Thị trường ôtô Việt Nam đang chứng kiến sự thay đổi đáng kể khi xe điện và hybrid ngày càng chiếm tỷ trọng lớn trong doanh số xe mới. Sau hai năm, thị phần xe thuần điện tăng từ 15,1% lên 35,9%, trong khi xe sử dụng động cơ đốt trong giảm từ 82,8% xuống còn 60,9%. Những con số này cho thấy xu hướng điện hóa đang ngày càng rõ nét, tạo sức ép cạnh tranh lên các dòng xe xăng dầu vốn chiếm ưu thế trong nhiều năm.

Sau hơn 5 năm xuất hiện trên thị trường chính hãng, ôtô điện hóa tại Việt Nam đã phát triển với nhiều công nghệ khác nhau, từ hybrid nhẹ (MHEV), hybrid tự sạc (HEV), hybrid sạc ngoài (PHEV) đến xe thuần điện chạy pin (BEV) và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV). Sự đa dạng này giúp người tiêu dùng có thêm lựa chọn phù hợp với nhu cầu di chuyển và khả năng tài chính. Nếu trước đây nhiều khách hàng còn e ngại về tuổi thọ pin, hệ thống trạm sạc, chi phí bảo dưỡng hay khả năng vận hành đường dài, những vấn đề này hiện dần được kiểm chứng trong thực tế. Cùng với đó, mạng lưới trạm sạc liên tục mở rộng, góp phần tháo gỡ một trong những rào cản lớn đối với người có ý định chuyển sang xe điện.

Doanh số xe điện tăng mạnh, vượt xa xe xăng dầu. Trong 9 tháng đầu năm 2026, doanh số xe thuần điện đạt 177.779 chiếc, tăng khoảng 72% so với cùng kỳ năm trước. Nhóm hybrid MHEV và HEV tiêu thụ 16.057 chiếc, tăng 64%, trong khi xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống chỉ tăng 8,6%. Tính chung toàn thị trường, doanh số ôtô mới tăng 26,8%, cho thấy xe điện hóa đang trở thành một trong những động lực tăng trưởng đáng chú ý. So với cùng kỳ năm 2024, lượng xe BEV bán ra đã tăng hơn 4 lần, xe HEV tăng gần 3 lần, còn xe động cơ đốt trong chỉ tăng hơn 1,3 lần. Tuy nhiên, số liệu toàn ngành vẫn chưa đầy đủ do một số thương hiệu Trung Quốc và xe sang không công bố doanh số chi tiết. Thống kê xe thuần điện hiện chủ yếu đến từ VinFast cùng một phần nhỏ của Ford.

Trong nhóm hybrid, Toyota tiếp tục giữ vai trò dẫn đầu với doanh số 11.297 xe trong 9 tháng đầu năm 2026, gấp đôi cùng kỳ năm ngoái và chiếm khoảng 70% thị phần phân khúc. Corolla Cross hiện là mẫu HEV bán chạy nhất tại Việt Nam. Kết quả này cho thấy hybrid vẫn là lựa chọn đáng chú ý đối với những khách hàng muốn tiết kiệm nhiên liệu nhưng chưa sẵn sàng chuyển hoàn toàn sang xe điện. Không cần phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc, các mẫu hybrid có thể kết hợp động cơ xăng và mô-tơ điện để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu, qua đó tiếp cận nhóm khách hàng rộng hơn.

Sự tăng trưởng không đồng đều giữa các nhóm phương tiện đang làm thay đổi cơ cấu thị trường. Trong 9 tháng đầu năm 2024, xe sử dụng động cơ đốt trong chiếm 82,8% tổng doanh số xe mới, nhưng đến cùng kỳ năm 2026, tỷ lệ này giảm còn 60,9%. Ngược lại, xe thuần điện tăng thị phần từ 15,1% lên 35,9%, tương đương mức tăng 20,8 điểm phần trăm chỉ sau hai năm. Nhóm hybrid cũng tăng từ 2% lên 3,2%. Dù xe xăng dầu vẫn chiếm tỷ trọng lớn nhất, khoảng cách giữa nhóm xe truyền thống và xe điện đang dần thu hẹp, phản ánh sự thay đổi trong lựa chọn của người tiêu dùng cũng như chiến lược sản phẩm của các hãng.

Trong thời gian tới, cuộc đua điện hóa được dự báo tiếp tục sôi động khi nhiều thương hiệu đẩy mạnh bổ sung sản phẩm mới. VinFast, hãng xe dẫn dắt phân khúc BEV trong nước, đang mở rộng danh mục và dự kiến giới thiệu các phiên bản nâng cấp của VF 6, VF 9 sau mẫu bán tải thuần điện VF Wild. Ở nhóm hybrid, các thương hiệu Nhật Bản tiếp tục phát huy thế mạnh công nghệ và hệ thống phân phối. Honda đã vận hành nhà máy lắp ráp xe hybrid tại Việt Nam từ đầu năm 2026, trong khi Toyota dự kiến triển khai vào đầu năm 2027. Suzuki và Subaru cũng được kỳ vọng bổ sung các phiên bản hybrid mới cho XL7 và Forester.

Trong khi các hãng Nhật tập trung vào hybrid, thương hiệu Trung Quốc đang cạnh tranh trên nhiều phân khúc điện hóa, từ HEV, PHEV đến BEV và EREV. BYD dự kiến giới thiệu Sealion 5, mẫu plug-in hybrid mới, tại Việt Nam trong tháng 10/2026. Icaur, thương hiệu thuộc tập đoàn Chery, dự kiến đưa các mẫu xe điện V23 và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động V27 vào thị trường cuối năm nay. GAC S7 và Volkswagen ID.Era 9X cũng là những cái tên góp phần cho thấy danh mục xe điện hóa ngày càng đa dạng. Sự gia tăng về số lượng sản phẩm sẽ khiến các hãng cạnh tranh quyết liệt hơn về giá bán, công nghệ pin, phạm vi hoạt động, trang bị và chi phí sở hữu lâu dài.

Xe động cơ đốt trong chưa mất đi vai trò chủ đạo, nhưng xu hướng tăng trưởng hiện nay cho thấy vị thế của nhóm xe này đang dần thay đổi. Xe thuần điện nổi bật nhờ tốc độ mở rộng thị phần, trong khi hybrid trở thành phương án chuyển tiếp phù hợp với những người chưa muốn phụ thuộc vào hạ tầng sạc. Trong giai đoạn tiếp theo, giá bán, chi phí sử dụng, độ phủ trạm sạc và khả năng đáp ứng nhu cầu di chuyển thực tế sẽ quyết định tốc độ phổ biến của từng công nghệ. Với sự tham gia ngày càng đông đảo của các hãng xe cùng những sản phẩm mới, thị trường ôtô Việt Nam đang bước vào giai đoạn cạnh tranh mạnh mẽ hơn, nơi xe điện hóa dần trở thành một phần quan trọng thay vì chỉ là lựa chọn bên cạnh xe xăng dầu.