày 16/7. Hệ thống hỗ trợ lái NGP (VLA 2.0) của xe được xây dựng trên mô hình trí tuệ nhân tạo mô phỏng thế giới thực và xử lý trực tiếp bằng dòng chip Turing do hãng tự phát triển. Khác với triết lý thuần camera (vision-only) của Tesla FSD, NGP của Xpeng kết hợp camera với dữ liệu từ radar sóng milimét và cảm biến siêu âm. Paris chính là điểm dừng chân đầu tiên cho đợt thử nghiệm quy mô lớn ngoài Trung Quốc của Xpeng, trước khi hãng chính thức thương mại hóa công nghệ này tại châu Âu từ năm 2027 thông qua các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) ở các thị trường được pháp luật cho phép.
Khoảng cách công nghệ và áp lực cạnh tranh của ngành xe châu Âu
Bối cảnh diễn ra tại Paris Motor Show phản ánh sự phân hóa rõ rệt trong cuộc đua công nghệ hỗ trợ lái nâng cao. Trong khi các hãng xe truyền thống châu Âu vẫn duy trì thế mạnh ở nhóm phương tiện thương mại phổ thông, các thương hiệu đến từ Mỹ và Trung Quốc đang đẩy mạnh tiếp thị trải nghiệm phần mềm thông minh trực tiếp tới người tiêu dùng.
Việc Tesla và Xpeng chủ động phô diễn khả năng xử lý tình huống giao thông thực tế tại trung tâm thủ đô nước Pháp đặt ra áp lực lớn đối với các cơ quan quản lý giao thông EU trong việc hoàn thiện khung pháp lý cấp phép xe tự hành. Đồng thời, sự kiện này cũng thúc đẩy các tập đoàn ô tô châu Âu phải đẩy nhanh tiến độ nghiên cứu, phát triển phần mềm và chip xử lý nếu không muốn bị bỏ lại phía sau trong cuộc đua số hóa phương tiện giao thông.