Không chỉ gây chú ý với màn trình diễn bay khỏi mặt đất, Tesla Roadster thế hệ mới còn được hé lộ khả năng sạc pin ở công suất lên tới 500 kW, với mục tiêu nạp từ 15% lên 80% chỉ trong 10 phút. Nếu đạt được thông số này khi thương mại hóa, mẫu siêu xe điện của Tesla có thể rút ngắn đáng kể thời gian chờ sạc, một trong những yếu tố vẫn ảnh hưởng đến trải nghiệm sử dụng xe điện đường dài.

Sau màn ra mắt thu hút sự chú ý của giới công nghệ và ngành ôtô, nhiều thông tin về cấu hình của Roadster tiếp tục được hé lộ. Trong cuộc trao đổi với Hagerty, đơn vị chuyên về bảo hiểm và nội dung ôtô, Lars Moravy, Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật của Tesla, đã chia sẻ một số chi tiết liên quan đến hệ thống pin và nền tảng kỹ thuật của mẫu xe. Tuy nhiên, Roadster vẫn còn nhiều thông số chưa được công bố đầy đủ, trong khi các khả năng đặc biệt được giới thiệu cần được kiểm chứng trên phiên bản thương mại.

Theo những thông tin hiện có, Roadster có trọng lượng khoảng 1.700 kg ở bản tiêu chuẩn, sử dụng khung gầm được phát triển riêng với sự kết hợp giữa nhôm và sợi carbon. Mẫu xe còn được trang bị hệ thống đánh lái điện tử, phanh điện tử và đĩa phanh gốm carbon nhằm phục vụ khả năng vận hành ở tốc độ cao. Trong tổng thể đó, bộ pin được xem là một trong những thành phần quan trọng nhất, không chỉ quyết định phạm vi hoạt động mà còn ảnh hưởng đến hiệu suất và thời gian sạc của xe.

Tesla được cho là phát triển bộ pin điện áp cao chia thành bốn khối, hoạt động trong dải điện áp khoảng 800-1.000 V và sử dụng các tế bào lithium-ion nền niken được thiết kế dành riêng cho Roadster. Hệ thống này hướng đến công suất sạc tối đa 500 kW, đồng thời đặt mục tiêu cho phép xe nạp từ 15% lên 80% dung lượng pin trong khoảng 10 phút. Cổng sạc được bố trí kín đáo gần khu vực cánh gió phía sau, phù hợp với thiết kế thể thao của mẫu xe. Nếu thông số trên được hiện thực hóa, thời gian sạc sẽ thấp hơn đáng kể so với khoảng 20-30 phút mà nhiều mẫu Tesla hiện nay cần để đạt mức sạc tương tự trong điều kiện phù hợp.

Dù vậy, công suất sạc tối đa không đồng nghĩa xe sẽ duy trì mức 500 kW trong suốt quá trình nạp điện. Tốc độ sạc thực tế còn phụ thuộc vào nhiệt độ pin, mức dung lượng hiện tại, khả năng của trạm sạc và chiến lược quản lý năng lượng của xe. Mục tiêu sạc trong 10 phút vì thế vẫn cần được đánh giá dựa trên điều kiện thử nghiệm cụ thể, thay vì chỉ nhìn vào công suất đỉnh được công bố.

Tesla chưa tiết lộ dung lượng chính thức của bộ pin Roadster trong cuộc trao đổi với Hagerty. Một số nguồn tin dự đoán xe có thể sử dụng pin khoảng 150 kWh, nhưng con số này chưa được hãng xác nhận. Nếu chính xác, đây sẽ là bộ pin có dung lượng lớn nhất từng được Tesla trang bị cho một mẫu ôtô con thương mại. Để so sánh, Model S Long Range có dung lượng pin khoảng 100 kWh, trong khi bộ pin lớn nhất của Cybertruck được ước tính vào khoảng 123 kWh. Tesla Semi sử dụng hệ thống pin lớn hơn nhiều, trên 500 kWh, nhưng được phát triển riêng cho mục đích vận tải thương mại nên không thể so sánh trực tiếp với xe du lịch.

Dung lượng pin lớn có thể giúp Roadster hướng đến phạm vi hoạt động khoảng 440-480 km theo các thông tin được đề cập, nhưng cũng đặt ra bài toán về khối lượng, chi phí và khả năng kiểm soát nhiệt khi sạc ở công suất cao. Với một mẫu siêu xe tập trung vào hiệu suất, Tesla cần cân bằng giữa lượng năng lượng dự trữ, khả năng tăng tốc và trọng lượng tổng thể để bảo đảm chiếc xe không chỉ mạnh trên lý thuyết mà còn vận hành hiệu quả trong thực tế.

Roadster dự kiến có bốn phiên bản với mức hiệu suất khác nhau. Bản tiêu chuẩn được cho là nặng khoảng 1.700 kg, sử dụng hệ dẫn động cầu sau cùng hai môtơ điện phối hợp điều chỉnh mô-men xoắn nhằm cải thiện khả năng kiểm soát khi vào cua. Công suất của phiên bản cơ sở được công bố ở mức hơn 1.073 mã lực, mô-men xoắn khoảng 1.200 Nm. Các phiên bản cao hơn hướng đến công suất trên 1.341 mã lực và mô-men xoắn vượt 1.400 Nm. Tesla hiện đặt mục tiêu tốc độ tối đa khoảng 531 km/h, trong khi thông số được đề cập ở thời điểm hiện tại là 344 km/h. Những con số này vẫn cần được xác nhận bằng thử nghiệm thực tế trên xe hoàn thiện.

Bên cạnh khả năng sạc nhanh và hiệu suất vận hành, Roadster còn được nhắc đến với bộ đẩy khí lạnh do Tesla phát triển cùng SpaceX. Hệ thống này sử dụng khí nén phóng qua các vòi phun để tạo lực đẩy, hướng đến hỗ trợ tăng tốc và thực hiện những màn trình diễn đặc biệt. Đây cũng là cơ sở cho hình ảnh Roadster có thể rời khỏi mặt đất trong thời gian ngắn tại màn giới thiệu. Tuy nhiên, khả năng bay, thời gian vận hành của hệ thống đẩy và mức độ phù hợp khi sử dụng trên đường công cộng vẫn là những vấn đề chưa được làm rõ đầy đủ.

Theo kế hoạch được Elon Musk đề cập, Tesla Roadster có thể bước vào giai đoạn sản xuất trong năm 2028. Dù vậy, thời điểm này chưa phải cam kết chắc chắn, trong khi nhiều thông số quan trọng, từ dung lượng pin, phạm vi hoạt động đến tốc độ sạc thực tế, vẫn cần chờ xác nhận. Nếu những mục tiêu mà Tesla đưa ra trở thành hiện thực, Roadster không chỉ là mẫu xe gây chú ý nhờ thiết kế và khả năng trình diễn mà còn có thể trở thành một dự án đáng chú ý về công nghệ pin và sạc nhanh trong phân khúc siêu xe điện.