Xe hybrid Trung Quốc tại châu Âu đối mặt thỏa thuận hạn ngạch

Kim ngạch xuất khẩu xe hybrid từ Trung Quốc sang 27 nước thành viên Liên minh châu Âu (EU) đã tăng gấp ba lần, đạt mức 7,5 tỷ USD trong nửa đầu năm, vượt xa con số 2,5 tỷ USD cùng kỳ năm trước. Sự bùng nổ này diễn ra sau khi EU áp thêm thuế đối với xe điện thuần pin (BEV), khiến các hãng xe nước này nhanh chóng chuyển hướng sang dòng xe plug-in hybrid (PHEV) vốn được miễn các khoản thuế bổ sung. Hạ tầng trạm sạc tại nhiều quốc gia châu Âu hiện vẫn chưa hoàn thiện, vô tình tạo lợi thế lớn cho các dòng xe lai cắm sạc nhờ khả năng di chuyển linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.

Theo báo cáo từ công ty tư vấn Jefferies, ba ông lớn gồm SAIC, BYD và Chery hiện chiếm hơn 90% doanh số xe hybrid Trung Quốc tại thị trường EU. Trong đó, dòng xe hybrid đóng góp hơn một nửa tổng doanh số của nhóm này tại lục địa già. Sự trỗi dậy mạnh mẽ này đang trực tiếp đe dọa vị thế của các nhà sản xuất bản địa, điển hình như Volkswagen – đơn vị từng thống trị phân khúc PHEV lâu năm.

Dù vậy, thỏa thuận mới đạt được giữa Bắc Kinh và Brussels nhằm hạn chế xuất khẩu xe hybrid đang tạo ra một bước ngoặt mới. Các thông tin chi tiết về cơ chế vận hành, giới hạn sản lượng hay mức giá sàn vẫn đang trong quá trình đàm phán kỹ thuật. Giới đầu tư nhận định đây là biện pháp hạ nhiệt căng thẳng thương mại, chuyển từ rủi ro thuế quan sang nguy cơ về hạn ngạch.

Trước rào cản hạn ngạch xuất khẩu, các thương hiệu ô tô Trung Quốc không giấu tham vọng chuyển dịch chiến lược sang hình thức sản xuất bản địa hóa. Ông Zhao Fei, Chủ tịch Changan, cho biết quy định này thực chất là bước đệm hướng tới tỷ lệ nội địa hóa “Made in Europe”. Hãng dự kiến xuất xưởng những chiếc xe đầu tiên sản xuất tại nhà máy ở châu Âu vào đầu năm 2027.

Các chuyên gia phân tích tại Automobility nhận định rằng việc xây dựng nhà máy trực tiếp tại thị trường mục tiêu sẽ trở thành xu hướng tất yếu. Khi con đường xuất khẩu nguyên chiếc bị thu hẹp, đầu tư nhà máy gần khách hàng giúp giải quyết triệt để bài toán rào cản thương mại. Bạn đọc có thể cập nhật thêm nhiều thông tin phân tích thị trường ô tô quốc tế tại chuyên trang oto của chúng tôi.

Dưới lăng kính kỹ thuật và thị trường, việc siết chặt hạn ngạch xe hybrid không chỉ là thách thức mà còn là tấm lọc tự nhiên đối với ngành công nghiệp ô tô. Các thương hiệu quy mô nhỏ có thể sẽ phải chùn bước trước nguồn vốn đầu tư khổng lồ để xây dựng nhà máy. Ngược lại, những tập đoàn lớn như BYD hay Geely sẽ có cơ hội tái cấu trúc danh mục sản phẩm, nhắm đến các phân khúc xe cao cấp hơn để tối ưu hóa biên lợi nhuận, đồng thời gia tăng áp lực cạnh tranh trực diện lên các hãng xe sang của Đức.

Nhìn chung, cuộc đua giành thị phần xe điện và xe lai tại châu Âu vẫn còn rất nhiều biến số khó lường. Với tầm nhìn dài hạn và tiềm lực tài chính mạnh mẽ, các hãng xe Trung Quốc hoàn toàn đủ khả năng xoay chuyển tình thế. Theo bạn, liệu chiến lược xây dựng nhà máy tại chỗ có giúp các hãng xe Trung Quốc san lấp khoảng cách với các tượng đài lâu đời tại châu Âu?